Mercedes-Benz V-класса долгое время был эталоном автомобиля для любителей дальних путешествий с семьей, а также для тех, кто обычному офису предпочитает мобильный. Но, похоже, пришло время найти ему альтернативу. Мы смогли это сделать. Возможно, кому‑то выбор покажется странным, поэтому оговоримся: ключевыми параметрами для сравнения были функции, габариты и стоимость автомобиля.
О том, что кто‑то может бросить вызов Mercedes, я думал давно, но ждал этого скорее от американцев, где большие семьи не редкость, да и корпоративная культура очень развита. Но ситуацию, когда соперничество немцам могут навязать китайцы, я не рассматривал. Давайте разбираться по порядку.
V-класс нынешнего поколения дебютировал в 2014 году и уже тогда удивил отказом от пневмоподвески и мощных моторов. На смену трехлитровым бензиновым и дизельным агрегатам пришли двухлитровые. Пневмоподвеска, без которой совладать с российскими дорогами бывает совсем непросто, также ушла в историю, хотя лучшей альтернативы на рынке долгое время просто не было. Но мир не стоит на месте, и недавно в России дебютировал китайский минивэн Voyah Dream, который по габаритам немного уступает Mercedes, однако по уровню оснащения явно его превосходит.
Нам для теста достался «китаец» с гибридной силовой установкой. Под капотом у него «смешной» 1,5‑литровый турбомоторчик мощностью 109 л. с. Но к реальной динамике автомобиля он имеет опосредованное отношение, поскольку никак не связан с колесами, а занят лишь раскруткой генератора. В движение Voyah приводят два электромотора суммарной мощностью почти 400 л. с., установленных спереди и сзади. Так что любые светофорные гонки между Mercedes и «китайцем» просто лишены смысла. Dream буквально выстреливает с места после нажатия педали, причем совершенно бесшумно. Водитель даже может услышать удивленные вздохи пассажиров на втором ряду.
Я проездил на этих двух автомобилях в общей сложности неделю, но каждый раз возможность гибрида «катапультироваться» меня поражала. Наверное, привыкнуть можно ко всему, но после автомобиля с такой прытью переходить на обычные машины крайне сложно. Mercedes на этом фоне выглядит бледно. Еще вчера его динамики вполне хватало для повседневной жизни: в конце концов, это же микроавтобус, а не спорткар. От него никто и не ждет быстрых ускорений, но с ними ежедневная езда становится более удобной, когда нужно встроиться в поток на выезде из двора, и более увлекательной, когда везешь детей в школу.
Единственное серьезное ограничение гибрида — невозможность долго поддерживать высокую скорость. Выйти на трассу и ехать до 130 км/ч Voyah может совершенно спокойно, но если еще разогнаться и двигаться так долго, то батарея разрядится, а мощности бензинового агрегата окажется недостаточно. Но если говорить о езде в рамках ПДД и кратковременных разгонах, то Dream вполне справляется.
Посадка в «немце» и «китайце» разная. В Mercedes входишь, а не садишься. Водитель располагается заметно выше, что хорошо для обзорности, но в дальней дороге это может утомлять. Voyah, напротив, пытается имитировать легковой автомобиль. Сначала может показаться, что он даже удобнее и богаче отделан. Но в длительном путешествии на первый план выходит эргономика, и тут у V-класса чувствуется порода и продуманность в мелочах. Водителю не надо тянуться к экрану мультимедиа — он управляется «шайбой» на центральной консоли, а раз так, то и экран всегда остается чистым, без отпечатков пальцев.
В противовес эргономическим нюансам Voyah предлагает заметно более высокий уровень комфорта. Здесь очень помогает пневмоподвеска с возможностью регулировки дорожного просвета и более качественная шумоизоляция. На скоростях, близких к максимальным, в Dream очень тихо, тогда как Mercedes страдает в первую очередь от дорожного гула, который слышен даже в городе, а на трассе этот монотонный звук утомляет. Да и за дорогой нужно следить внимательнее. 19‑дюймовые колеса V-класса исправно передают на кузов любые дефекты дорожного полотна. Даже наезд на дорожную разметку отдается в руль.
