Где же встать на рефит?

Следующая статья

Baglioni Resort Maldives: частичка Италии в райских тропиках

Предыдущая статья

Идеальное лето c Princess S78

Рефиты становятся все более востребованы, и верфи реагируют на повышение спроса расширением и специализацией предложений.

С ростом активности верфей Северной Европы биполярность рынка рефитов суперяхт очертилась гораздо яснее: у крупных средиземноморских игроков появились серьезные конкуренты, претендующие на самые дорогие и прибыльные контракты. Хотя большинству владельцев яхт проводить рефит на Средиземном море по-прежнему удобнее: не нужно тратить время и деньги на перегон судна на север, — Голландия и Германия привлекают развитой инфраструктурой, неограниченными техническими возможностями, качеством и пунктуальностью. Северные верфи способны виртуозно решать нерешаемые на первый взгляд проблемы с логистикой транспортировки сложных узлов вроде мачт и заручились поддержкой развития бизнеса на государственном уровне. На другом фланге конкуренцию итальянским, французским и греческим верфям составляют турецкие компании с их возможностью предлагать более низкие цены за счет относительно дешевой рабочей силы.

Как бы ни разворачивалось соперничество в этой нише, все понимают: при нынешних реалиях мировой экономики и яхтенной индустрии будущее во многом — за рефитами. Владельцы будут ремонтировать, обновлять и переоснащать свои лодки в том числе и под давлением строгих экологических норм, которые потребуют замены или модификации пропульсивных систем для снижения потребления топлива и выбросов в окружающую среду. Специалисты уверены, что это непременно произойдет, а когда — это лишь вопрос времени.

Чтобы прояснить общую картину и дать читателям представление о том, какие страны и верфи лучше подходят для проведения того или иного вида рефитов, а также ввести в курс ценообразования на эту услугу, мы приводим мнения ряда экспертов, не один год работающих в рынке и видящих его изнутри.

Альберто Перроне, директор направления рефитов Lürssen Yachts:

Lürssen весьма компетентна в отношении серьезных работ такого плана, которые отличаются от среднестатистических рефитов на Средиземном море. Я бы даже назвал нас конверторами — своего рода хирургами, которые специализируются на сложных операциях. Если нужно поменять ковры в каютах и сделать кое-какие мелочи по корпусу, я буду первым, кто отсоветует идти для этого в Северную Европу. Здесь мы работаем по-крупному: удлиняем суда, модернизируем машинные отделения, проводим полный апгрейд AV- и IT-оборудования, меняем системы кондиционирования и так далее.

Мои друзья в Lusben или MB92 проводят по 200 рефитов в год, однако большинство из них обходятся заказчику менее чем в 150−200 тыс. евро, тогда как мы заинтересованы только в миллионных контрактах. Люди постепенно начинают воспринимать Lürssen в том числе как специалиста по рефитам, хотя на достижение этого положения ушло много времени. Сейчас у нас полно запросов, и мы почти заполнили производство на предстоящую зиму как в Гамбурге, так и в Бремене. Плюс надеемся провести два рефита летом, что весьма необычно, поскольку владельцы по-прежнему предпочитают использовать яхты в течение сезона и отдавать их на рефит в октябре.

Зачастую грань между рефитом и строительством нового судна очень тонка. Когда люди решают купить яхту хорошего качества за сумму «А», а после потратить сумму «Б» на ее рефит, то они всегда сравнивают сумму «А + Б» со стоимостью нового судна. Поскольку Lürssen также строит новые яхты, перед нами порой стоит неоднозначный выбор: продать рефит стоимостью 20 млн евро и длительностью семь месяцев или заложить новое судно за 80 млн, которое будет строиться четыре года. И чтобы помочь клиентам принять это весьма непростое решение, мы всегда внимательно прислушиваемся к их пожеланиям.

Мы никогда не практиковали оценку стоимости рефитов по принципу «средние издержки плюс прибыль», поскольку это чревато спорами и конфликтом сторон. Вместо этого мы осмотрительно формируем ценовое предложение и четко оговариваем допущения на случай, если в процессе рефита всплывают неожиданные факты. Когда такое происходит, мы снова садимся за стол переговоров. Если рефит идет на яхте Lürssen, это гораздо проще, так как верфь хорошо знает суда собственной постройки. Если речь о лодке другой верфи, то мы стараемся быть максимально педантичными в определении всех неизвестных и предупреждаем заказчика: если вскрывается что-то непредвиденное, работа останавливается, приезжает его представитель, мы вместе ищем оптимальное решение проблемы, определяем стоимость и продолжаем процесс только после согласования с клиентом.

