Школа MBY: проверяем двигатели

Школа MBY
Следующая статья

Дальше - больше

Предыдущая статья

Ferretti 620. И пусть героизм подождёт...

Правильное и своевременное обслуживание двигателей гарантирует безопасность на борту и отсутствие разорительных счетов.

Моторный отсек со всеми размещенными в нем системами и механизмами — то самое место на лодке, которое в наши дни владельцы, к сожалению, посещают нечасто. Когда дело доходит до обслуживания моторов, судовладельцы делятся на два лагеря: одни проявляют живейший интерес к тому, что движет лодкой, другие «скрещивают пальцы», стараясь отделаться минимумом знаний. Дело обстоит примерно так же, как с автомобилями: между очередными ТО мало кто горит желанием лезть под капот. Современные судовые двигатели, снабженные встроенными системами диагностики, воспитали целое поколение судовладельцев, ожидающих, что моторы на их лодке как-нибудь позаботятся о себе сами, а остальное доделает гарантия производителя. Такой подход вполне приемлем (хотя и несколько рискован), если у вас новая лодка. Для тех, у кого лодки постарше, базовые проверки двигателей крайне важны. Вне зависимости от возраста, все лодки «болеют», если не обслуживать их правильно. Простые, но регулярные проверки помогут выявить неисправность, прежде чем она перерастет в большую проблему. Как минимум это избавит вас от лишних трат, как максимум — позволит избежать поломки в море, которая может подвергнуть опасности вас и ваших близких. Каждый шкипер должен держать в голове перечень базовых проверок, которые нужно проводить перед пуском двигателей, во время их работы и во время перехода. Кроме того, необходимы «генеральные» ежемесячные проверки.

Ежедневные проверки
должны как минимум включать:

ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Чистые они или черные и замасленные? Все ли вентиляторы (если они есть) работают корректно? Для вентиляции моторного отсека и работы двигателя нужно достаточное количество воздуха, поэтому во многих моторных отсеках установлены как вытяжные вентиляторы (отводящие горячий воздух), так и нагнетающие его снаружи.

МОТОРНОЕ МАСЛО

Проверяя его уровень, разотрите пальцами немного масла. Однородно оно или попадаются «песчинки»? Понюхайте: нет ли горелого или дизельного запаха? Если да — скорее всего, у вас проблемы. Помните: у масла трудная жизнь, ведь оно должно охлаждать и смазывать двигатель одновременно.

ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ

Ее уровень должен быть достаточным, а тип выбран правильно, поскольку она работает не только как антифриз, но и в качестве ингибитора коррозии. Проверьте цвет и чистоту жидкости — она не должна быть грязной. Никогда не проверяйте уровень, открутив крышку на горячем двигателе!

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ЗАБОРТНОЙ ВОДОЙ

Убедитесь, что при открывании и закрывании клапанов не видно следов течи. Если стаканы фильтров забортной воды чистые, визуального осмотра вполне достаточно. Если нет, нужно перекрыть трубопровод, затем вскрыть корпуса фильтров для проверки, очистить их при необходимости и заново открыть краны.

• ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ

Проверьте натяжение, потянув провисающую часть или надавив на нее, чтобы убедиться, что прогиб составляет 12−13 мм. К сожалению, многие современные двигатели имеют крышку безопасности, которая сильно усложняет эту простую операцию. В этом случае лучше для начала посмотреть, нет ли скоплений черной пыли, которая подскажет, что ремень изнашивается. Если есть — нужна более тщательная проверка.

Надавите, чтобы проверить натяжение ремня. Прогиб должен составлять не более 13 мм, а здесь мы имеем все 25!

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Было бы очень смешно, если бы не было так грустно, но основная причина инцидентов на воде — иссякшее топливо. Всегда проверяйте, хватит ли вам топлива на запланированный переход. Следующим пунктом идут топливные фильтры. Если у вас они оснащены прозрачным стаканом-отстойником, можно легко обнаружить любые включения воды или сажи в топливе. Если нет — слейте понемногу топлива из каждого трубопровода, чтобы оценить его чистоту.

ОГНЕТУШИТЕЛИ

Вполне достаточно визуальной проверки на предмет того, что заряд полный, а предохранители убраны. На большинстве новых лодок (или после переоборудования старых) в огнетушителях оставляют предохранительную чеку, которая страхует от случайного срабатывания. Проблема в том, что ее забывают убрать с началом эксплуатации судна. Я видел лодки, отходившие уже пару лет, где чека все еще была на месте! Убедитесь, что можете добраться до рукоятки запуска системы на посту управления или где-либо еще.

МОТОРНЫЙ ОТСЕК

Всегда тщательно осматривайте его на предмет утечек любых жидкостей или масла, следов соли.

РАЗНОЕ

В зависимости от вашей лодки проверка может включать сальники, уровень жидкостей в гидравлических системах и масла для транцевых плит, колонок и т. д.

