Всеволод Гаврилов, директор «Volvo Penta Россия», о перспективах электродвижения на воде

Всеволод Гаврилов, директор «Volvo Penta Россия», о перспективах электродвижения на воде

Следующая статья

Velvette 23 Active Sedan: полезные обновления

Предыдущая статья

PowerUp: портативный генератор на водородных ячейках

На выставке boot Düsseldorf количество экспонатов, относящихся к электродвижению, приближается к трехзначному числу. Иными словами, из категории «прикольно» это уже перешло в категорию «тренд» и скоро станет тем, что «модно, все так носят». Если вы борец за экологию или техногик, то уже сегодня есть из чего выбрать: лодки на разный вкус. Но… маленькие пока. Как только длина корпуса превышает 10 метров, производители начинают говорить о гибридных установках. Их, кстати, тоже много кто предлагает.

Попробуем разобраться. Электродвижение стало коммерчески окупаемым в автомобильном транспорте в последние пару лет благодаря постоянному повышению емкости батарей. Однако сроки окупаемости по-прежнему достаточно большие и превышают 5 лет эксплуатации для коммерческого транспорта. При этом в автомобилях есть возможность преобразовать энергию торможения в электричество. На катерах такой дешевой рекуперации нет. Ну, есть, конечно, соблазн преобразовать энергию волн в электричество, но сделать это посредством того же электромотора пока красиво не получается: либо дорого, либо тяжело, либо объемно. Все три элемента являются критичными при проектировании прогулочных судов, где всегда идет борьба за лишние килограммы, объемы и стоимость.

Кажущаяся простота электродвижения не должна обманывать, ибо это не только мотор. Мотор, как раз, — самое простое. Важно, что все остальное сильно отличается от общепринятых стандартов. Это высоковольтные батареи, зарядные устройства для батарей, системы их охлаждения. Это преобразователь высокого напряжения в привычные 12/24 В, потому что вся остальная индустрия еще работает с этим напряжением — от лампочек до подруливающих устройств. Это, наконец, правильно написанный софт, который наиболее эффективным образом будет заряжать батареи в зависимости от того, к какому источнику энергии вы их подключили (мощному, слабому, трехфазному или двухфазному, на полчаса или на всю ночь).
И не то чтобы это все технически не решаемо. Наоборот. Проблема в том, что все эти элементы не выпускаются в промышленных объемах. Почти невозможно купить все в одном месте у одного поставщика. И самое главное — нет никакой гарантии, что через год это все не устареет и не будет снято с производства: мир так быстро меняется. Нет даже элементарных стандартов — например, для вилки зарядного устройства. (Даже производители телефонов еще не до конца договорились об общемировом стандарте.) Нет стандартного зарядного устройства, а значит, при смене типа батарей вам придется заменить и его. Нет соответствующей росту потребления береговой инфраструктуры для быстрой подзарядки. Скорость заряда батарей — по-прежнему самое слабое звено электродвижения. Заправиться топливом в разы быстрее, и инфраструктура в целом уже выстроена. Про большой вес батарей и короткий срок службы не говорит только ленивый. Что же это? Фейк? Ложный выпад?

Нет. Мы находимся на этапе взросления технологии. Сейчас время инноваций и открытий, поиска оптимальных решений. Каждый инновационный гараж мечтает стать гигантом, гиганты, в свою очередь, пачками скупают наиболее проработанные решения. Начался этап слияний и поглощений. На рынок поставщиков пропульсивных установок выходят производители электроники, электрооборудования и программируемых контроллеров, ведь теперь все электрическое. При этом традиционные производители двигателей тоже не хотят уступать место на рынке. Конкуренция за место у гребного вала резко обострилась. У каждого игрока на рынке свои преимущества и свои недостатки. Сверху на все накладывается цифровизация, интернет вещей и всеобщая подключенность…

В ближайшие несколько лет мы увидим становление новой индустрии. Лодки длиной 12−15 метров и выше, скорее всего, останутся гибридными (в этой части тоже есть несколько направлений развития). Маленькие круизеры будут переходить на электричество, возможно, в сочетании с внедрением крыльевых систем для уменьшения потребления энергии при движении на высокой скорости. Через 2−3 года появятся первые массовые стандартные решения от ключевых производителей. Определится судьба использованных батарей: у них должна быть вторая жизнь в качестве источников медленного разряда либо эффективная утилизация.
Так что электричество будет. Не сразу и, наверное, не везде. Но свою нишу на рынке движения судов оно займет. Начните к нему присматриваться.

Дата:

16.02.2020

Следующая статья

Velvette 23 Active Sedan: полезные обновления

Предыдущая статья

PowerUp: портативный генератор на водородных ячейках

Новые материалы
Похожие статьи