Кроме того, важно помнить, что рефит на Lürssen значительно повышает остаточную стоимость судна, причем это справедливо для любых яхт, а не только для тех, которые построены у нас. Недавно мы закончили рефит на Dragon Fly (Hanseatic Marine, 2009, 73 м) и Mayan Queen IV (Blohm & Voss, 2008, 93 м), и тот факт, что эти лодки провели у нас семь месяцев, положительно скажется на их цене в будущем.

Яап Геллинг, технический директор Royal Huisman:

На мой взгляд, рефит — это более простой бизнес по сравнению со строительством новых яхт. Рассчитать точную стоимость постройки крупных и технически сложных парусников весьма непросто, и когда в 1990-х годах на Royal Huisman стали обращаться яхтсмены-регатники с просьбой построить что-то невозможное с роскошными интерьерами и новаторскими бортовыми системами, верфь предлагала схему расчетов, при которой заказчик оплачивает затраты на материалы, логистику и рабочую силу, а также фиксированную маржу от общей конечной стоимости проекта. Эта модель работала, наверное, лет двадцать, поскольку каждая последующая яхта была сложнее предыдущей.

Порт Амстердама выкупил мощности верфи Holland Jachtbouw, а Royal Huisman взяла их в долгосрочную аренду, с тем чтобы превратить в хаб для рефитов

Скажем, Джим Кларк, владелец Hyperion, построенной в 1998 году, захотел иметь возможность удаленно подключаться к бортовому компьютеру из своего офиса в Нью-Йорке через Интернет посредством спутниковой связи, чтобы поднимать паруса. Мы согласились, хотя толком ничего не знали про Интернет, и тогда он прислал специалистов нам в помощь. С тех пор правила игры изменились, и теперь в договоре должны быть прописаны конкретная сумма и срок сдачи лодки.

Например, сейчас мы работаем над оценкой стоимости парусной яхты 100+ м, которая не только длиннее нашего строящегося флагмана (81 м), но и гораздо сложнее него в техническом плане. Риски здесь очень велики, а маржа для новых судов всегда сравнительно небольшая. Именно это отчасти явилось причиной, по которой многие наши конкуренты стали переключаться на рефиты, ведь в большинстве случаев там используется в том или ином виде схема cost plus, а значит, риски ниже.

В прошедшие пять лет рынок заказов на новые яхты сильно просел, поскольку упали цены на нефть. Большинство наших заказчиков инвестируют в нефть, и когда ее стоимость снижается вдвое, они перестают покупать дорогие «игрушки». Поэтому продавать яхты было тяжело, да и цена их не слишком привлекала верфь. Однако в это время начал «расцветать» рефит: люди решили не продавать имеющиеся лодки.

Сегодня Huisfit является одним из перспективных направлений развития Royal Huisman, но, поскольку стоимость доставки яхты из Амстердама в Волленхов и обратно на понтоне составляет около четверти миллиона евро и сильно удорожает небольшие рефиты, нам пришлось задуматься о новой площадке у большой воды. Прежде нам приходилось арендовать причал в Амстердаме, чтобы устанавливать мачты, а теперь у нас появились не только доки, но и собственная набережная. Порт Амстердама приобрел Holland Jachtbouw, после того как семья владельца решила не продолжать этот бизнес, и попросил нас взять эту верфь в аренду на 20 лет. Теперь здесь будет располагаться основная база Huisfit, однако при необходимости мы будем строить тут и новые яхты.

Среди успешно завершенных проектов Huisfit значатся такие парусники, как Vagrant, Endeavour, Eos и Topaz, но мы также проводим рефиты и моторных яхт. Например, Skat приходит к нам уже в четвертый раз, и сейчас мы ведем переговоры по рефиту трех яхт Feadship. Royal Huisman не конкурирует с Feadship в плане строительства новых яхт и поддерживает крепкие дружеские отношения, сотрудничая по рефитам.

Мишель Кунс, руководитель продаж рефитов Amels:

Основным направлением работы Amels по-прежнему остается строительство новых яхт, но вместе с тем мы уделяем все больше внимания рефитам, которые составляют часть нашей модели бизнеса. Мировой рынок рефитов растет, поэтому наше в нем участие тоже увеличивается. На самом деле, мы давно занимаемся рефитами, но все они проходят за закрытыми дверями, и у нас нет возможности рассказывать о них.

Amels на своей основной площадке Vlissingen City не только строит новые яхты, но и проводит рефиты

Amels реализует проекты разной сложности. Это и простое ежегодное обслуживание (как правило, для своих яхт, поскольку конкурировать в этом со средиземноморскими верфями сложно); и пятилетние сюрвеи, которые часто сопряжены с покраской корпуса, обновлением интерьеров, заменой генераторов, апгрейдом развлекательных и навигационных систем и пр., а также полное переоборудование яхт с предварительным демонтажом, наращивание длины корпусов, конверсия коммерческих судов в яхты-эксплореры и многое другое.

