MOTORBOAT
Стальные линкоры De Alm - фото Стальные линкоры De Alm - фото

Стальные линкоры De Alm

# Путешествия # Партнерский материал # Моторные яхты # Экспедиционные яхты

Революционный дизайн и сумасшедшая скорость — это, конечно, хорошо. Итальянцы, а за ними и все прочие давно поняли, как сильно это хорошо. Ничего не надо объяснять, не надо заморачиваться такими «скучными» вещами, как надежность, мореходность, восстанавливающий момент, метацентрическая высота и число Фруда. Все равно клиент голосует сердцем.

Глянцевые журналы, каталоги и буклеты обычно вскользь касаются функционала: расхода топлива, предельно допустимой высоты волны и силы ветра, величины шпации, прочности набора, амплитуды качки и угла заката диаграммы. На первом месте что? Конечно, красота, любовь, гламур, пляжный стиль, изгиб шезлонга, эксклюзивность мрамора Consetto и редкость африканской древесины зебрано. И пока на море штиль и синева мешается с золотом заката, все это грандиозно и непререкаемо. Но когда наступают погоды, свежие и дерзкие, а они всегда наступают неожиданно, — на авансцену выходят другие лодки: настоящие корабли, исполненные по мерке истинного аристократизма, незыблемая яхтенная классика. Это другая, подлинная, роскошь, дорогая и всегда своевременная в силу простоты высочайшего комфорта и безопасности, в силу совершенного функционала, воплощенных в непреходящей и бескомпромиссной утилитарности.

De Alm Delfino 64: длина 19,75 м, ширина 5,74 м, водоизмещение 67 т, дальность плавания 3000 миль

Во-первых, никакого фибергласса: только сталь. Желательно — немецкая, судостроительная, крупповского грейда «А». Во-вторых, моторы: только heavy duty, только хардкор! 30 тысяч моточасов ресурса, огромный литраж, низкие обороты, поменьше «лошадей» — побольше крутящего момента, упора винта, экономичности… и лучше безо всех этих «Евро‑6», турбин высокого давления, многоточечных инжекторов и шибко умных IPS. Лучше прямой, как пеленг, и честный, как крестное знамение, стальной вал, винт из тяжелой литой бронзы под кольцевой броневой защитой, стальной бульб-форштевень, прочный, как нос голубого марлина, и главное — водоизмещающий обвод корпуса, идущий по волне, как утюг — по шелку. Еще нам понадобится длинный киль, набитый тоннами свинца в гранулах. От него, идя вверх и в длину, из сплава стали, молибдена и марганца через каждые 40 см мы выстроим ребра жесткости: рельсовый набор стрингеров и шпангоутов, каждый 1,5–2 см толщиной, — прочнее этого скелета будут разве что швеллеры у танков. Но ведь и у нас — линкор!

De Alm Delfino 72 — эксплорер, готовый к трансокеанским переходам и даже к плаванию в арктических водах

Голубая сталь, пластичная и вязкая, — из ее листов толщиной до 8 мм мы сварим идеальный корпус, благодаря сварным швам напоминающий граненый алмаз. Глядя на него, мы вспомним про эталонные пропорции, про геометрию золотого сечения, векторный блеск меча Эскалибур… Остается все это загрунтовать изнутри и снаружи, покрыть многокомпонентными красками и лаками, добиться перелива оттенков, как на картине Айвазовского, раз семь просушить и насытить тепло- и звукоизоляцией, километрами кабелей, трюмными помпами, баллонами и датчиками пожаротушения, системами гидравлики, трубами, манифольдами, кремальерами, водными и топливными танками, батареями, инверторами, альтернаторами, якорными устройствами, стабилизаторами качки, генераторами, опреснителями, навигационным комплексом и станциями связи.

А внутри — уже будет все, как мы любим, весь наш аристократический хай-тек, куда органично вписываются и техника Miele, и Bang & Olufsen, и суперфункциональный интерьер, в котором лепестки соларовых элементов имитируют листву, дающую спасительную тень средиземноморского патио, и множество всяких понтов, заряженных небывалым комфортом и дизайном, скрывающим передовую инженерию. Потому что настоящая высокая утилитарность — это что? Правильно! Красота, любовь и даже немного гламур, и теперь после всего, что мы тут наворотили по-танковому, наконец-то будет уместен весь этот пляжный стиль, весь изгиб шезлонга, вся эксклюзивность мрамора Consetto и редкость африканской древесины зебрано. Так строятся настоящие экспедиционные яхты De Alm из Голландии.

