MOTORBOAT

Роб Дойл — о трудностях проектирования и строительства многокорпусников

Роб Дойл, конструктор и дизайнер яхт, руководитель бюро Rob Doyle Design

В последнее время катамараны, особенно парусные, стали заметно популярнее и наряду с обычными яхтами растут в размерах. Однако с ними не так все просто, как с однокорпусниками.

Много лет я гонялся на крупных катамаранах и знаю, что у них есть две серьезные проблемы: поперечная деформация корпуса и компрессия мачты. На них действуют огромные силы, и если катамараны длиной до 40 м еще можно заставить накрениться на два-три градуса, чтобы один из корпусов оторвался от воды, то для более крупных судов это уже почти нереально. А если все же захочется провернуть такой фокус, нужно готовиться к тому, что стоить это будет очень дорого.

Кроме того, катамараны обычно перегружены, и при сравнительно малой площади смоченной поверхности корпуса борьба с лишним весом у них выходит на первый план. Там, где однокорпусная яхта просаживается на несколько сантиметров, катамаран из-за недостатка объема погружается гораздо больше, и об этом нельзя забывать. В связи с этим особенно любопытно разглядывать концепты начинающих проектировщиков, когда на рендерах массивный катамаран выглядит изящным и легким, а на деле будет сидеть в воде по самый транец, потому что при расчетах явно ошиблись с весом. Нередко дизайнеры, стремящиеся продать свои идеи, просто находят в Интернете лодки близкой длины и берут их массу за отправную точку в своих вычислениях. А дальше начинается мучительная борьба с перевесом, деформацией корпуса, надстройки, интерьеров, и приходит понимание, что баланс для катамаранов найти гораздо сложнее, чем для однокорпусных лодок.

Не верите? Поговорите с верфями, и они подтвердят, что строить парусные суперкатамараны крайне сложно. Финансовые риски очень высоки, и если не знать нюансов, то на подобных проектах легко погореть, а потому лишь редкие производители берутся за это. У катамаранов дублируются не только инженерные системы, но и потенциальные проблемы. Если с обычными супер­яхтами все давно понятно и их можно строить блочным способом, то крупные катамараны настолько свое-образны, что любая неувязка в сопряжении бортовых систем с конструктивными элементами и интерьерами может обернуться настоящим кошмаром. Мы ежедневно ломаем голову в поисках баланса между практичностью судна и реальностью жизни и давно усвоили: когда пытаешься сделать катамаран красивым, тут же вылезает букет инженерных проблем. При этом площадь палуб у суперкатамаранов просто колоссальная и открывает потрясающие возможности, позволяя планировать пространство почти как на суше…

В ­какой-то момент мы провели анализ и выяснили, что начиная с длины 80–90 м строить катамараны попросту нецелесообразно, так как инженерные системы настолько «раздуваются» и усложняются, что съедают уйму места, да и проводить их из одного корпуса в другой уже очень трудно. Поэтому в таком размере разумнее выбирать тримараны, где все вмещает главный корпус, а в «аутриггерах» располагаются только каюты и топливные танки.

Думаю, что крупные многокорпусные суда будут развиваться именно в этом направлении. При длине около 100 м тримаранам нужны две мачты, чтобы разбить площадь парусного вооружения. Представить себе то, что они будут подвержены крену, все равно что поставить на берегу бетонные мачты и ждать, когда земля накренится, — раньше порвутся паруса. А значит, мачты таких судов нужно проектировать совершенно иначе, чем мачты однокорпусников, ведь на них быстро концентрируется огромная энергия. Вы никогда не задумывались, почему в гонке на многокорпусных яхтах экипажам приходится «рулить» так агрессивно, что со стороны кажется, будто на борту ­какие-то ненормальные? Дело в том, что у них просто нет возможности быстро зарифить паруса, а «сбрасывать» лишнюю нагрузку с рангоута приходится постоянно. Явно не вариант для суперкатамаранов! 

Похожие статьи