В отличие от ряда верфей, Amels всегда проводит собственную оценку состояния судна и делает под ключ проект, стоимость работ в котором фиксируется договором (так же, как при строительстве новых яхт).

Все наши рефиты проводятся на основной площадке Amels в центре влиссингена или рядом с городом, на верфи Vlissingen East. Поскольку компания постоянно растет, мы плотно взаимодействуем с подразделением Damen Shiprepair & Conversion, используя их производственные мощности для своих проектов. Если раньше мы проводили один-два рефита в год, то на грядущую зиму у нас уже забронировано два слота; насчет третьего ведутся переговоры, и еще два места вакантны. Таким образом, сейчас мы можем одновременно принимать на рефит до пяти крупных яхт.

Евгений Кочман, основатель компании Imperial Yachts

Сегодня на рынке рефитов суперяхт царит заметное оживление. Так, новые мощности для осуществления рефитов открывают Amels и Oceanco. У обеих верфей очень высокий организационный потенциал: они делают все четко и в срок. На мой взгляд, в Голландию разумнее всего идти за масштабными рефитами или глубокими перестройками с короткой продолжительностью, стоимость которых начинается от 4−5 млн евро. В Южной Европе также растет активность. Сравнительно недавно группа MB92 приобрела часть мощностей Compositeworks, усилив кластер в Ла-Сьоте, а генуэзская Amico & Co серьезно инвестирует в расширение и обновление инфраструктуры. У нас есть большой опыт работы со всеми этими компаниями: например, мы недавно закончили рефит яхты Amels и удлинили крупную лодку Oceanco, видоизменив на ней «пляжный клуб» и добавив хаммам. У рефитов суперяхт существует своя специфика, и в первую очередь это особенности ценообразования. Здесь есть золотое правило: чтобы рефит не превратился в долгострой, все цены нужно подтверждать заранее.

Озгур Нуман, руководитель яхтенного подразделения RMK Marine:

RMK Marine — очень крупная компания, которая занимается, прежде всего, строительством коммерческого флота. Ежегодно мы проводим 10−20 рефитов среднего масштаба и несколько ребилдов, что позволяет верфи функционировать и параллельно искать заказы на строительство новых судов. Сейчас у нас превалируют рефиты, но конкуренции между этими двумя направлениями нет, так как у RMK Marine большие производственные мощности, и хотя верфь формально разделена на коммерческую и яхтенную части, обе они используют одну и ту же инфраструктуру, конструкторское бюро и менеджмент.

Например, сейчас мы строим 58-метровую яхту, которую заложили на собственные средства, и не испытываем проблем с местом для рефитов. RMK Marine уникальна тем, что может проводить очень сложную перестройку судов. Это было отмечено наградой World Superyacht Award (2014 год, яхта Keyla). Сюда входят удлинение корпусов, замена агрегатов и пропульсивных систем, восстановление исторических классических яхт, разумеется, типичные межсезонные работы — словом, все, что только можно придумать. Причем мы делаем это, не отвлекаясь от строительства новых судов, тогда как многие европейские верфи лишь недавно начали совмещать эти направления.

Рефит в Турции выгоден благодаря низкой стоимости рабочей силы

Заключая контракт на рефит, мы предпочитаем фиксировать в нем итоговую стоимость, если только заказчик сам не настаивает на схеме «оплата издержек плюс прибыль», поскольку второй вариант с большей вероятностью приводит к возникновению споров о перечне и качестве проведенных работ. Мы стараемся избегать подобных ситуаций и обсуждать все заранее, хотя это и сложнее, чем просто начать работу, ведя учет человеко-часов и затрат на материалы. У нас есть собственная команда инженеров и сюрвейеров, которая плотно работает с классификационными обществами и способна грамотно оценить состояние любого судна. Но если заказчик привлекает независимых экспертов, мы приветствуем и такой подход. Однако мы не можем положиться на их выводы при формировании цены рефита, даже если это уважаемая компания, поэтому все равно проводим собственный сюрвей, чтобы потом никого не обвинять, если в процессе вскроется что-то неожиданное.

RMK Marine предлагает широкий спектр рефитов — от сезонных работ до полной перестройки судна

В каждом рефите, пусть и не слишком крупного судна, есть свои сложные места. Одним из самых комплексных для нас был рефит 57-метровой яхты Meserret II с полным обновлением интерьеров и начинки. Он проходил в два этапа с перерывом на лето, и в это время владелец использовал судно. Подобные проекты обычно требуют 12−14 месяцев непрерывной работы, тогда как мы уложились в 12 месяцев, три из которых яхта была на воде.