Аркады радуг падали в штилевую Атлантику. Невыразимый закат расчертил горизонт рубиновыми всполохами. Легкий ветерок поднял в воздух бабочку, невесть как оказавшуюся вместе с нашей яхтой посреди океана. Не верилось, что спустя какой-то час весь этот райский мир исчезнет в реве неистового ветра, в белой вскипающей пене, в грохоте и ударах огромных волн, бьющих о корпус тяжелыми кувалдами морского ада…

Нашествие стихии было очевидным — стоило лишь взглянуть на последний прогноз погоды, графически наложенный в компьютере на карту Биская. Господи! Все было красно на триста миль вокруг. Горящая плазма алыми спиралями растекалась по акватории. Нас ждал настоящий харрикейн!

Skipperboat 65 Anna - фото
Skipperboat 65 Anna
В салоне голландской классической яхты-баржи Skipperboat 65 комфорт сочетается с передовой инженерией - фото
В салоне голландской классической яхты-баржи Skipperboat 65 комфорт сочетается с передовой инженерией
Убранством салон этой стальной яхты с камином и венецианскими зеркалами в бронзе может поспорить с королевским люксом отеля   - фото
Убранством салон этой стальной яхты с камином и венецианскими зеркалами в бронзе может поспорить с королевским люксом отеля

Помню все так, будто прямо сейчас снова стою на нашем убегающем из-под ног мостике. Оглядываю карту, приборы, развертку радара — все вроде в норме. Судя по радарам, все попрятались, только мы одни сдуру прем посреди Атлантики. Скорей бы уж началось, сил нет ждать…
И оно началось. Ближе к полуночи. Ураган подумал-подумал… и двинулся прямо к нам, расползаясь по карте и захватывая уже не только Бискайский залив, но и весь юг английского побережья. Волны, и без того страшные, начали угрожающе расти. Честно признаюсь: до этой минуты я считал картину на карте явным преувеличением. Корпус корабля мелко дрожал, временами сотрясаясь, словно от ударов огромной кувалды. Сквозь грохот океана было не слышно друг друга: орали во весь голос. Обруливали каждую водяную гору, принимая наискосок, скулой, ее очередной удар. Против сумасшедшего ветра, если верить анемометру — узлов под шестьдесят, наш ход сократился до трех узлов.

Мы были вынуждены идти против ветра, чтобы не подставлять борт под горы черной воды. На них даже пена не держалась — ее сдувало в пыль, которая до считаных метров сокращала видимость.

За трое суток атлантического урагана наш новенький Delfino 72 много раз кренило до 40–45° по показаниям бортового кренометра (по документам критический угол заката диаграммы 68°). Кстати, уже 35° ощущались экипажем как полный переворот, до которого было еще очень и очень далеко. Как бы ни кренило нас, восстанавливающий момент каждый раз уверенно ставил яхту на ровный киль. Удары волн в нос и борта, мгновенные дифферентовки на волне, тупые удары днищем о воду, тяжелые вибрации от множества амплитуд, работа двигателей на максимальных режимах, непрерывно гудящие кондиционеры в наглухо задраенном корабле, генераторы, работающие нон-стоп, тысячи тонн воды, прокатывающиеся через флайбридж значительно выше топа мачт… Мы чувствовали себя в подводной лодке. И все это было проверкой прочности конструкции в предельной ситуации.

Каковы были наши потери? Сломанная ножка обеденного стола, с которой я встретился всей массой, пролетев от борта до борта через салон; перегрев и отказ помпы одного из кондиционеров; поломка вертушки резервного анемометра на нашей метеостанции; оторванная дверца в душе и пяток перегоревших от вибрации лампочек освещения. Это всё. И это на абсолютно новой, «нецелованной» лодке. Пара шишек на наших головах, моя разбитая коленка и сорванный ноготь — не в счет. Это предусмотрено правилами игры, и, честно скажу, такого легкого исхода трех тяжелейших суток в Атлантике никто из нас не ожидал.

