Sea Eagle II Airborne: оторвавшаяся от земли

Обзоры и тесты
Следующая статья

Произведения искусства — на запястье

Предыдущая статья

Дайджест новостей 22–28 ноября

Среди вариантов перевода слова airborne тот, что стоит в заголовке, выглядит наиболее подходящим для парусной яхты Sea Eagle II Airborne, этим летом покинувшей верфь и уже дважды совершившей плавание через Бискайский залив.

Верфь Royal Huisman (Нидерланды) славится своей историей и яхтами, каждая из которых во многом уникальна. Вот и сошедшая на воду в этом году трехмачтовая Sea Eagle II оказалась не только красивой, но и весьма незаурядной по нескольким показателям.

Самая-самая

Во-первых, Sea Eagle II стала самой большой парусной яхтой в мире, построенной из легкого сплава (длина корпуса 81 м), при этом до абсолютного лидерства среди алюминиевых суперяхт Sea Eagle II недобрала совсем чуть-чуть: она уступила «чемпиону» — австралийскому моторному тримарану White Rabbit (Echo Yachts, 2018 г.) — всего три метра. Но это пока: Royal Huisman уже представила свой новый проект — шлюп Apex 850 длиной 85 м.

Помимо того, Sea Eagle II вошла в десятку самых крупных парусных яхт, когда-либо построенных на планете. Также к числу рекордов можно отнести перо руля высотой 4 м: оно стало самым большим за всю историю, изготовленным из углепластикового композита.

Имя Длина, м Верфь Год
A 142,80 Nobiskrug 2017
Black Pearl 106,00 Oceanco 2918
Sea Cloud 96,35 Krupp Germaniawerft 1931
Eos 93,00 Lürssen 2006
Athena 90,00 Royal Huisman 2004
Maltese Falcon 88,00 Perini Navi 2009
Aquijo 85,90 Vitters/Oceanco 2015
Sea Eagle II 81,00 Royal Huisman 2020
M5 78,40 Vosper Thornycroft 2004

А еще она наверняка самая-самая для своего хозяина, тайваньского бизнесмена и филантропа, владельца Sea Eagle I (43 м, 2015 г.), также построенной на Royal Huisman. Но Sea Eagle II не только больше — она совсем другая. В протяженной надстройке с масштабным остеклением и поднятой ходовой рубкой расположены салон с диванами и обеденная зона с баром на 16 человек. Такая компоновка позволяет проводить на яхте деловые встречи, что было прописано в задании на проектирование. В каютах и апартаментах владельца на нижней палубе могут разместиться до 12 гостей. Для отделки помещений дизайнеры Mark Whiteley Design использовали стеновые панели из лакированного ореха, пайол из матированного натурального дуба, отделку из венге, светлую кожу на поручнях. Избранная стилистика, где превалируют чистые линии, делает интерьер по-современному легким и не зависящим от преходящей моды.

Наружные зоны — просторный фордек с бассейном, открытая верхняя палуба, которую можно рассматривать как большую обеденную зону на воздухе и «солярий», и свободная кормовая часть, где, помимо того, удобно задействовать водные «игрушки»: аквабайки, каяки, тендеры, доски SUP, а также снаряжение для дайвинга.

Конструкция и паруса

Изначально проект RH400, который презентовали на боат-шоу в Монако в 2017 году, демонстрировал более классическую яхту, похожую на трехмачтовую гафельную шхуну Athena (Royal Huisman, 2004 г.). Однако заказчик все же предпочел судно более современное.

По словам Тиса Никкелса, управляющего директора Dykstra Naval Architects, парусное вооружение DynaRig, как на Maltese Falcon или Black Pearl (без стоячего и бегучего такелажа), для Sea Eagle II даже не рассматривалось: оно выбирается строго в соответствии с запросами клиента, а у заказчика яхты были четкие представления об ее эстетике. Так появилась эта трехмачтовая бермудская шхуна. Несмотря на обилие парусов, яхта сравнительно просто управляется: все паруса можно поставить за 10 минут благодаря автоматике. Это делает плавание под парусом более приятным, простым и безопасным в сравнении с большинством парусных яхт такой длины.

У Sea Eagle II мачты из карбонового композита с гиками, оборудованными закрутками парусов от компании Rondal («дочки» Royal Huisman). Каждая выполнена как единое целое: на 80% толщины по всей длине это сплошной ламинат, что обеспечивает мачте желаемую жесткость и прочность на изгиб без «критических участков» (концентраторов напряжения). Мачты несут более 3500 кв. м парусов, применены карбоновый стоячий такелаж от Carbo-Link, гидравлические оттяжки гика, закрутки передних парусов, 34 палубные лебедки… Все это в совокупности названо интегрированной системой Rondal.

Мачты высотой 58 м соответствуют стандарту Panamax, определяющему предельные размеры судна для прохода Панамским каналом. Ограничением служит мост Bridge of the America’s на тихоокеанской стороне канала, высота пролета которого во время прилива менее 62 м (два других моста выше).

Досье Sea Eagle II

Длина:
81,00 м

Ширина:
12,00 м

Осадка:
6,00 м

Водоизмещение:
980 т

Валовая вместимость:
1150 рег. т

Материал корпуса/надстройки:
легкий сплав

Пассажиры/экипаж:
12/14 чел.

