Благодаря новой концепции Sunseeker Skyhelm изменились ощущения от управления яхтой с флайбриджа. Но этой блестящей разработкой достоинства Sunseeker 65 Sport Yacht не ограничиваются, что и показал первый тест-драйв этой модели.
С чего начать рассказ о новой Sunseeker 65 Sport Yacht? Может, с внешнего вида? Изящная, крепкая, с идеальными пропорциями — пожалуй, самая красивая лодка в модельном ряду Sunseeker. Или с планировки кают? Три прекрасно отделанные каюты, каждая — с собственной впечатляющей ванной комнатой плюс огромный гараж для тендера, куда умещается не только Williams 345, но еще и Seabob. Заметьте, это не просто техническое помещение: выложенный тиком пол, опциональный тропический душ, опускаемая купальная платформа, которая элегантно съезжает в воду по диагонали, — все это позволяет использовать пространство в корме как полноценный «пляжный клуб».
И, конечно, нельзя забывать о скоростных возможностях. Пара Volvo Penta IPS1350 (или, на выбор, IPS1200, хотя вряд ли многие согласятся на менее мощные двигатели для такой лодки) в сумме дают 2000 л.с., что позволяет разгонять этот 38‑тонный «спортбридж» до 35 узлов.
Козырной туз
Конечно, «спортбридж», то есть компактный спортивный флайбридж, предполагает меньше пространства для отдыха под солнцем, но в данном случае именно здесь вы обнаружите «козырной туз» этой модели — образец столь свежего мышления в дизайне, что трудно представить, почему никто не додумался до такого раньше.
Skyhelm — такое название верхнего поста управления очень точно отражает его суть. Этот «пост управления под небесами» состоит из двух ковшеобразных кресел от Besenzoni, закрепленных на палубе и разделенных центральной консолью в авиационном стиле. На ней расположены рукоятки управления двигателями, УКВ-радиостанция, многофункциональный дисплей и пара цифровых приборов посередине, которые на экране выглядят как аналоговые. То есть на рулевой консоли нет ничего, кроме регулируемого штурвала идеального размера и толщины, а также джойстиков: для управления IPS (слева) и носовым подруливающим устройством Sleipner (справа).
Посадка в кресле очень низкая, как в суперкаре: ноги вытянуты, для удобства имеются подножки. Вы можете откинуться назад в этом шикарном кресле, но при этом штурвал будет прямо перед вами, а рукоятки — точно под рукой. Вот как надо сидеть, управляя лодкой! Это кажется настолько естественным, что заставляет задуматься, почему до сих пор приборную панель со всем, что на ней есть, ставят прямо перед вами, если размещать ее между рулевым и штурманом гораздо удобнее?
Управление снаружи и внутри
При отходе от причала тестовый инженер Sunseeker выбрал нижний пост управления. Ирония в том, что хотя верхний пост 65 Sport Yacht поражает воображение, нижний — тоже шедевр, демонстрирующий внимание к деталям на борту. Приборная панель с двумя МФД наверху и той же парой циферблатов в стиле ретро, что и на флайбридже, прекрасна в своей лаконичности. МФД управляются контроллером в стиле BMW iDrive, который позволяет переключаться между экранами и просматривать различную информацию: от истинной скорости до курса и угла перекладки привода. МФД установлены довольно далеко от кресел — красивых, регулируемых электроприводом, но панель управления рядом с рукоятками двигателей позволяет работать с МФД, откинувшись в кресле. На борту также установлена цифровая система Sunseeker CM8. Это не новинка — просто удачное программное обеспечение с логичным и быстрым интерфейсом, позволяющее легко управлять всеми системами лодки с одного экрана.
Цельное лобовое стекло, самое крупное из всех, что верфь Sunseeker когда-либо устанавливала на свои модели, производит ошеломляющий эффект. При отсутствии средника по центру боковые стойки не слишком громоздки, а бортовые части остекления вытянуты вперед (во избежание образования опасных слепых зон). Управлять лодкой отсюда классно, и все же за максимальным удовольствием лучше отправиться наверх.
Наконец окрестности Саутгемптона позади, и наш форштевень нацелен на пункт назначения — Пул. Я устраиваюсь в кресле у рулевой консоли наверху и «пролистываю» приборы с помощью колеса прокрутки для отображения курса на одном экране и скорости — на другом. Нажатием кнопки Trim Assist устанавливаю интерцепторы в автоматический режим и, окинув взглядом окрестности, двигаю рукоятки газа вперед. Ощущения потрясающие, поскольку 2000 л.с. Volvo Penta выводят лодку на глиссирование, и я наблюдаю, как водяной «ус» медленно отходит от носа к миделю, пока лодка набирает 25 узлов. Просто восхитительно: сидишь так низко, но при этом не возникает желания встать, чтобы улучшить обзор. Такое ветровое стекло обеспечивает четкий вид поверх надстройки и фордека, боковые экраны дают какую-то защиту, но при этом позволяют видеть воду, отбиваемую корпусом в повороте. Непривычно сидеть как за рулем карта, одновременно с этим ощущая под собой мощь 67‑футовой лодки.