Стоимость наших услуг не зависит от времени года, так как, в отличие от побережья и Италии и Франции, где сотни яхт постоянно ищут места для выгодного рефита, в окрестностях Стамбула не такой большой спрос. Каждый год мы почти полностью заполняем свои мощности, однако стопроцентной гарантии нет, поэтому цены не разнятся по сезонам. Но в любом случае они более привлекательны по сравнению с Южной Европой для общих работ, а если речь идет о специфических проектах, то здесь все зависит от соотношения материалов и трудозатрат: чем больше последних, тем выгоднее делать рефит у нас. Солидные верфи Северной Европы выигрывают у нас по мощностям и возможности поднимать крупные суда: наш самоходный кран рассчитан на 855 т и справляется с моторными яхтами длиной 50−60 м; все, что крупнее, приходится ставить в плавучие доки, удорожая рефит. Однако сейчас мы разрабатываем проект увеличения подъемной мощности, который позволит поднимать лодки весом до 3000 т, и если появится заказ на соответствующий рефит, нам понадобится всего несколько месяцев на его реализацию.

Дениз Акалтан, директор Yalıkavak Marina:

Рациональность проведения рефита в Турции зависит от того, какая у вас лодка. Если это яхта длиной 50−60 м, то провести рефит можно в Анталии, Мармарисе, Бодруме, Измире и, конечно, в Стамбуле. Но если судно крупнее — 70 и более метров, круг сужается до базы ВМФ в Мармарисе, где есть сухой док, и крупных верфей в пригородах Стамбула. В столичном регионе гораздо проще с поставкой комплектующих, выше качество сервиса и наиболее обоснованные цены, поэтому, если планируется комплексный рефит с покраской, заменой агрегатов и электроники, предпоч-тительным местом станет Тузла с ее обилием судостроительных компаний. А вот если речь о судне из дерева или масштабных плотницких работах (замена тиковой палубы, реставрация мебели и т.  д.), то лучше искать место на юге страны, где гораздо ниже стоимость материалов и рабочей силы, а также много профессионалов этого профиля.

Основная масса судов приходит на рефит в Турцию из Европы в поисках лучшего соотношения цены и качества. Нередко владельцы, потратившие на яхту много денег, не настроены вкладываться в рефит и хотят провести его максимально бюджетно. Например, стоимость будет минимум на 30−35% ниже, чем в Италии, однако тут большую роль играет характер работ. Все, что связано с деревом, выйдет намного дешевле, но если нужно, допустим, обновить электронику, то все компоненты придется везти из тех стран, где их производят. Поскольку яхты иностранные, платить НДС на запчасти не нужно, однако расходы на доставку и установку все равно повышают стоимость. Если 70% стоимости составляют трудозатраты, а 30% — материалы, то Турция для рефита очень привлекательна. В случае, когда это соотношение приближается к 1:1, уже имеет смысл подумать об Италии и Греции.

Из-за особенностей страхования сменить подрядчика для рефита, как правило, невозможно, поэтому заранее нужно предусмотреть как можно больше неизвестных

В Турции много верфей, где умеют хорошо работать, но текущее состояние рынка не располагает к строительству новых судов, поэтому, чтобы выжить, верфи стремятся получить заказы на рефиты. Это значит, что с ними можно торговаться и получать скидку минимум 20−25% от заявленной стоимости. Разумеется, вам понадобятся люди, у которых есть опыт и умение осуществлять менеджмент рефитов в Турции. Турецкое гостеприимство широко известно, и с клиента обычно не требуют доплату за всякие мелочи, однако нужно быть готовым к тому, что сроки могут затянуться на месяц или два.

Если говорить о крупных маринах, где есть краны и сухие доки, то, как правило, все они соблюдают правила, страхуют свою ответственность и поддерживают порядок на производственных площадках. Но в конечном итоге они все равно работают с подрядчиками, которые приезжают из Тузлы, поскольку их собственные технические специалисты не обладают должной квалификацией для выполнения сложных работ вроде покраски корпуса суперяхты. Если лодка небольшая, скажем, 20−30 м, то любая марина справится с рефитом самостоятельно, тем более что у многих из них есть самоходные краны грузоподъемностью 400−700 т.

Чтобы избежать увеличения стоимости рефита по мере его выполнения, заказчику, как и везде, нужно потратиться на качественный и глубокий сюрвей еще до начала работ. При этом каждый элемент и систему должны проверять специалисты в конкретной области, а не один и тот же человек. Некоторые владельцы настолько хорошо знают состояние своих яхт, что пропускают этот шаг, но всегда нужно иметь в виду: если в процессе рефита обнаруживается что-то неожиданное, у заказчика уже нет возможности торговаться и остается принять ту цену, которую назовет верфь. Причем сменить подрядчика при этом не получится в силу особенностей страхования.

Дата:

13.08.2019

Текст

Антон Черкасов-Нисман

Фото

Lürssen Yachts, Amels, Royal Huisman, RMK Marine

Следующая статья

Baglioni Resort Maldives: частичка Италии в райских тропиках

Предыдущая статья

Идеальное лето c Princess S78

Новые материалы
Похожие статьи