Что еще по салону? На втором ряду Dream установлены два раздельных кресла с функциями обогрева, вентиляции и даже массажа. Кроме того, сами кресла можно откинуть назад с помощью электропривода. Даже боковые стекла опускаются, как в легковушках, в отличие от немецкого соперника. Единственное, чем может ответить Mercedes, — это габаритами салона: здесь больше места во всех измерениях. Но сами кресла лишены каких‑либо электрорегулировок, у них нет ни подогрева, ни вентиляции. За всем этим нужно обращаться в тюнинг-ателье, а значит — прощай, гарантия. У Voyah даже базовая комплектация очень богатая, а кроме того, есть эксклюзивный четырехместный вариант с перегородкой и выдвижным экраном 34". Mercedes с такой роскошью завод никогда не предлагал.
Если рассматривать микроавтобус для перевозки большого числа людей, то тут V-класс выигрывает даже в исполнении со средней длиной кузова. Мне на тест достался вариант с индивидуальными креслами третьего ряда, но на рынке есть предложения и с единым диваном, что, на мой вкус, удобнее. Задние форточки можно приоткрыть для проветривания, а «в ногах» есть удобные подстаканники. Не хватает только USB-разъемов для подзарядки гаджетов, что всегда актуально. Dream на третьем ряду не назвать тесным: здесь поместятся даже трое, — но сдвижные двери немного уже, и высота салона меньше. Зато есть где зарядить телефоны.
При сравнении багажников концептуальная разница между машинами становится еще более заметной. Mercedes, по сути, сделан из грузового фургона. У него максимально большой дверной проем, нет выпирающих элементов, объем 1000 л. При необходимости сиденья второго и третьего рядов сдвигаются вперед или даже полностью удаляются из салона, трансформируя микроавтобус в полноценный грузовик. Voyah на такое не рассчитан. У него багажник на 500 л, что неплохо для повседневной жизни. Если что‑то не вошло, третий ряд складывается, но убрать его из салона не получится; сиденья второго ряда и вовсе не съемные. Так что владельцу Dream в случае переезда придется заказывать специальную машину, а обладатель Mercedes теоретически может попробовать обойтись своими силами, главное — не сильно испачкать салон и не порвать обивку, а то ремонт выйдет дороже заказной «Газели».
Вот и получается, что если мы сравниваем уровень комфорта и динамику двух микроавтобусов, то Voyah заметно впереди Mercedes. Причем именно в этих дисциплинах «немцы» традиционно считались лидерами. Я с детства знал, что автомобиль с трехлучевой звездой на капоте — это символ быстрого и комфортного перемещения в пространстве, а сейчас это меркнет на фоне тех возможностей, которые китайцы предлагают за меньшие деньги. Мне трудно принять столь решительную перемену привычных устоев, но в то же время я рад, что динамика развития автомобилей сохраняется даже несмотря на их более чем вековую историю. На рынке появляются новые компании, которые не перестают удивлять своими достижениями, и в такой конкурентной среде рождаются новые любопытные проекты.
Теперь о ценах. Mercedes официально в России не продается, да и с обслуживанием у дилеров могут быть проблемы. Поэтому мы раздобыли для теста подержанный, привезенный из Германии. Микроавтобус в богатой комплектации и в хорошем состоянии с пробегом до 50 000 км сейчас можно найти в Москве за 8–9 млн руб.
С Voyah и проще и сложнее одновременно. Тут важно определиться с регионом эксплуатации. Если машина нужна строго для поездок по городу и в ближайшем Подмосковье, возможно, имеет смысл обратить внимание на сугубо электрическую версию: у нее заявленный запас хода 482 км. В реальных условиях эксплуатации, без ущерба для комфорта и мобильности, лучше рассчитывать на 250–300 км. Это расстояние минивэн пройдет как летом, так и зимой. Быстрых зарядок в столице и крупных городах сейчас довольно много, а взамен вы получите нулевой транспортный налог, бесплатную парковку и возможность ездить по платным трассам без оплаты. Правда, «на входе» придется раскошелиться: за электромобиль официальные дилеры просят 11 млн. Зато будут гарантия и качественный сервис.
Для тех, кто не хочет привязывать себя к розетке, есть гибридная версия. Она лишена льгот и субсидий электромобиля, но избавлена от существенных ограничений по запасу хода и на миллион дешевле. Кроме того, Dream можно купить у дилеров, которые занимаются параллельным импортом. Вы лишитесь заводской гарантии, но сможете сэкономить 1,5–2 млн руб., которые, скорее всего, покроют любые гарантийные ремонты.
Автомобиль Mercedes-Benz был предоставлен салоном «Автодом-Внуково».
