Сравнение этой новой Navetta 37 с предшественницами может ввести в заблуждение: Custom Line перелистнула страницу и... начала с чистого листа.
В конце 1990-х годов на верфи Custom Line, которая специализировалась на строительстве крупных яхт, создали потрясающую модель длиной 94 фута, изящную и достаточно быструю, за которой вскоре последовала столь же успешная Custom Line 97. Но уже в начале 2000-х появились яхты Navetta с корпусами переходного типа, умеренной мощностью и просторными помещениями, заметно отличавшиеся от первоначальных моделей. Эти яхты являли собой суда для плаваний с бóльшим комфортом, когда удовольствие от путешествия становится не менее важным, чем сам факт благополучного прибытия в пункт назначения.
Новая «авантюра» Custom Line обозначает очередной отход от традиций, при этом сохранение названия Navetta, похоже, стало признаком эволюционного процесса, но не какой-то революции. Верфь продолжает развивать концепцию яхт с корпусами переходного режима движения на умеренной скорости, благодаря которым пребывание в море становится приятным и безопасным. Такую концепцию приветствуют многие заказчики, к которым Норберто Ферретти причисляет и себя.
Эту идею развивает Navetta 37 — красивая моторная яхта с надежным корпусом, большими топливными танками и серьезным запасом хода. По ряду показателей (кроме длины) ее можно назвать самым серьезным на сегодня проектом Custom Line. От затапливаемого гаража на транце с «двухрежимным» люком (он поднимается для спуска на воду тендера и опускается, образуя купальную платформу) до зоны отдыха на фордеке, оборудованной скрытым краном для спасательной шлюпки-RIB или аквабайка — это судно полностью заслуживает статуса суперяхты.
Апартаменты владельца естественным образом занимают значительную часть главной палубы и могут похвастать двумя роскошными туалетными комнатами (душевая отдельно), большими бортовыми окнами и кабинетом-лобби (так и хочется назвать это помещение библиотекой).
Палубой выше находится ходовая рубка — исключительно хорошо оборудованная рабочая зона с отличным обзором и постами управления, вынесенными на палубу по обоим бортам. К рубке прилегает каюта капитана. Перед рубкой обустроена шикарная обеденная зона на воздухе, а в кормовой части расположен комфортабельный салон — помещение для отдыха с панорамными окнами (оно заслуживает более детального описания). Отсюда можно пройти на открытую палубу, где под тентом стоят обеденный стол на восьмерых и диван с шезлонгами.
На верхней палубе поста управления нет, зато стоят еще диваны и шезлонги, джакузи, и в целом палуба с хардтопом предназначена для расслабляющего отдыха. А раздельные трапы и коридоры позволяют гостям и команде перемещаться по яхте, вовсе не встречаясь.
Теперь об интерьере. Деревянная обстройка под лаком, панели из темного ореха и дубовый пайол хорошо сочетаются с роскошным ковровым покрытием, создавая спокойный, не кричащий интерьер, в котором приятно находиться. Наша тестовая Navetta 37 по просьбе владельца получила нестандартную планировку салона. Два дивана визави выглядели отлично, особенно пока телевизор за спинкой одного из них оставался опущенным… А стандартная компоновка, возможно, была бы более практичной.
Просторный камбуз на левом борту удобно расположен по отношению к обеденной зоне, и благодаря наружному проходу вдоль борта сюда легко попасть из ходовой рубки. Другой трап ведет к помещениям экипажа.
Если классные апартаменты владельца расположены на главной палубе, то нижняя отдана четырем большим гостевым каютам. Две из них оборудованы сдвижными кроватями, из которых легко получить двуспальное ложе. Высота в каютах и практически по всей яхте — впечатляющие 2,08 м, и кровати, вероятно, такие же большие, как у вас дома (если не больше). Однако в гостевых «люксах» не все равнозначно: в носовой каюте левого борта койка заметно короче остальных — всего (!) 1,9 м.
Как бы то ни было, наследие Ferretti, привитое бренду Custom Line, у Navetta 37 заметно в рациональном использовании пространства с линейной компоновкой и обилием полезных объемов для хранения всего и вся. Да, яхта весьма немаленькая, но наряду со многими моделями Ferretti эта новейшая Custom Line ощуща-
ется крупнее, нежели есть на самом деле.
При длине ватерлинии почти 100 футов теоретическая скорость корпуса Navetta 37 получается плюс-минус 13,4 узла (водоизмещающий режим). Но в уравнении следует учитывать носовой бульб, снижающий сопротивление и позволяющий повысить скорость. Это объясняет, почему во время теста мы развили на максимуме свыше 15 узлов с запасом топлива 20% и почти полными цистернами воды.
Хотя цена этих дополнительных узлов более 100 л дизельного топлива в час, яхта двигается вообще без напряга: никакой вибрации или проседания кормы. Ход спокойный и даже величавый, а прогулка по помещениям яхты с шумомером показала 57 дБ(А) в салоне, 63 дБ(А) в одной из кормовых кают и едва заметные 48 дБ(А) в мастер-каюте на главной палубе. Таких результатов по звукоизоляции Navetta инженеры Ferretti достигли благодаря монтажу главной палубы на виброгасящих опорах и современным изоляционным материалам, включая ткани на основе асбеста, пену различной плотности и др.
Надо отметить, что на нашей Navetta 37 стояли относительно «скромные» двигатели MTU V10 мощностью 1206 л. с. Хотя этих дизелей нет в списке опций (спецзаказ), они оказались весьма подходящими данному корпусу. При увеличении мощности скорость, безусловно, подрастет, как и расход топлива. Но сопротивление корпуса определяют его обводы и водоизмещение, и, согласно расчетам Ferretti, даже с самыми мощными двигателями (2 × Cat C32 по 1825 л. с.) крейсерская скорость яхты не превысит 13,5 узла.
Корпуса яхт водоизмещающего типа в циркуляции кренятся наружу, что поначалу может озадачить тех, кто чаще сталкивается с глиссирующими обводами. Под приглушенный звон бокалов, доносящийся из камбуза, Navetta 37 после резкой и до упора перекладки штурвала накренилась на 6° — заметно, но не пугающе. А диаметр полной циркуляции составил всего 100 м или около того. Вряд ли это важно для такой яхты: вероятно, по большей части она будет ходить прямым маршрутом на длинные дистанции — очень длинные и очень прямым. Запас топлива около 31 т впечатляет, и если Navetta 37 эксплуатировать в экономичном режиме, то ее счастливый владелец и его гости смогут беспрерывно отдыхать на борту в свое удовольствие: заправка потребуется раз в сезон или реже.
У этой новейшей Navetta 37 с ее предшественниками мало общего, разве что имя. Вряд ли кто-то больше меня является поклонником прежних Navetta, только по сравнению с ней, с ее прочным и объемным корпусом, дальнобойным потенциалом и «заточкой» под морские круизы они выглядят не столь убедительно. Созданием Navetta 37 и двух других новых проектов, которые за ней последуют, Custom Line открыла следующую страницу книги своих успехов.