Отдельно надо сказать о мореходности. Мне тяжело придумать для исправной яхты ситуацию хуже нашей: по волне и ветру мы имели, можно сказать, недопустимый в реальной практике максимум. Имея дело с волнами до 15 м, мы ни разу даже близко не подошли к критическим значениям крена, держа в запасе не менее 20°. Будь волны метра на четыре поменьше, думаю, даже чай могли бы пить… Нагрузка на двигатели тоже была сумасшедшей: низкооборотные тяговитые Caterpillar нередко приходилось доводить до 2500–2600 оборотов. В таком режиме на ровной воде мы шли бы все 11 узлов при полных танках, а тут всего 3–5 узлов — против ветра и волны, с непрерывными ударами, кренами, дифферентами, вибрациями и соленой водой вокруг всех вентиляционных люков. Показатели расхода топлива подскочили в два раза, достигнув 40 л/ч на каждый двигатель. За время борьбы с ураганом мы сожгли больше пяти тонн топлива. В обычных условиях этот показатель не превышал бы 1000 л в сутки на 250 миль пути, в крейсерском режиме вообще втрое меньше. Но, как бы ни надрывались наши моторы, страха остаться без топлива не возникало: в наших танках было 20 т, так что при необходимости мы легко могли штормовать еще полмесяца.
Антенный комплекс, испытавший тяжелое воздействие огромных амплитуд раскачки и соленой воды, ни разу нас не подвел: работали радар, GPS, Интернет, радиостанция и спутниковая связь Inmarsat. По Интернету и ТВ мы следили за прогнозом погоды.

Grand Voyager — путешественник открытого моря. Простота и безопасность, комфорт и мореходность в одном корпусе - фото
Grand Voyager — путешественник открытого моря. Простота и безопасность, комфорт и мореходность в одном корпусе
Тепло вишни и прочность тика. Домашний уют и голландская основательность - фото
Тепло вишни и прочность тика. Домашний уют и голландская основательность

Наш отзыв, отосланный хозяевам голландской верфи De Alm, был кратким, но позитивным: «Действительно — очень хорошая лодка для экспедиций в океане, рассчитанная и построенная с запасом прочности под любую, даже самую тяжелую погоду».

Но где же строят эти удивительные экспедиционные яхты? Верфь De Alm довольно старая, из числа послевоенных. Тогда было не до яхт. Голод в Европе заставлял ловить треску и селедку. Строили рыбацкие траулеры для Ла-Манша и Биская, сейнеры для Северного моря. А в 60-е начался яхтенный бум. С тех пор верфь производит яхты: от привычных траулерных 40–50-футовых до нынешних линкоров 70–90 футов.

Название «траулеры» осталось в употреблении, но это уже абсолютно новые проекты океанской категории «А», созданные для дальних экспедиций. Дизайн и комфорт стоят на первом месте, а остальное: мореходность, надежность, прочность, дальность хода — уже «в пакете», по умолчанию. На радость женщинам и детям устанавливаются стабилизаторы качки, создаются роскошные интерьеры, встраивается современная техника…

На минутку отбросим лирику и поговорим об этих кораблях на сухом и точном языке цифр. Линейка стальных кораблей начинается с 13 м и заканчивается сегодня проектом экспедиционной яхты Delfino 100 длиной 32 м, заявленной по регистру Ллойда. Четыре модельных ряда экспедиционных кораблей трех- и четырехпалубной компоновки. Традиционные для Голландии коттеры с вельботным обводом и круглой кормой. Хай-тековские «Гранд Вояджеры», ставшие премьерой 2019 года. «Альмтраулеры» от 13 до 18 м — морские и океанские экспедиционники с автономностью 2–3 тысячи миль. Эксплореры трансокеанской серии Delfino (18–32 м), не раз номинированные в Дюссельдорфе и Каннах, позволяют ходить без дозаправки на расстояния от четырех до шести тысяч миль. Силовые установки Caterpillar, Perkins, Iveco, John Deere или MTU — дизели heavy duty c ресурсом 20–30 тысяч моточасов. Для этого класса яхт — стандарт. Сепараторы, рулевая и подруливающая гидравлика (на ней же работают швартовные и якорные лебедки), мощные электростанции от 10 до 100 кВт, гидравлические трапы и краны для RIB’ов и гидроциклов. Категория «А».

