Fairline Targa 45 GT. Контрапункты популярного проекта

Обзоры и тесты
Следующая статья

Flying Fox. Cемь палуб здоровья и спорта

Предыдущая статья

Встречаем летний сезон в Russian Wine & Bar

С момента мировой премьеры Fairline Targa 45 GT (Gran Turismo) на boot Düsseldorf 2020 и статьи о ней прошло больше года. За это время модель стала одной из самых популярных в линейке бренда, участвовала в независимом журналистском тесте и полноформатной фотосессии, прошедшей в окрестностях Сиэтла. Наконец-то можно увидеть эту лодку живьем и в деле, а заодно отметить вновь открывшиеся обстоятельства.

Компоновка и устройство

Новый круизер британской верфи, на выставке получивший титул Star of the Show, относится к типу Coupe и выпускается параллельно с моделью Targa 45 Open, не создавая ей конкуренцию, но внося приятное разнообразие в модификации на основе апробированного корпуса. Известный дизайнер Альберто Манчини, который разработал архитектуру и интерьеры Targa 45 GT, сохранил характерные для линейки Targa внешние элементы: геометрию, пропорции и форму остекления надстройки, а также тонированное остекление корпуса в виде скальпеля. Еще одним очевидным и полезным решением стал прозрачный люк в крыше надстройки, открывающийся электроприводом.

А вот решение не очевидное, но не менее полезное: под кормовым лежаком скрыт гараж для тендера длиной до 2,85 м. Пол гаража с роликами устройства спуска тендера на воду и подъема обратно накрывает моторный отсек, и все это: закрытие гаража/транец, опускаемая тиковая платформа, выдвигающийся трап, подводная подсветка — управляется нажатием клавиш. Перекидная спинка на лежаке в кокпите играет роль и подголовника, и спинки, когда лежак используют как диван. По ширине он ограничен габаритами лодки, а его полезную площадь увеличивает консольный свес над платформой. Лежак для загорания есть и на фордеке: хотя ширина прохода туда менее 300 мм, он вполне безопасный благодаря поручням и высокому релингу.

В салоне на возвышении стоит динетта с небольшим диваном перед ней (левый борт), напротив — «сервант» с всплывающим ТВ и пост управления. Рулевая консоль — эталон функционального минимализма: МФД Garmin 12″, диагностический дисплей Volvo Penta 7″, штурвал, джойстик IPS… Кресла при консоли снабжены электрорегулировкой.

Еще в Дюссельдорфе я отметил качество изготовления интерьера: отличную работу по дереву с филигранной подгонкой элементов сложной формы. Салон легко наполнить свежим воздухом, для чего достаточно открыть сдвижную двухсекционную дверь в кокпит, поднять окно рядом и сдвинуть верхний люк. А если погода ухудшится, все закрываете, включаете отопитель — и вот вам полная защита от непогоды хоть глубокой осенью.

Вы спросите: а что бы еще здесь хотелось? При том, что обзор по курсу и траверзу отличный, я бы не отказался от лучшей обзорности в корму и бортовой двери для выхода на палубу. Но никто не мешает заказать камеру с передачей изображения на МФД картплоттера, а дверь, безусловно, удобна, но не критична.

Единственно, пожалуй, возможная компоновочная схема нижней палубы с каютами в носу (VIP) и на миделе («мастер»), салоном между ними с кухонным модулем и динеттой напротив и двумя гальюнами с душевыми кабинами, тем не менее, имеет варианты. Каюты могут поменяться назначением, и тогда в носу появится двуспальная кровать вместо «ножниц», а на миделе — две односпальные. Вместо динетты в нижнем салоне можно заказать гостевую каюту-пульман… При всех вариантах высокобортный корпус позволил получить внизу весьма комфортабельное внутреннее пространство с достаточной высотой. В каютах не тесно, хватает света и зеркал, места для вещей (под кроватями и в шкафах). То же и на камбузе: помимо множества шкафчиков для припасов, есть и кладовая под пайолом.

На ходу

В прошлой публикации подзаголовок, посвященный ходовым качествам Targa 45 GT, заканчивался вопросительным знаком. Теперь, после тестов журналистов из Нидерландов, на большинство вопросов получены ответы.

Итак, согласно спецификации, для лодки предусмотрены установки Volvo Penta D6-IPS600 (440 л.с.) или D6-IPS650 (480 л.с.). С первым вариантом расчетная скорость составила 32 узла, однако голландцы сумели разогнать лодку до 36 узлов (правда, максимально облегченную, без некоторого оборудования и запаса воды). Выход на глиссирование (даже без использования транцевых плит) происходил на 2400 об/мин, на крейсерской скорости 24 узла (3000 об/мин) дальность плавания — около 230 миль (при 10% запаса).

Константин Прибытков, директор по продажам Fairline Russia (яхтенная группа West Nautical)

В этой лодке хороша, прежде всего, совокупность достоинств, которая делает ее, пожалуй, лучшей в классе. Внутри она ощущается как минимум 50-футовой: салон с кормовыми дверями, очень просторные каюты плюс есть гараж под тендер Williams 245. При этом сохраняется объемный кокпит с лежаком для загорания: весь этот «набор» одновременно у других моделей на рынке не найти. Есть вариант и с третьей каютой, что для такой длины — большое достижение. Правда, чаще заказывают все-таки двухкаютный вариант: это лодка «для себя любимого». Наконец, у нее очень экономичные двигатели Volvo Penta D6. Из двух вариантов покупатели чаще выбирают моторы по 480 л.с.: иметь запас мощности полезно — можно разогнаться и до 37 узлов.

Корпус Targa 45 GT — спроектированный компанией Vripaсk (Нидерланды) монокок, где оболочка является несущим элементом конструкции. Изготовленный по технологии вакуумной инфузии, он хорошо проявил себя при ходе на спокойной воде и при форсировании волн. Наделенный скулой и тремя парами реданов, корпус легко проходил крутые повороты на скорости и хорошо управлялся на малом ходу в гавани, особенно при включенном джойстике (носовая подрулька имеется). И обратите внимание на видеоролик с Targa 45 GT. Хорошо виден невысокий «петух» за транцем — свидетельство гармонии обводов, мощности и трансмиссии: при всей «красоте» высокого спутного следа на него расходуется энергия… Приятно удивил уровень шума 74 дБ (А), измеренный у рулевой консоли: отличный показатель!

Еще стоит напомнить, что для российского рынка предлагается вариант с пропульсивной установкой из двух Volvo Penta D6−440 и поворотных транцевых колонок DPI. С транцевыми колонками или с днищевыми (IPS), с двумя каютами или с тремя, эта Targa 45 GT, без сомнения, будет востребована в разных акваториях, особенно в северных регионах, где даже летом нередко бывает прохладно.

Досье Fairline Targa 45 GT

Длина:
14,20 м

Ширина:
4,32 м

Осадка:
1,17 м

Водоизмещение:
12,5 т

Запас топлива:
1300 л

Запас воды:
400 л

Мощность:
880/960 л.с.

Спальные места:
4–6

Вместимость:
12 чел.

Категория RCD:
«В»

Дата:

27.05.2021

Текст

Алексей Максимов

Фото

Fairline Yachts

Следующая статья

Flying Fox. Cемь палуб здоровья и спорта

Предыдущая статья

Встречаем летний сезон в Russian Wine & Bar

Новые материалы
Похожие статьи