Настоящая британка: изучаем Princess 52

Плимут, марина Мэйфлауэр, холодное, но яркое утро в середине марта… Зеркальная поверхность воды моментально вскипает, когда 715-сильные двигатели Caterpillar увлекают нашу Princess 52 прочь от причала. Прибавляем газу, выводя лодку из тихой гавани, плюс еще немножко, двигаясь по направлению к Плимут Саунд, где усиливающийся ветер сообщает нам, что мы выходим из канала на простор. Небо слегка раскрашено пушистыми белыми облачками — в общем, именно это мы в Британии и называем хорошей погодой для того, чтобы порулить яхтой с флайбриджа. Princess 52, кажется, как раз и создана для таких деньков: когда на ветру у вас застынут пальцы и лицо, всегда можно спуститься «этажом» ниже и сесть за штурвал в теплом салоне. Что вообще у вас вызывает образ старой доброй Англии? Королева? Биг-Бен? Бульдоги? Английский завтрак? В этот список стоит добавить еще и Princess — в качестве чистопородной британской яхты.

Поехали!

Тем временем ветер разогнал приличную волну, и настало время узнать, как у Princess 52 обстоят дела с мореходностью. Не растекаясь мыслью по древу, просто сообщу, что точеный корпус «сочинения» Бернарда Олесински ведет себя отлично. Взбираясь на волну, яхта проходит ее гребень «без шума и пыли». Даже при намеренно самых неудачных углах пересечения мощного буруна от нашей «фотолодки» удары волны о корпус не были заметными.

Хорошей лодки должно быть много

Несмотря на то, что Princess 52 на четыре фута длиннее и на фут шире предыдущей модели, на воде она выглядит компактной и вполне сопоставимой по габаритам с Princess 50, когда обе лодки стоят рядом у причала. А вот внутри Princess 52 выглядит просто огромной, и ее впору сравнивать со «старшей» Princess 56. Здесь применен интересный трюк: уровень помещений нижней палубы опустили, чтобы увеличить высоту подволока в каютах. А наверху, в салоне, той же цели расширения пространства служит масштабное остекление надстройки, которое не только пропускает много света, но и как-то очень правильно его распределяет.

На лондонском боат-шоу, где в начале года впервые показали Princess 52, мне доводилось слышать ворчание по поводу компоновки кормовой части салона, где помещен камбуз. По мнению критиков, кроме кухни в корме как таковой, еще и место напротив нее было потрачено зря — лучше-де поставили бы сюда еще один диван, а не секцию мебели. Если честно, правых и неправых в этом вопросе нет. Некоторым нравится, что камбуз близко и от кокпита, и от трапа на флайбридж — меньше беготни с едой и напитками. Другие, напротив, не хотят выставлять напоказ всю прозу быта, когда лодка пришвартована кормой в марине, считая, что кухня между уровнями главной и нижней палубы — лучшее место для столь интимного процесса, как приготовление пищи.

У вас наверняка есть свое мнение по этому поводу, но лично мне нравится концепция планировки с кухней в корме. От салона камбуз отделен стойкой, где хранится вся нужная утварь, причем для всего, включая столовые приборы, предусмотрено собственное место (хорошая идея вместо привычных верхних шкафчиков, съедающих пространство и свет). Напротив камбуза, по левому борту — стойка, выполняющая функции бара, где вмонтированы холодильник, льдогенератор, специальное отделение для бокалов и основной блок стереосистемы Fusion.

Это сделано для того, чтобы получить к «закромам» максимально легкий доступ из кокпита. Обратите внимание, что холодильник, например, расположен ближе всего к корме — нет проблем, даже не заходя в салон, прихватить оттуда что-нибудь освежающее. Впрочем, деревянный пол — удобная буферная зона между тиком кокпита и ковром салона: можно зайти туда и с мокрыми ногами сразу после купания.

Обеденная зона в центре салона состоит из дивана и стола, который может и складываться, и опускаться электромотором. В результате получается и кофейный/журнальный столик, и дополнительное спальное место на двоих, если гостей на борту оказалось более шести. Еще один старый проверенный трюк Princess — пара мобильных пуфов, которые удобно придвигать к обеденному столу в качестве дополнительных сидений. Хранятся они, когда не задействованы, в нишах под краем кровати носовой каюты. Напротив обеденной зоны — еще один диван. Уютное местечко, чтобы посидеть с книгой, но вот телевизор оказывается за спинами сидящих, так что смотреть его придется все же с сидений левого борта.