Самая дешевая базовая лодка — 13-метровый Alm Trawler — стоит около 400 тыс. евро, самая дорогая — 4-палубный Delfino 100 — минимум 6 млн евро. Все сделаны из стали; все водоизмещающие, с балластом в киле, с впечатляющей дальностью хода, даже «малыши» способны пройти Средиземное или Балтийское море на одной заправке, а Delfinо — и Тихий океан с Атлантикой.

Линейка De Alm начинается с 13-метровой модели и заканчивается экспедиционной яхтой длиной 32 метра

Но не морем единым… Есть и для внутренних водных путей свои мореходные шедевры. Честной морской категории «В». Шкипербот длиной 20 м — шоу-стоппер и премьера выставки HISWA 2018 года. Голландская классическая яхта-баржа типа «река — озеро — море» — корабль, с любой дистанции поражающий чистотой и полировкой светло-голубого зеркального борта. Никакие фотографии не в силах передать совершенный блеск и глубину синего цвета. Недаром покрасочный цех верфи De Alm красит яхты для половины Голландии: там есть чем хвалиться. Есть и другие чудеса. Корабль не нуждается в якоре от слова «совсем», хотя якорь, конечно, имеется. Мы несколько суток стояли у пирса на свежей морской зыби — лодка даже не качнулась. Гулял пирс, но не яхта. Секрет прост: она не швартуется — она паркуется, как автомобиль. На глубинах до пяти метров из киля выдвигаются гидравлические опоры-телескопы, пронзающие грунт. И корабль стоит — хоть у берега, хоть на фарватере — на собственных опорах-сваях, как дом на фундаменте. Какая-либо качка тут попросту невозможна.

Ну а внутри — простор, уют и красота классического голландского дома, где все на своих местах и все продумано до мелочей. Забываешь, что ты на яхте.

Вообще, несмотря на океанскую категорию «А», любая из лодок океанских серий способна ходить по рекам и озерам. Осадка у младших траулеров — от 1,15 до 1,5 м, а у больших — 1,8–2,5 м.

При такой прочности корпусов и толщине стали в подводной части яхты спокойно могут вмерзать в лед, выдерживают удары плавающих бревен, сражаются с любым штормом и ураганом. Балласт в трюмах и, как следствие, низкий метацентр позволяют оказать сопротивление даже очень сильному крену. Восстанавливающий момент велик, и лодки встают на ровный киль почти мгновенно.

Два разнесенных машинных отделения — дань хорошей морской практике

Все лодки индивидуальны — настоящий сustom made. И маленькие, и большие. Вы сами определяете планировку и число кают, интерьеры и отделку. Тип и мощность двигателей, а также всю начинку по навигации и комфортному мореходству выбираете из обширного списка возможных опций. Да и срок строительства от года до двух лет оказывается на руку клиенту… И не только потому, что деньги вкладываются постепенно и разумно, по мере строительства, просто за этот период человек начинает лучше понимать, что и зачем он строит, вникает во множество деталей, отказывается от необдуманных спонтанных решений, находя баланс опций, затрат и комфорта. За время строительства можно успеть научиться и навигации, и швартовке, и маневрированию.

За последние годы немало клиентов из России остановили свой выбор на продукции De Alm. Мы перегоняли их новые лодки по Атлантике, Балтике и Бискаю, по Рейну, Майну и Дунаю, в Хорватию, на Кипр, в Турцию, в Россию, Финляндию и США. Эти корабли не раз проходили Гибралтаром. Они стоят сегодня в маринах Греции, Израиля и Италии, Хорватии и Черногории, Великобритании, Германии и России. Несколько «русских» «Альмов» ушли Северным морем на Балтику, в Хельсинки и в Петрозаводск. Но мне кажется, это только начало их географии, потому что ограничений нет: все моря и океаны им подвластны… 

Похожие статьи