Многолетняя экспедиция Pole2Pole официально завершилась в феврале 2020 года, перед самым началом пандемии, и с тех пор яхта Pangaea ждала, пока Майк Хорн спланирует новое большое путешествие. Тогда же зимой, во время монакской «Океанской недели», он анонсировал проект GEN-Z, в рамках которого предстояло создать машину с водородными ячейками нового поколения для участия в ралли «Дакар» и оснастить Pangaea новаторской водородной энергетической системой, чтобы отказаться от ископаемого топлива (читайте MBY № 69, 2020). С тех пор громких новостей о яхте не было: сначала она довольно долго оставалась во Франции, где ей поменяли давно «уставшие» маршевые дизели, а потом пришла в Гданьск на верфь Sunreef для небольшого рефита.
«Pangaea — это уникальное судно, созданное в точности для моих задач, — рассказывает Майк Хорн. — Мне нужна была настоящая экспедиционная лодка, полноприводный океанский внедорожник, который может ходить повсюду. Ее построили в Сан-Паулу в 2008 году, и с тех пор она 27 раз обошла вокруг света. Теперь я решил обновить ее, и Sunreef подошла для этого лучше всего».
Снаружи 35‑метровая Pangaea очень похожа на Seamaster — не менее знаменитую экспедиционную яхту сэра Питера Блейка. Ее круглоскулый корпус из алюминиевого сплава характеризуется усиленным набором и довольно неприхотлив в эксплуатации. Благодаря носовым обводам «ледокольного» типа судно может на малом ходу проламывать сравнительно толстый лед, и Майк не раз пользовался этим, чтобы пробиться через ледовые поля в высоких широтах. Выбор алюминия продиктован тем, что под натиском льда пластичный сплав хотя и деформируется, но, в отличие от более твердой стали, не «рвется». Корпус лодки намеренно не красят, чтобы легко оценивать его состояние и не собирать на краску «шрамы» от льдин.
-art-scale-2_00x-HR.jpeg)
Несмотря на полноценное парусное вооружение типа кеч, Pangaea почти всегда ходит исключительно под двигателями и в плане использования энергии на борту мало чем отличается от обычной моторной яхты. «Паруса мы ставили редко и только при попутном ветре ради экономии топлива, — вспоминает фотограф Дмитрий Шаромов, побывавший с Майком Хорном во всех океанах и проживший на Pangaea в общей сложности несколько лет. — На крейсерской скорости 9–11 узлов ее прежние моторы сжигали порядка 750 л горючего в сутки, тогда как под двигателем и с парусами расход падал примерно на треть, до 450–500 л. На стоянках мы всегда запускали генератор, чтобы приготовить пищу, поскольку Майк опасается держать на борту газовые баллоны, и плита на камбузе электрическая. Когда‑то на крыше надстройки стояли солнечные панели, однако на моей памяти ими ни разу не пользовались и в итоге сняли за ненадобностью».
3 мая 2023 года в 16.49 Майк Хорн отправился из порта Эркюль в новую четырехлетнюю экспедицию под названием «What’s left?» («Что осталось?»). В следующие четыре года несущая монакский флаг Pangaea посетит места, в которых путешественник уже когда‑то бывал, и другие регионы, куда он всегда хотел попасть, но не находил времени. Одна из главных целей этой кругосветки — оценить, как изменения климата за последние 30 лет отразились на чувствительных экосистемах. Сначала яхта отправится в Арктику (Исландия, Гренландия), где останется до октября, а затем проведет зиму в Амазонии. В марте 2024 года она спустится в Патагонию, после пойдет в Антарктиду. Как только там завершится короткое лето, Pangaea перейдет в Южную Африку, чтобы подготовиться к очередному этапу экспедиции. Он начнется в 2025 году с того, что лодка пойдет в Азиатско-Тихоокеанский регион, посетит Австралию и Новую Зеландию, оттуда поднимется до Аляски и, если получится добыть разрешение, вернется в Европу Северными морским путем.
Помимо Майка и четырех постоянных членов экипажа, на яхте будут посменно путешествовать молодые люди из проекта Pangaea X. Майк Хорн запустил вторую часть этой успешной программы, которая позволяет школьникам и студентам учиться создавать собственные экологические проекты и их реализовывать. Среди тем этого года — доступная и «зеленая» энергия, ответственное производство и потребление, жизнь под водой и на суше. Одно из условий — возможность применять предложенные решения на глобальном уровне, извлекая из этого прибыль. На первом этапе к экспедиции присоединятся студенты из команды Bionet, победившие в прошлой части Pangaea X.
Чтобы яхта стала еще более безопасной и удобной для жизни пассажиров, во время рефита постарались улучшить ее обитаемость в эстетическом и функциональном плане. На Pangaea организовали еще две полноценные двухместные каюты в корме, где раньше находился гараж, служивший кладовой для всякой всячины. По словам Дмитрия Шаромова, там и прежде эпизодически размещали подростков-участников программы Young Explorers, однако спать им приходилось на самых простых брезентовых пульмановских койках. Кроме того, на яхте обновили санузлы для уже имевшихся пяти кают.
.jpeg)
Прочие изменения оказались в большей степени косметическими и не затронули планировку. «Во-первых, с главной палубы сняли весь старый тик и положили новый, поэтому теперь она выглядит потрясающе, — рассказывает Яцек Прониевич, один из старейших членов экипажа Pangaea, выполняющий обязанности механика и капитана. — В ходовой рубке полностью обновили зашивку подволока, местами заменили обивку мебели и сделали новое освещение. На камбузе и в кают-компании, которую мы называем конференц-залом, также заменили подволок, установили другие светильники и добавили стереодинамики».
По уровню обитаемости Pangaea всегда находилась где‑то посередине между спартанскими парусниками и моторными яхтами, а после рефита стала чуть ближе ко вторым. Что касается отказа от ископаемого топлива и перевода судна на водород, то, похоже, этот процесс пока буксует из-за недостаточного финансирования. Выбирая, откладывать новую экспедицию или снова идти вокруг света на дизельном топливе, Майк Хорн принял очевидное решение, так как время в этом случае стоит гораздо дороже.
.jpeg)
Торжественное отбытие яхты из Monaco Yacht Club, в котором Майк состоит уже много лет, подчеркивает синергию путешественника и властей Монако во взглядах на сохранение окружающей среды и будущее яхтинга. «В условиях чрезвычайной ситуации, связанной с климатом, крайне важно заменить обещания живыми доказательствами», — отметил Его Высочество князь Монако Альбер II, который давно дружен с Майком Хорном и способствует ему в его начинаниях. Участники экспедиции «Что осталось?» постараются раздобыть эти доказательства, чтобы помочь ученым, исследующим изменения климата, и еще больше обратить внимание людей на эту невыдуманную проблему.
