В разговоре о моторных катамаранах с непосвященным часто можно услышать фразу: «Катамаран может опрокинуться». Она бездумно передается из уст в уста «катамаранных» скептиков. Фраза, очевидно, имеет истоки в учебниках для яхтсменов-парусников, где рассказывается о парусных яхтах. Действительно, у парусного катамарана, особенно небольших размеров, больше шансов опрокинуться по сравнению с килевой яхтой. Но если мы говорим о моторных судах катамаранного типа, в частности прогулочных, то возникает вопрос: какое судно имеет преимущество в плане остойчивости — катамаран или однокорпусник?
Остойчивость, если говорить простыми словами, — это способность судна противостоять накренению. Понятие остойчивости комплексное. Есть остойчивость при малых наклонениях, так называемая начальная остойчивость, и она у катамарана намного выше, чем у обычного однокорпусного судна, просто за счет ширины корпуса. То есть, скажем, если люди сместились на один борт, то у катамарана угол крена будет намного меньше. То же самое при повороте или циркуляции: угол крена катамарана меньше.
Но в свете суждения «Катамаран может опрокинуться» важно сравнить остойчивость на больших углах крена и вообще поведение судов в более сложных условиях.
Для начала посмотрим, что произойдет с однокорпусным катером или моторной яхтой при накренении. Как правило, современная моторная яхта будет крениться примерно до угла 50−60°, после чего начнется заливание судна через окна в борту или надстройке либо через воздухозаборники моторного отсека. То есть при опрокидывании помещения яхты просто окажутся затоплены. Встанет ли такое однокорпусное судно на ровный киль из опрокинутого положения? Скорее всего, нет. Здесь важно отметить, что существуют однокорпусные суда, рассчитанные на самовосстановление, например специальные спасательные суда, как правило, с массивной надстройкой и высокопрочным остеклением (и далеко не яхтенным внешним видом!).
Встречаются и яхты, способные после переворота (без затопления) возвращаться в нормальное положение, хотя их подавляющее большинство в категорию «самоспрямленцев» явно не входит.
Тогда в чем проблема с моторным катамараном? Картина опрокидывания прогулочного моторного катамарана аналогичная: большинство из них будут крениться до угла заливания, который составляет около 40−50°. Однако есть нюанс: работа внешних сил по опрокидыванию катамарана в разы больше, чем по переворачиванию однокорпусной моторной яхты. Проще говоря, катамаран гораздо сложнее накренить или опрокинуть.
Фактически в отношении остойчивости катамаран куда безопаснее однокорпусной яхты, особенно в случае перегрузки судна или повреждения корпуса. Здесь мы подходим к понятиям непотопляемости и остойчивости судна при затоплении. Почему для пассажирских судов катамаранная схема столь популярна? Одна из причин — безопасность. Даже если катамаран перегружен или поврежден, он не опрокинется, а «затонет на ровном киле».
Кстати, «тонуть на ровном киле» — важнейший постулат живучести судна, введенный в военно-морском флоте Российской империи еще академиком А. Н. Крыловым в начале XX века. Почему? Да потому, что судно тонет медленно, и есть время спасти его и людей. А опрокидывание происходит стремительно, и шансов тут гораздо меньше…
Говоря о непотопляемости, следует также отметить, что катамаран по сравнению с однокорпусником, как правило, имеет более высокий надводный борт и, следовательно, больший запас плавучести. Другими словами, он может принять больше воды через пробоину, прежде чем утонет. В общем, катамараны — безопасные и надежные суда, что бы ни говорили люди, которые на них никогда не ходили.