Пост управления

Если коротко — главный пост управления выполнен отлично. Фактически он настолько хорош, что, боюсь, даже в хорошую погоду вы не всегда захотите вылезать на флайбридж. Любой элемент здесь совмещает простоту и тот класс, который уже привычно демонстрирует Princess.

Простые для чтения аналоговые приборы расположены прямо перед глазами капитана, а правильное расположение экрана картплоттера удобное и для рулевомго, и для навигатора. Есть зона для работы с бумажной картой; под ней — бардачок для навигационных принадлежностей.

Каюты

Находясь в роскошной мастер-каюте, трудно отделаться от воспоминаний, какими были каюты на лодках такой длины лет десять и даже меньше тому назад. Если бы тогда вы попали в каюту нынешней Princess 52, вам точно показалось бы, что это как минимум 60-футовая лодка.

Безусловно, объема визуально добавляют фирменные бортовые иллюминаторы Princess — без перемычек. Будь сама каюта чуть поменьше, отчетливее бы проявилось, насколько эти «окна» огромны. Но она действительно велика по площади: мало того, что здесь есть где развернуться; шкафами, полками и рундуками она тоже укомплектована под завязку.

Носовая VIP-каюта и гостевая правого борта делят одну ванную комнату, но последняя столь же велика и хорошо оборудована, как и ванная мастер-каюты. Большие выделенные душевые кабины, дизайнерская сантехника Perrin & Rowe, объемное «зазеркалье» шкафчиков…

VIP-каюта очень выигрывает от света, льющегося как сверху, через палубный люк, так и через немаленькие бортовые иллюминаторы в форме эллипса. По бокам кровати — отделанные кожей полочки, куда удобно класть телефон и прочие мелочи.

Еще одна двухместная каюта для гостей тоже выглядит соблазнительно, особенно если вспомнить, что еще несколько лет назад подобные каюты обычно оснащались «пульмановскими» койками в два яруса. Сейчас оба спальных места на «первом этаже», а нажав кнопку, вы увидите, как они тихо съезжаются, образуя двуспальную кровать.

Если вам нужна команда или вероятно появление дополнительных гостей на борту — есть еще одна каюта в корме с койкой вполне приличных размеров, санузлом и иллюминатором, выходящим на купальную платформу. (Кстати, не забываем про возможность организации дополнительных спальных мест и в салоне.)

Вердикт

Для непродолжительной прогулки по воде с семьей и друзьями вам вряд ли понадобится что-то большее, чем может предложить эта 52-футовая яхта. Она достаточно просторна, чтобы иметь комфортабельные каюты и гостеприимные общественные зоны, но не настолько велика, чтобы создавать проблемы с поиском и стоимостью места в любой марине, которую вы соберетесь посетить. Классический дизайн и тщательное исполнение весьма привлекательны сами по себе, но добавьте к этому по-настоящему «драйверский» характер — и вы поймете, почему Princess 52 установила очень высокую планку тем, кто хотел бы посоревноваться с ней в классе. Отзывчивое, буквально «на кончиках пальцев» управление приносит не только огромное удовольствие, но и уверенность за штурвалом. Лодка отлично ведет себя и на высоких скоростях, и в круизном режиме, когда никто никуда не торопится.

Возможно, выпуская Princess 52, верфь несет определенные риски, ибо стоит подумать: а готовы ли вы заплатить на пару-тройку сотен тысяч евро больше за модель длиннее на 4−5 футов? При современных технологиях, позволяющих буквально раздвигать пространство на борту среднеразмерных флайбриджных яхт, есть предчувствие, что в 50-футовом сегменте грядет настоящая битва верфей. Впрочем, это имеет мало отношения к Princess 52 — практически универсальной яхте для разных «пользователей», сезонов и акваторий. Все дело в том, что она просто хорошо сделана и свою задачу выполняет прекрасно. Все-таки статус Настоящей Британской Яхты обязывает.

Характеристики

Двигатели 2 x Caterpillar C12, 715 л.с. при 2350 об/мин, цилиндров, 12 л, дизель

Скорость в узлах, расстояние в морских милях с учетом 20% резерва, расход топлива в л/ч. Указанные величины основаны на показаниях бортовых приборов и могут отличаться от полученных вами данных. Загрузка: 25% топлива, без воды, 4 человека на борту. Температура воздуха +5 ºC, сила ветра при скоростных заездах 2 балла.