Италия + Голландия = Vanadis

Следующая статья

Ящик с картами: выбираем картплоттер для прогулочной яхты

Предыдущая статья

Экспедиция Pole2Pole: через полюс к звездам

Сегодня, когда даже очень крупные суперяхты строят на основе заранее разработанных платформ, любопытно увидеть лодку, которая при длине чуть более 30 м изготовлена полностью по индивидуальному проекту. Знакомьтесь: Vanadis — инновационная экологичная яхта очень голландской внешности, построенная Cerri Cantieri Navali.

Спуск на воду 30-метровой яхты — событие для отрасли если не рядовое, то вполне привычное: лодок такой длины строится немало. Одни благополучно теряются в плотных рядах себе подобных, другие с самого начала попадают под пристальное внимание прессы, профессионалов индустрии и, конечно, будущих заказчиков. Это сейчас и происходит с Vanadis — custom-яхтой длиной 31 м, которую недавно спустила на воду итальянская верфь CCN, входящая в Baglietto Group.

«Хотите — верьте, хотите — нет, но история Vanadis началась еще в 2005 году как проект длиной 27 метров, который так и не был построен, — рассказывает голландский дизайнер Гвидо де Грут, чья студия Guido de Groot Design занималась и внешностью, и интерьером Vanadis. — Заказчик вернулся спустя десятилетие и сообщил, что вновь ищет яхту, но не может найти на рынке ни одного проекта, столь же идеального, как мы создали вместе много лет назад. Да, теперь он хотел лодку длиннее — 31 метр, но пожелания по стилю не изменились».

В общем, как говорится, старая любовь не ржавеет. А еще для заказчика было важным защитить свои инвестиции в будущем, которое, как известно, никого не щадит. Яхта и через годы должна оставаться современной не только эстетически, но и технически. Так что с самого начала работы над проектом Vanadis в центре внимания оказались энергоэффективность и экологичность. Именно от этого отталкивался проектировщик Ярон Гинтон (Ginton Naval Architects), рассматривая для лодки разные варианты гибридных дизель-электрических пропульсивных установок, чтобы найти наиболее гибкое решение. Выбор пал на Siemens-Schottel Propulsor.

Пропульсивная система

Vanadis оборудована двумя азимутальными днищевыми колонками Schottel STP 150 FP, приводимыми в действие гибридной энергетической установкой E-Prop. При этом у яхты несколько режимов движения и энергопотребления в зависимости от ситуации и потребностей.

Традиционный «дизельный» используется для достижения максимальной скорости в круизе и при перегоне лодки. Пара дизельных двигателей Cat C9.3 (375 л. с./1800 об/мин) позволяет водоизмещающей яхте (корпус и надстройка из алюминиевого сплава) развивать до 13 узлов с дальностью плавания до 2100 миль. На крейсерской скорости 10 узлов автономность уже превышает 4000 миль (запас топлива 25  800 л). Питание бортовых систем при этом происходит от одного генератора Cat C4.4 (электромоторы отключены). Для более длительных переходов в режиме экономии энергии дизель-генераторы отключаются, вращение гребных винтов осуществляется от двигателей через электромоторы, которые обеспечивают работу систем и подзарядку литиево-ионных батарей.

Досье Vanadis

Длина:
31,40 м

Ширина:
7,00 м

Осадка:
2,90 м

Водоизмещение:
200 т

Запас топлива:
25 800 л

Запас воды:
2700 л

Двигатели:
2 × Cat C9.3B (375 л.с.)

Максимальная скорость:
13 узлов

Vanadis уже получила премии Boat International Awards и World Yacht Trophies как самая экологичная моторная яхта

Для перегонов яхты на еще большие дистанции, а также для дополнительного комфорта используются два дизель-генератора C4.4. Они производят достаточно энергии и для движения яхты, и для питания бортовых систем; излишки идут на подзарядку батарей. При работающих генераторах максимальная скорость составит 8 узлов, запас хода — 5400 миль. На одном генераторе лодка будет идти 6 узлов, но автономность вырастет до 7000 миль. Режим чистого электродвижения используется для абсолютно тихих переходов и когда применение дизелей запрещено (например, ночью при заходе в марину или в природоохранных зонах). И двигатели, и генераторы выключаются; движение и питание систем обеспечивают литиево-ионные батареи (AKASOL, пять настраиваемых режимов, суммарная мощность 175 кВт). Это позволяет идти на скорости 5 узлов до трех часов в зависимости от энергопотребления бортовых систем или в полном комфорте стоять на якоре до 15 часов.

