Школа MBY: что такое хорошая морская практика?

Школа MBY
Следующая статья

Моторный круизер с парусным духом: тестируем Contest 52 MC в Петербурге

Предыдущая статья

AB 140: скорость превыше всего

Благодаря техническому прогрессу мореплавание за последние 10 лет серьезно изменилось. Новое оборудование и технологии сделали яхтинг безопаснее, но по этой же причине все меньше людей пытаются уяснить для себя, что же такое хорошая морская практика. Ежедневно я сталкиваюсь с «яхтсменами», которые выходят на воду, даже не потрудившись изучить хотя бы основные правила расхождения судов! Просто поразительно, сколько народу готово, рискуя жизнью родных и близких, рвануть куда-нибудь на яхте (часто весьма недешевой), не имея ни малейшего понятия, как не вляпаться в историю. И так ведут себя не только новички: удивительные пробелы в понимании хорошей морской практики порой демонстрируют даже те, кто приходит к нам в школу уже сдавать экзамен Yachtmaster. Хуже всего, что даже на очень больших яхтах можно встретить людей, которые «учились понемногу чему-нибудь и как-нибудь».

Хотя статистика происшествий на воде в Великобритании одна из самых благоприятных в мире, число обращений за помощью к береговой охране как с парусных, так и с моторных судов растет ежегодно, причем по таким мелочам, с которыми каждый судовладелец должен бы справиться сам, если уж не сумел их избежать. Когда 20 лет назад создавалось общество Sea Start для круглосуточной помощи на воде, оно помогало своим членам только в пределах Солента (пролив между южным берегом Великобритании и островом Уайт. — Прим. MBY). Сегодня его деятельность распространяется на весь юг Англии и север Франции. Отчасти причиной этому — рост числа яхтсменов с удручающими знаниями в области мореплавания. Давайте разберем ключевые пункты хорошей морской практики, которые (если оставаться им верными) помогут лучше понимать происходящее и остаться в безопасности.

Морские термины

Я вовсе не пытаюсь заставить всех говорить, как пират Джон Сильвер, тем не менее морская терминология, понятная и удобная, существует не зря. Она относится и к частям судна, и к действиям команды. Освоив ее, вы увидите, что такие задачи, как постановка на якорь, вязание узлов или швартовка станут гораздо проще. Именно на швартовке особенно видны пробелы в терминологии — вы не представляете, какие нелепые названия и указания мне доводилось слышать! На схеме справа вы найдете основные названия частей судна и направлений — пусть ваша команда изучит их как следует. Согласитесь, бессмысленно отправлять новичка завести конец на левую носовую утку, если он понятия не имеет, о чем речь.

Морская терминология

Сигналы

Помимо знания основных терминов, неопытному экипажу нужен предварительный инструктаж. Прежде чем приступать к швартовке, разъясните:

каким бортом вы собираетесь швартоваться;

где нужны кранцы и как высоко они должны быть привязаны;

какой швартов крепить первым;

каков план «B», если план «А» не сработает.

Команда, предшествующая каждому маневру, должна быть отдана четко и недвусмысленно. Хорошим подспорьем служат условные сигналы, особенно когда завывает ветер и слышимость оставляет желать лучшего.

Концы и кранцы

Умение обращаться со швартовами, заводить концы на утки, вывешивать кранцы обязательно для любого, кто собирается управлять лодкой. Научив этой нехитрой премудрости еще пару человек на борту, вы не только облегчите себе жизнь, но и позволите им чувствовать себя участниками процесса управления судном, вместо того чтобы сидеть сложа руки.

Как закрепить кранцы?

Кажется, нет ничего проще, чем привязать кранцы выбленочным узлом. Но отправьте делать это неопытного человека — и результатом станет либо запутанный веревочный клубок на релинге, либо уплывший кранец. Заранее продемонстрируйте, как это делается, и дайте людям возможность и время попрактиковаться.

Как заарканить утку?

Выглядит очень просто, если выполнено умелой рукой, но я не перестаю удивляться, как мало капитанов сегодня умеют это делать и утруждают себя практикой. Большинство могут закинуть швартов на причальную утку в лучшем случае с третьей-четвертой попытки.

Держа конец швартова в одной руке, другой соберите его в несколько больших петель и распределите эти петли между обеими руками. Затем бросайте повыше, широко разведя руки, как делал обычно Паваротти, беря высокую ноту. Поначалу выглядит довольно нелепо, но пусть вас это не смущает — прием работает. Большинство людей совершают одну и ту же ошибку: смотрят вниз на утку, кидая веревку в ее направлении. В результате швартов падает либо в море, либо в стороне от утки, не зацепив ее.

Подтягиваемся к причалу

Встав лагом (бортом к причалу), нужно подтянуться к нему вплотную. Лучше всего это делать так: обведите швартов вокруг утки на палубе и, держа конец одной рукой, другой выбирайте слабину. Используйте вес тела, отклоняясь назад (см. фото ниже). Делать это лучше быстро — меньше риск повредить пальцы, поскольку на утку и швартов приходится вся нагрузка, создаваемая массой судна и его двигателями.