Число мачт:
3

Высота мачт:
58,00 м

Площадь парусов:
3500 кв. м

Проект:
Dykstra Naval Architects

Архитектура:
Dykstra Naval Architects/Mark Whiteley Design

Интерьер:
Mark Whiteley Design

Класс регистра:
Lloyd’s MCA (LY-3)

В Dykstra Naval Architects разработали довольно узкий динамичный корпус (высота надводного борта 4 м) с отвесным форштевнем, со сломом борта выше ватерлинии на половине длины, круглоскулыми шпангоутами и острыми кромками на изящном кормовом свесе с относительно широким транцем. Весовую нагрузку уменьшили до предела в том числе благодаря карбоновым мачтам и такелажу. Обводы отрабатывали путем компьютерного моделирования гидродинамических процессов (CFD), расчетов скорости (VPP), а также по результатам испытаний в опытовом бассейне и аэродинамической трубе. Там проводилась и проверка различных вариантов передних парусов, в частности, большого стакселя, штормового стакселя/кливера. Все это позволило оптимально разнести паруса между мачтами (грот и бизань имеют свои стаксели), обеспечивая свободу выбора парусного гардероба для различных погодных условий, определить положение киля и ожидаемые углы перекладки руля.

Компьютерное моделирование помогло решить вопросы общей прочности корпуса, избежать участков с избыточной концентрацией напряжений, равномерно распределить нагрузку на всю конструкцию без передачи деформирующих нагрузок между ее элементами. В частности, удалось избежать «перегруза» в узлах носовой части надстройки и опорах надстройки: там применили гибкое соединение в верхних точках крепления опор.

Баллер руля, управляемый электрогидравлическим приводом, первоначально планировали из стали, но в целях экономии веса его изготовили из карбона с наполнением из пенного материала. В итоге весь руль весит всего 1250 кг, что разгружает корму лодки и позволяет получить желаемую посадку корпуса с учетом балласта. Встроенные оптоволоконные датчики измеряют боковые усилия при перекладке, крутящий и изгибающий моменты.

При строительстве Sea Eagle II была использована модульная технология — одновременное изготовление отдельных секций и блоков яхты с последующим монтажом на стапеле. Это позволило сократить сроки постройки и даже бюджет.

Поднять паруса!

Бортовые системы (генераторы, кондиционеры, навигационную электронику и пр.) протестировали еще до спуска яхты на воду, поэтому во время тестов в Северном море в основном проверяли работу моторных установок и управление парусами. Расчеты по VPP показали ожидаемую скорость 17−18 узлов при 16 узлах ветра с истинным углом 70°, а в спецификации верфь указывает 21 узел как максимальную скорость (скорость корпуса составляет именно эту величину). Результаты тестов не сообщают, но в конце августа Marine Traffic (система автоматического отслеживания судов) обнаружила Sea Eagle II под флагом Каймановых островов в Балеарском море, идущую под двигателями со скоростью 10−13 узлов курсом на Майорку. А уже в сентябре яхта прошла обратно через Гибралтар в Бискайский залив, где была зафиксирована скорость 15,6 узла, и прибыла в Амстердам.

Часто ли на этой лодке будут поднимать паруса? Время от времени у любого парусника «кончается» ветер, и приходится запускать двигатели. Но и когда он дует, многие крупные яхты большую часть времени в плавании проводят под двигателем, а паруса выполняют декоративную или развлекательную функцию. Причин тому много. Прежде всего, нужна квалифицированная команда (экипаж Sea Eagle II — это 14 человек), способная работать с парусами и такелажем, не боящаяся поднять паруса даже в сильный ветер, а помимо того, готовая нести вахты (навигационную, машинную) и выполнять все, что необходимо для управления столь крупным судном и его обслуживания, включая поддержание в должном порядке внешнего вида яхты… Не говоря уже о нестандартных ситуациях, которые нередки в море. И подобных специалистов высокого уровня не так чтобы много.

С другой стороны, на такой яхте есть смысл поднимать паруса, если выход в море продолжительный, а присутствующие на борту не боятся крена: яхта спроектирована как круизер, и угол крена не должен превышать 10−15°. Как говорят представители верфи и заказчика, последний многие годы и подолгу ходит под парусом и, осознавая все технические сложности, связанные со строительством столь крупной яхты, хотел получить максимально быстроходное судно, чтобы не ограничивать круг впечатлений, путешествуя под парусами по Мировому океану. При этом его приоритеты — низкие эксплуатационные расходы, функциональность и безопасность, в том числе передвижения по яхте, даже когда она идет с креном.

Это, как сказал Тис Никкелс, в известной степени тренд: не только проектировать крупные яхты, но и дать команде возможность больше работать с парусами и делать это безопасно. И если многие крупные парусные яхты все же значительную часть времени ходят под двигателями, если паруса слишком дорогие и быстро изнашиваются, так что владелец не разрешает команде использовать их часто, это значит, что проектировщики что-то упустили.

На Sea Eagle II, надо полагать, паруса будут поднимать регулярно. В любом случае яхта выглядит готовой к кругосветному плаванию под парусом гораздо больше, нежели иные «формальные» парусники (не будем называть имен). А Средиземное море и Бискайский залив можно считать началом великого приключения для владельца, его семьи, друзей и команды. Словом, всех, кого допустят на борт.

Дата:

30.11.2020

Текст

Михаил Романов

Фото

Royal Huisman

Следующая статья

Произведения искусства — на запястье

Предыдущая статья

Дайджест новостей 22–28 ноября

Новые материалы
Похожие статьи