РЕЖИМ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ СКОРОСТЬ ЗАПАС ХОДА
Стоянка Аккумулятор 0 -(15 часов)
Чистое электродвижение Аккумулятор 5 узлов 15 миль
Дизель-генератор (1) Аккумулятор + генератор 6 узлов 7000 миль
Дизель-генератор (2) Аккумулятор + два генератора 8 узлов 5400 миль
Дизельные двигатели Аккумулятор + два двигателя 10 узлов 4200 миль
Дизельные двигатели
+ электромотор/генератор
Аккумулятор + генератор +
два двигателя
13 узлов 2100 миль

Вечно живая классика

Мы привыкли, что форма должна соответствовать содержанию. Вся эта «сложная начинка» в яхте классической голландской внешности, к тому же построенной в Италии, выглядит несколько неожиданно, тем не менее…

«Владелец искал рафинированный, чисто классический стиль экстерьера. А это достигается хорошо сбалансированными пропорциями и длинными, плавными линиями и изгибами, — продолжает Гвидо де Грут. — И еще он хотел хранить тендер на купальной платформе, вместо того чтобы тратить ценное пространство на палубе, так что кран был интегрирован в саму платформу».
Еще одним запросом заказчика стала просторная открытая зона отдыха в носовой части. Кроме того, владелец придает огромное значение безопасности на палубе, и этим объясняется множество релингов и поручней в дополнение к высокому фальшборту.

Интерьер

Главной сложностью здесь также оказалась задача увязать высокотехнологичную «начинку» Vanadis и сдержанный вневременной интерьер.

«И планировка, и стиль внутреннего пространства были разработаны по индивидуальному проекту, чтобы соответствовать особым пожеланиям заказчика: он хотел чрезвычайно функциональный, комфортный и ненавязчивый интерьер», — говорит Гвидо де Грут.

В целом стиль Vanadis можно описать как современную интерпретацию Jugendstil (модерна в Германии и Австрии конца XIX — начала XX веков. — Прим. MBY), по сути — германское прочтение ар нуво. Основное дерево в отделке — выбеленный ясень с деталями из ореха для создания легкой и воздушной атмосферы на борту. Акцентами служат яркие произведения современного искусства. Свободно стоящая мебель выбрана самим владельцем у таких брендов, как Wittmann, Poltrona Frau, Giorgetti, Knoll и JAB. Ярким примером «настройки» дизайна под пожелания заказчика служит обеденный стол в столовой на главной палубе. Первоначально предполагался круглый стол из ясеня с фрагментами из ореха Canaletto, но после некоторых раздумий клиент попросил что-то более динамичное и «органическое» по очертаниям. Так появился круглый стол от Knoll, идеально дополнивший скругленную переборку и буфет плавных «текучих» очертаний.

Планировка главной палубы стандартная: открытый кокпит в корме, салон с главной столовой и выделенная рулевая рубка. А вот нижняя своим «раскроем» не похожа, пожалуй, ни на что. Там, где многие верфи при такой длине яхты разместили бы четыре каюты, здесь их всего три: огромные мастер-апартаменты и еще две каюты для гостей. Все лаконично отделаны в едином стиле и невероятно просторны.

Инновационные технологии

Vanadis стала первой итальянской моторной яхтой, получившей для своей гибридной силовой установки E-Prop сертификат Hybrid Power от Lloyd’s Register. Два дизель-генератора с возбуждением от постоянных магнитов и регулятором скорости были специально разработаны для Vanadis компанией Siemens в сотрудничестве с CGT. Эти установки вырабатывают достаточную мощность для движения яхты и обеспечения бортовых потребителей при оптимальном расходе топлива.

Интегрированная система рулевого управления Xenta подразумевает, что подруливающие устройства используются для динамического позиционирования. Этот электронный «якорь» позволяет не только удерживать судно в нужной точке, но и фиксировать нос в определенном направлении одним нажатием кнопки. Более того, яхта оборудована гироскопическими стабилизаторами качки Quick MC2 55K и электрическими плавниковыми CMC Stabilis Electra SE60. Гироскоп мягко демпфирует волны на якорной стоянке, плавники намного эффективнее на ходу, так что использование обеих систем повышает комфорт как на нулевой скорости, так и в движении.

Наконец, еще одной особенностью стала планировка моторного отсека. Из-за гибридной конфигурации и относительной компактности суперяхты основной моторный отсек разместили в корме, а генераторное отделение — в носовой части. Сильно заостренный нос (в основании форштевня находится бульб) и мелкосидящая корма позволили отлично разместить все оборудование и превосходно распределить жилое пространство. О чрезвычайно просторных каютах гостей и владельца сказано выше, но и расположенные в носу помещения экипажа (три каюты для четырех человек со входом от поста управления) выглядят по-королевски.

«Vanadis открывает новую эру CCN, — комментирует генеральный директор верфи Диего Микеле Депрати. — Мы хотим быть пионерами „культурной революции“, движения подлинного уважения к нашей планете. Работа над созданием Vanadis в тесном сотрудничестве с партнерами из Италии, Германии и Нидерландов — огромный технологический шаг вперед для нашего бренда».
Vanadis ожидали в чартерном флоте, но пока яхта остается исключительно частной. Впрочем, все еще может измениться.

Дата:

06.03.2020

Текст

Ольга Селезнева

Фото

Cerri Cantieri Navali

Следующая статья

Ящик с картами: выбираем картплоттер для прогулочной яхты

Предыдущая статья

Экспедиция Pole2Pole: через полюс к звездам

Новые материалы
Похожие статьи