Безопасная стоянка

После швартовки нужно закрепить лодку. Существуют разные техники: одни предпочитают традиционный способ, когда каждый швартов крепится отдельно, другим нравится так называемый «метод моторной лодки», когда одна веревка выполняет две задачи. Традиционный способ лучше годится в приливных акваториях, когда нужно оставлять возможность регулировать длину швартовов. А вот в маринах, где понтоны поднимаются и опускаются вместе с водой, многие предпочитают второй способ

Тяните швартов на себя, выбирая слабину

Традиционный метод

При швартовке лагом используется 4 швартова: носовой и кормовой (чтобы не дать лодке отойти от причала) и два шпринга (чтобы предотвратить движение лодки вперед-назад вдоль причала). Швартовы и шпринги заводятся на палубные утки, а к причалу крепятся при помощи сплетенной на конце петли; вместо этого можно завязать булинь (беседочный узел).

«Метод моторной лодки»

Для этого метода используется более длинная веревка, которая выполняет функции и швартова, и шпринга. В этом примере сначала конец с петлей накидывается на кормовую или носовую утку, затем крепится к причалу, а потом проводится через среднюю палубную утку в качестве шпринга.

Закрепление на утке

У многих есть свои излюбленные способы заведения швартова на утку, но я советую своим ученикам метод OXO. Сначала делается полный оборот швартова вокруг основания утки (О), затем нужно крестообразно обвести оба рога утки (Х) и закончить снова полным оборотом вокруг основания (О). Если утка достаточно велика, а длина швартова позволяет, можно добавить еще один оборот вокруг основания (этот метод известен как «0800»). Многие для большей надежности предпочитают закреплять узел, переворачивая последнюю петлю «восьмерки» на 180°, чтобы свободный конец швартова оказался прижатым сверху. Я не сторонник такого способа — если петля затянется под нагрузкой, быстро снять швартов с утки будет непросто.

Убираем веревки

Хорошая морская практика требует после швартовки приводить в порядок длинные свободные концы швартовов. Оставляя их сваленными в неопрятную кучу на палубе или причале, вы подвергаете опасности как свою команду, так и прохожих. Потратьте несколько минут, чтобы аккуратно свернуть их в бухту, оставив на палубе или подвесив на релинг (см. фото слева). В противном случае, когда будете отходить от причала, обязательно потратите куда больше времени на то, чтобы разобрать безнадежно запутавшиеся веревки.

Морские узлы

Иные фанаты парусного яхтинга утверждают, что без знания десятков морских узлов жизнь, считай, прожита зря. По моему опыту, на моторной яхте вполне хватает пяти. Выбленочный узел для привязывания кранцев мы уже обсудили. Оставшиеся четыре — это:

булинь (беседочный), с его помощью можно завязать надежную петлю, которая выдерживает большие нагрузки, но легко развязывается, если нагрузку снять;

штык со шлагом, применяется для крепления на утку или релинг;

шкотовый узел, простой или двойной (для соединения двух веревок);

стопорный узел, им можно привязать одну веревку к другой, когда нужно снять нагрузку с последней.

Навигация и управление судном

Картплоттеры позволяют нам в любой момент установить местонахождение судна. И все же немало людей до сих пор совершают грубейшие ошибки, во‑первых, из-за небольших размеров экрана, а во‑вторых, потому, что электроника не дает пространственного ощущения, как бумажные карты. Включайте здравый смысл и проверяйте, действительно ли предложенный картплоттером маршрут самый короткий и безопасный. Можно ли пересечь отмель, срезав полмили в этой стадии прилива, или благоразумнее обойти кардинальный знак? Недавно, принимая экзамен у человека с 30‑летним опытом плавания на коммерческих судах, я пришел в совершеннейшее изумление. Экзаменуемый настолько полагался на электронику, что, когда я ее отключил, оказался совершенно беспомощным в акватории, которую мы бороздили уже два дня! Он не смог ни отметить позицию судна по пеленгам, ни определить ее методом счисления, ни даже держать курс без автопилота. Все это — простые вещи, но и они требуют постоянной практики. Нужно быть внимательным и заглядывать чуть-чуть вперед, тогда ухудшение ситуации не станет для вас неожиданностью.

Можно ли пересечь отмель, срезав полмили, или лучше все же обойти кардинальный знак?

Бортовой журнал

Ведение бортового журнала тоже очень полезно с точки зрения безопасности. Регулярные записи о том, где и когда вы находились, могут сильно помочь, если бортовая электроника откажет. Я не заставляю вас в хорошо знакомой акватории каждый час отмечать свою позицию (для коротких вылазок вполне достаточно отметить время выхода и прибытия, погоду и состав команды), но для долгих переходов ежечасные записи могут оказаться бесценными. Также советую отмечать температуру и давление в двигателе — это позволит выявить проблему прежде, чем она разовьется во что-то серьезное. Аккуратное ведение бортового журнала может положительно сказаться и на стоимости лодки, когда настанет время ее продавать. В общем, как ни крути, а хорошая морская практика обязательно приносит дивиденды.

Дата:

01.03.2013

Текст

Джон Мендеc

Иллюстрации

Мэгги Нельсон

Следующая статья

Моторный круизер с парусным духом: тестируем Contest 52 MC в Петербурге

Предыдущая статья

AB 140: скорость превыше всего

Новые материалы
Похожие статьи