Перефразируя Чехова, скажу так: в суперяхте все должно быть прекрасно — и внешность, и интерьеры, и возможности, и оборудование. А поскольку к последнему относятся в том числе и тендеры, то и они должны быть прекрасными. Во всяком случае, соответствующими уровню самой «материнской» яхты. В качестве такового вполне можно рассматривать модель ZAR Formenti 85SL.
ZAR 85SL многие сочли одной из наиболее стильных среди представленных на boot Düsseldorf 2018 лодок с жестким корпусом и надувным бортом (RIB). Самая крупная в линейке Sport Luxury (это и означает буквенный индекс SL в названии), она вызывала большой интерес публики, и пробиться «к телу» оказалось совсем не просто. Однако настойчивость, подкрепленная пресс-картой, творит чудеса, и модель, вызвавшую некоторый ажиотаж, посмотреть мне удалось.
Конструкция
Мы уже писали, что RIB’ы ZAR Formenti — это любопытная ветвь развития типа. Как и у других крупных моделей бренда, у ZAR 85SL надувными являются только относительно низко расположенные бортовые баллоны, «исчезающие» в носовой части; при этом весь корпус опоясывает эластичный привальник. Корпус стеклопластиковый, отформованный по технологии вакуумной инфузии. Баллоны изготовлены из материала ORCA — прочного, износостойкого полиэстера с покрытием из хайпалона (CSM) и неопрена (CR).
У лодки два кокпита, разделенных рулевой консолью; она сдвинута к правому борту, так что проход слева заметно шире. Консоль с двумя креслами выглядит удобной. У кресел есть боковины и подголовники, откидные сиденья позволяют управлять лодкой стоя. Рукоятка двигателя под рукой, штурвал «толстый», спортивный, тонированное лобовое стекло должно хорошо защищать от воздушного потока и не препятствовать обзору. Сдвижная дверь в правой части консоли (довольно неожиданное решение для лодки с носовым кокпитом!) ведет в невысокую (1,6 м) каюту с койками вдоль бортов; из них можно образовать просторное спальное место на двоих. Здесь же (под настилом) предусмотрен опциональный туалет.
Вернемся в кокпит. Его кормовая часть тоже хорошо организована. Там стоят U-образный диван и камбузный блок под крышкой с «зеркальной» нижней поверхностью, плитой, мойкой и холодильником на 64 или 90 л. Из дивана здесь можно соорудить ложе для загорания, поставить стол — съемный или с регулируемой опорой (даже с электроприводом). Предусмотрен и тент; он убирается в отсек за кормовым диваном: на его установку уходит всего пара минут.
Кокпит в носу также предполагает варианты: если использовать вставки, то мягкие сиденья с рундуками под ними трансформируются в еще один большой лежак. Угол наклона спинок сидений перед рулевой консолью регулируется, можно поставить стол, а отличный якорный ящик в носу дополнить лебедкой с дистанционным управлением.
На выставке ZAR 85SL стояла «вся в белом», хотя модель предлагается в разных цветовых вариантах. Из тех, что я видел на картинках, наиболее эффектным мне показался черный корпус с красной обивкой сидений кокпита, но лодка может вторить и самой супер-
яхте, следуя актуальному сегодня тренду «like mother, like daughter», когда мама и дочка облачаются в созвучные по стилю и цвету наряды.
Что показали тесты
Для ZAR 85SL предусмотрены один либо два подвесных мотора. К сожалению, протестировать 85SL нам не довелось, поэтому при оценке ходовых качеств этого нестандартного RIB’а воспользуемся данными испытаний, полученными коллегами-журналистами.
Лодку тестировали с одним Suzuki DF 300 APX (с разными винтами) и с двумя Suzuki DF 250 APX. Тех, кто видит ZAR 85SL как тендер для суперяхты, вряд ли заинтересуют подробности тестов, зато остальные, рассматривающие эту лодку в качестве быстроходной семейной, могут усмотреть в этих цифрах кое-что любопытное.
Один Suzuki DF 300 APX
Были опробованы гребные винты:
№ 1 — трехлопастной 16 × 18,5";
№ 2 — четырехлопастной 15 × 18".
Максимальная скорость (50% топлива, два человека) с любым из винтов — около 40 узлов (6200 об/мин); заметная разница наблюдается в зоне 4000–5500 об/мин: скорость с винтом № 1 больше на 2–3 узла. При равной крейсерской скорости 30 узлов (4500–5000 об/мин) расход топлива с винтом № 1 оказался чуть ниже — 59 л/ч против 62 л/ч, что дает выигрыш в дальности плавания около 10 миль при средней величине порядка 180 миль (запас 10%).
.jpeg)
Два Suzuki DF 250 APX
Один мотор по сравнению с двумя — это меньший вес, расход топлива и стоимость; зато более низкая мощность и, соответственно, скорость. С трехлопастными гребными винтами 16 × 18,5" была получена скорость 54 узла (5500 об/мин, моторы не обкатанные). Прибавка заметная, хотя и не такая большая, как кто-то, возможно, ожидал от увеличения почти на 70% мощности. При тех же 30 узлах (3500 об/мин) расход составляет 62 л/ч (запас хода 175 миль) и на максимуме близок к таковому с одномоторной установкой — 135 миль.
Зато сильно различается динамика разгона. Лодка выходит на глиссирование на скорости 11–12 узлов: с одним мотором — при 2800 об/мин, а с двумя летит уже при чуть более 2000 об/мин.
Независимо от количества моторов на транце два боковых туннеля при разгоне поднимают килеватый корпус «глубокое V» и придают ему дополнительную динамическую остойчивость вкупе с мягким устойчивым ходом по волне. Управляемость отличная даже на волне, форма носовой оконечности позволяет кокпиту оставаться сухим; при резком маневрировании в работу включаются баллоны, и циркуляцию лодка проходит стабильно.
Итак, помимо скорости и мореходности, у ZAR 85SL надо отметить безопасность (остойчивость, высокий борт, поручни), солидную вместимость, емкие рундуки (кроме тех, что в носу, есть еще два в корме и под пайолом кокпита), надежность (прочный корпус, деление баллонов на секции и усиленные швы). А конструкция обеспечивает высокую функциональность и комфорт всем, кто на борту. Что и требуется от прекрасного тендера для прекрасной суперяхты