Проверка во время работы двигателей

Как только двигатели запущены, убедитесь, что приборы показывают давление масла и напряжение. Если у вас есть видимые выходные клапаны для воды, убедитесь, что вода выходит. Температурные датчики пока еще ничего не показывают, но как только двигатели прогреются, вы увидите цифры, которые стоит зафиксировать. У нас есть специальная книжка с записями показаний всех приборов с шагом в 500 об/мин. Это позволяет обнаружить проблему намного легче и раньше. Мы также сделали метки на всех приборах, обозначив их показатели на круизной скорости: даже если вы неопытный судоводитель, достаточно беглого взгляда, чтобы убедиться, что все в порядке. Большинство современных двигателей оснащено деликатной сигнализацией о неполадках. Поменяйте ее на душераздирающую сирену, которая действительно заставит вас пойти и разобраться с проблемой.

В пути

Во время перехода продолжайте следить, все ли в порядке. Лишний раз заглянуть в моторный отсек не помешает — так можно заметить какую-нибудь проблему на ранней стадии. У нас есть правило: если кто-нибудь решает заварить чаю, то за время, пока закипает чайник, он идет и проверяет моторный отсек. Можно установить там камеру, если у вас ее нет. При срабатывании сигнала тревоги о перегреве двигателя, прежде чем врываться в моторный отсек, положите руку на люк и убедитесь, что он не намного горячее обычного. Так однажды мне удалось избежать ожога лица паром.

Ремонт на ходу

Основные проблемы нужно уметь решать на месте: замена импеллера помпы забортной воды, приводных ремней и топливных фильтров грубой и тонкой очистки. Правда, иногда эти простые работы становятся сложными из-за затрудненного доступа к системам в моторном отсеке. Бывает, это непросто сделать даже в марине, а в море и вовсе невозможно. Если возникла проблема, для начала спросите себя, есть ли необходимость отправиться сразу в гавань или можно остановиться и попытаться решить ее на месте? Ясно, что на одномоторной лодке перегревшийся в море двигатель требует решения проблемы здесь и сейчас. Но если двигателей два, стоит спокойно добраться до берега на одном, а проблемный включить только на время маневрирования в марине — позже вы с ним разберетесь без суеты. Только помните: если двигатель перегрелся, не стоит немедленно глушить его. Сбавьте обороты до холостых, чтобы в него поступало хотя бы небольшое количество охлаждающей жидкости, которая снизит температуру и позволит двигателю работать в более спокойном режиме. Если выключить его немедленно, проблема может усугубиться, поскольку теплу будет некуда выделяться.

А вот с неполадками в топливной системе лучше разобраться прямо в море, где есть свободное место. Если на лодке с одним топливным танком, питающим оба двигателя, засорился один из фильтров, то второй вскоре последует за ним, причем в самый неподходящий момент.

Топливная система

Запчасти

Их набор зависит от лодки, но как минимум стоит иметь запасные приводные ремни, грубый и тонкий фильтры, импеллер помпы забортной воды, изоленту для ремонта трубопроводов, кабели и крепления для них и, разумеется, хороший набор инструментов, где есть съемник импеллера и приспособление для замены фильтра. И неважно, в состоянии ли вы справиться с ремонтом самостоятельно: если есть запчасти, всегда можно по крайней мере найти инженера в порту. Главное — быть подготовленным, знать свой двигатель и его особенности. Регулярно выполняя проверки, вы вовремя заметите мелкую неисправность, которая потом может дорого обойтись.

Поиск проблемы

Для экзамена Yachtmaster нужно как минимум понимать устройство топливной системы, водяного и воздушного охлаждения и уметь диагностировать базовые проблемы.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

На большинстве судов она примерно укладывается в изображенную выше схему. Проблемы здесь сразу проявляются в падении мощности. При снижении оборотов двигатели снова начинают работать мягко, но скорость ниже обычного. Это первый признак недостатка топлива в системе, вызванного, например, забитым фильтром. Немедленно проверьте — со временем проблема не «рассосется», а лишь усугубится.

ВОДЯНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ

Забортная вода часто выполняет несколько функций. На нашей лодке она проходит через водные фильтры к приводам, затем к импеллеру помпы, охлаждает моторное масло, идет в интеркулер для охлаждения наддувочного воздуха, потом в теплообменник и лишь после этого уходит через патрубок выхлопа. Перегрев системы обычно связан с тем, что вода проходит через нее недостаточно быстро. Иногда, прислушавшись, можно определить, где именно блокируется ток воды, но мы используем цифровой термометр и следим, чтобы разница в температуре воды на входе и на выходе не превышала 15 °C. Если это происходит, всегда легко проследить, какой именно охладитель нуждается в прочистке.

ВОЗДУШНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ

Поскольку морской воздух чист, фильтр нужен, чтобы предотвратить загрязнение из моторного отсека. Если фильтр забит, чаще всего его меняют. Индикатором проблем является черный дым на ходу или просто грязный транец. Иногда причина в неудачном дизайне системы выхлопа или недостаточном для работы двигателя притоке воздуха. Если обороты растут при открытом люке в моторный отсек, значит воздуха мало.

Дата:

10.01.2014

Текст

Джон Мендес

Фото

Лестер Маккарти

Следующая статья

Дальше - больше

Предыдущая статья

Ferretti 620. И пусть героизм подождёт...

Новые материалы
Похожие статьи