Проще и экологичнее. Полезные решения от Volvo Penta

Электроника и софт
Следующая статья

Роберто Корно, директор по продажам Benetti Yachts, о проекте Oasis 135

Предыдущая статья

NorthSilver для Байкала

Совсем недавно компания Volvo Penta объявила о новинках для яхтенной индустрии, которые уже скоро начнут внедрять на серийных судах.

Система самошвартовки

Швартовка яхты — одна из самых стрессовых ситуаций при управлении лодкой, особенно в условиях стесненной марины, при ветре и волне. Стремясь свести швартовку к простой рутинной операции, Volvo Penta предложила интересное решение, когда лодка швартуется… сама.

Новаторская технология SelfDocking (самошвартовка — по аналогии с автомобильной самопарковкой) стала частью философии Easy Boating от Volvo Penta, поставившей целью сделать управление лодкой простым, приятным и доступным для большинства людей. В основе технологии — управляемая джойстиком Inboard Performance System (IPS), дающая лодкам высокую маневренность, и набор датчиков-сенсоров. Возможность автоматической швартовки обеспечивается благодаря электронной системе управления судном (EVC), которая проводит расчеты и дает сигнал приводам в зависимости от фактического положения лодки и данных от четырех датчиков, расположенных на причале.

Ключевой фактор системы SelfDocking, помимо удобства, — безопасность

Процесс включает три фазы. Во-первых, когда лодка близко к причалу, система распознает, что она вошла в «зону захвата», и отправляет капитану сигнал готовности к швартовке. Как только капитан активирует функцию самошвартовки, лодка (с помощью GPS) автоматически переходит в положение «готовность к швартовке». Далее капитан инициирует заключительный этап, и система, используя комбинацию сигналов GPS и датчиков, установленных на борту и причале, легко и безопасно заводит лодку на место. Точно так же SelfDocking в состоянии обеспечить безопасный отход в автоматическом режиме.

Автоматическая швартовка моторной яхты с системой SelfDocking между гоночными яхтами VOR 65 в Гётеборге

Систему можно будет устанавливать не только на новые, но и на старые лодки с IPS, что наверняка заинтересует тысячи владельцев таких яхт. Но первыми покупателями, вероятно, станут те, кто может установить ее на собственных причалах. В долгосрочной перспективе считается, что эта технология представит значительный интерес для яхтенных гаваней. Это позволит оборудовать и другие суда с IPS. Сценарий на будущее — система может быть интегрирована с приложением Easy Connect от Volvo Penta, чтобы проверить, подходит ли ближайшая пристань для самошвартовки, и если да, — воспользоваться такой возможностью.

Безопасность является ключевым фактором; как и в случае с подобной технологией в автопроме, система Volvo Penta не является полностью автономной. Да, SelfDocking получит объемные датчики для предупреждения и предотвращения столкновения, но капитан должен оставаться на посту во время процесса швартовки, готовый вмешаться, если потребуется.

Опытные образцы системы самошвартовки Volvo Penta в настоящее время проходят испытания. А показательные тесты состоялись во время пит-стопа регаты Volvo Ocean Race в Гётеборге, в гоночной деревне. Там 68-футовая моторная яхта ловко маневрировала в акватории, автоматически заходя в стесненном пространстве к причальному месту между двумя гоночными яхтами VOR 65. Система SelfDocking от Volvo Penta начнет поставляться серийно в 2020 году.

Датчики, установленные на причале, помогают безопасно управлять яхтой при подходе к месту швартовки

Гибридный концепт

Тема экологии планеты становится весьма актуальной. Появляется все больше акваторий, где допускают эксплуатацию судов только с низким или даже нулевым уровнем вредных выбросов. Так, норвежский парламент принял меры по запрещению выбросов от круизных судов и паромов во фьордах мирового наследия. К 2020 году там выделят зоны, в которых смогут пребывать только суда с электродвижением.

Отслеживая эти тенденции, Volvo Penta представила гибридную концепцию для своей силовой установки IPS, разработанную в целях обеспечения нулевой эмиссии морских судов. Конструктивно она выглядит так. Между дизелем и колонкой IPS устанавливается электродвигатель, питаемый литий-ионными аккумуляторами; они могут пополнять заряд с помощью зарядных устройств переменного/постоянного тока или от дизельного двигателя. При выключенной муфте работает только электричество, а при включенной можно использовать дизель и электричество параллельно. У капитана будут знакомые интерфейсы управления системой IPS с добавлением новых режимов.

Первоначально гибридная система IPS, разработанная Volvo Group, которую Volvo Penta теперь адаптирует и сертифицирует для морского применения, запланирована для двигателей объемом 8−13 л: они подходят для паромов, лоцманских судов, судов снабжения и яхт. Благодаря тому что электромотор мгновенно развивает высокий крутящий момент, ожидается, что лодки в режиме электродвижения смогут демонстрировать высокую управляемость, чем славятся IPS, а также развивать скорость до 12 узлов.

Гибридная энергетическая установка обеспечивает гибкое решение, которое, наряду с высокой эффективностью IPS, позволяя работать в условиях нулевой эмиссии

Модульность аккумуляторных батарей позволяет менять компоновку и скорость судна. Большая емкость аккумуляторов подразумевает длительное электродвижение с частой зарядкой батарей от внешнего источника, менее мощные дизельные двигатели и снижение затрат на топливо. При том, что электромотор и аккумуляторы просты в обслуживании, а дизель работает недолго, ожидается также снижение текущих расходов.

Преимущества гибридного концепта — снижение шума, вибрации и эксплуатационных расходов

Разработанный для расширения преимуществ IPS гибридный вариант не только позволит судам работать в экологически чувствительных зонах, но и даст дополнительные преимущества: снижение шума, вибрации и эксплуатационных расходов наряду с высокой управляемостью и уровнем комфорта на борту.

Гибридная концепция с использованием IPS еще находится в стадии разработки; систему отлаживают в тестовом центре компании, а натурные испытания планируется провести в начале 2020 года. Система будет доступна в коммерческом сегменте в 2021 году, после чего появится версия для прогулочных судов. Volvo Penta собирается и дальше развивать гибридные технологии, а также разрабатывать чисто электрические варианты привода.

12 узлов

Такую скорость cмогут развивать лодки с гибридной пропульсивной установкой и системой Volvo Penta IPS

Дата:

30.09.2018

Текст

Алексей Максимов

Фото

Volvo Penta

Следующая статья

Роберто Корно, директор по продажам Benetti Yachts, о проекте Oasis 135

Предыдущая статья

NorthSilver для Байкала

Новые материалы
Похожие статьи