Находиться здесь удобно и на длинных переходах: пока мы шли из Саутгемптона в Пул (с фотосессией по пути), я пробыл за штурвалом четыре-пять часов, и ни разу у меня не заныла спина, не возникло желание встать и размять ноги.
Лодка прекрасно идет на скорости 25 узлов, когда потребление топлива составляет 9,9 л/милю, а запас хода в таком режиме — 282 мили (с учетом 20% резерва). Рулевое управление позволяет держать ее точно на курсе, при этом легко и плавно выполняя повороты. А если переключиться на джойстик, можно по-настоящему почувствовать, что такое спортивная яхта. Это как нажать кнопку Sport в автомобиле: реакция мгновенно усиливается. Если двинуть джойстик вбок посильнее, лодка уходит в поворот гораздо резче, чем при управлении штурвалом. С джойстиком из одного крайнего его положения в другое она совершает маневр за считаные секунды: просто невероятно, как плавно это происходит со столь немаленькой яхтой. Стоит отпустить джойстик в середине поворота — и лодка мгновенно выравнивается. А если нажать кнопку и поднять рулевую колонку, джойстик оказывается на уровне груди, и можно управлять лодкой стоя. Такое положение удобно при швартовке, потому что позволяет видеть и нос, и корму; а при швартовке левым бортом очень легко оценить расстояние до причала. Но гениальность верхнего поста в том, что и на ходу, и при маневрировании в гавани он как бы заставляет лодку «сжиматься» вокруг вас, и вы практически забываете, что управляете судном длиной почти 70 футов.
Пример универсальности
У этой яхты небольшой «спортбридж», зато остальные пространства обширны, а интерьер выполнен весьма искусно. И качество, и внимание к деталям на высоте, но самое впечатляющее достоинство внутреннего дизайна — его гибкость. Особенно если учесть, что Sunseeker 65 Sport Yacht — серийная лодка, и речь тут не о четырех-пяти корпусах в год.
Стандартная компоновка кокпита на главной палубе — кормовой лежак-«солярий», диван на транце и пара барных стульев впереди (там, где камбуз обращен в кокпит барной стойкой). Но на нашей тестовой лодке компоновка была, на мой взгляд, получше — с длинным сиденьем по левому борту, соединяющимся с диваном на транце. Это создает огромную обеденную зону с внушительным деревянным столом.
Салон залит естественным светом благодаря комбинации обширного остекления по бортам, упомянутому огромному лобовому стеклу и — опционально — верхнему открывающемуся люку в передней части. Стандартная планировка подразумевает расположение камбуза в кормовой части салона, но можно убрать кухню и на нижнюю палубу, что создаст в салоне просторную обеденную и лаунж-зону с парой кофейных столиков, которые могут подниматься и раздвигаться, формируя столовую. Если вас привлекает расположение камбуза наверху, появляется выбор из трех вариантов планировки нижней палубы. Можно предусмотреть здесь уютный салон с диваном и телевизором: в дождливый день это идеальное место, чтобы дети посмотрели фильм или поиграли. Если важно число спальных мест, можно добавить одноместную каюту. Наконец, третий вариант предполагает расширить и без того большую мастер-каюту от борта до борта, добавив туда кабинет. В сегодняшней пандемийной реальности удаленная работа на борту уже не выглядит столь фантастично, как прежде, так что подобная планировка может оказаться довольно востребованной. Но даже если вы не планируете работать, дополнительное пространство в и без того шикарной каюте станет последним штрихом роскоши.
В заключение
А что с ценой? Та лодка, которую мы протестировали, стоила чуть менее £ 3,1 млн (включая НДС 20%) — на первый взгляд многовато, особенно если учесть, что с концепцией «спортбридж» вы получаете лишь половину флайбриджа по сравнению с моделью Sunseeker Manhattan той же длины. Но нужно учитывать, что на этой 65 Sport Yacht стояло немало дорогостоящих опций. Среди них, к примеру, Mediterranean Package (пакет опций для Средиземноморья), гироскопический стабилизатор качки Seakeeper 16, кондиционер, генератор Onan 17,5 кВт, гидравлический трап, подводная подсветка…
И все же, есть ли у Sunseeker 65 Sport Yacht какие-то недостатки? На мой взгляд, единственный минус — тесноватый моторный отсек, в основном из-за большого гаража для тендера. Доступ туда — через люк в кормовой части палубы по левому борту. Места вполне достаточно, чтобы обойти двигатели, но очень небольшой зазор над ними подразумевает, что для серьезных работ пайол гаража придется снимать.
«Спортбридж» — нишевая концепция, но Skyhelm — верхний пост управления Sunseeker 65 Sport Yacht — оправдывает свое существование и самостоятельно, потому что сильно мотивирует управлять лодкой с верхней палубы при любой возможности. Будь это моя лодка, я бы делал это как можно чаще. Но прелесть данной модели в том, что Skyhelm — это вишенка на торте, где и без того есть все, что нужно. На мой взгляд, 65 Sport Yacht — одна из лучших лодок, которые Sunseeker сейчас строит.
