MOTORBOAT
Selene 49 Classic Explorer - фото Selene 49 Classic Explorer - фото

Selene 49 Classic Explorer

# Новинки # Моторные яхты

Она стояла у причала яхтклуба в Санкт-Петербурге и выглядела скучающей: ей бы в море, на водные просторы, да швартовы не пускают. Но впечатление оказалось обманчивым: яхта-траулер только что пришла из морей, и в скором времени ей предстоял переход в Москву. Так что у причала она просто отдыхала…

ОСОБЕННАЯ СТАТЬ

Selene 49 — старшая модель в линейке Classic Explorer верфи Selene Yachts (Jet-Tern Marine, Китай). Но та лодка, на которой мы побывали, несколько отличалась от серийной, и не только составом оборудования. Оставаясь внешне типичным «траулером» с высоким бортом в носовой части, поднятой ходовой рубкой с обратным наклоном лобового остекления и португальским мостиком перед ней, лодка претерпела изменения в архитектуре. Появилось, в частности, изогнутое «крыло», связывающее флайбридж с корпусом в корме, и обновилась конструкция хардтопа, напомнив о моделях другой линейки верфи — Ocean Explorer. Оказалось, не случайно.

Обычно дизайном проектов Selene занимается сам Говард Чен, основатель верфи и яхтенный конструктор. Но для разработки дизайна Ocean Explorer он пригласил известного мастера Гвидо де Грута (Нидерланды). Теперь, желая освежить экстерьер Selene 49, Говард Чен снова обратился к Гвидо. Тот набросал несколько идей эскизов, на верфи их перевели в чертежи, и обновленная Selene 49 выступает как бы связующим звеном двух линеек. Но и без этого лодка с темно-синим (Navy Blue) корпусом и внушительной надстройкой кажется мощной, крепкой, готовой к океанским походам и… стальной (хотя изготовлена из стеклопластикового композита).

Selene 49 — яхта для океана, хотя и «компактного формата»: с ней можно легко управиться вдвоем - фото
Selene 49 — яхта для океана, хотя и «компактного формата»: с ней можно легко управиться вдвоем
Selene 49 Classic Explorer - фото 2
Selene 49 Classic Explorer - фото 3

В отличие от хорошо знакомых большинству моторных круизеров и яхт известных европейских брендов, на фордеке нет «солярия» и другой развлекательной обстройки. Зато имеется бушпритная площадка с роульсами для двух якорей и брашпиль якорного устройства. Кокпит в корме лишен стола-дивана, да и на флайбридже, частично накрытом хардтопом, помимо наружного поста управления, L-образного дивана, стола, бара с мойкой и грилем, а также гидравлического крана для спуска-подъема тендера, ничего нет. Кстати, флайбридж расширен и накрывает сверху проходы вдоль борта. Это уже не дизайнерские намеки, а наглядная демонстрация того, как должна выглядеть яхта для серьезного плавания: не рекреационный траулер для малого каботажа (от марины до марины), а настоящая путешественница, пусть не «супер» по габаритам, но уже вполне эксплорер.

Закончу здесь любопытным сравнением. Рядом с Selene 49 Classic Explorer у причала стояла тоже траулерная Fleming 55. Так вот, уступая последней размерениями, Selene 49 выглядела более крупной и вместительной. Такой вот оптический обман. Или нет?

СПЕЦИФИКА БРЕНДА

У  каждой моторной яхты есть салон, ходовая рубка и каюты. Специфика типа и бренда проявляется в том, как распределены обитаемые объемы, спланированы и оформлены эти помещения. У Selene 49 Classic Explorer есть свои особенности компоновки, но и без каких-либо сравнений внутри она оказалась весьма просторной и привлекательной, хотя и без «излишеств».

Салон — это угловой диван со столом, два кресла напротив и камбуз с барной стойкой, правда, большой, удобный и отлично оборудованный: есть всё, включая двухкамерный холодильник и посудомоечную машину. Особенный интерес у меня вызвала ходовая рубка. Ее пайол находится выше уровня главной палубы, но ниже палубы флайбриджа. В рубку попадаешь по трапу из салона (второй трап отсюда уже ведет на флайбридж) или через двери в бортах. Интересные двери: они состоят из двух секций — верхней стеклянной и нижней «глухой». Открываются или верхняя секция, или обе, а вся дверь фиксируется мощными задрайками («страховка» от большой волны). Из рубки отличный обзор по курсу, траверзу и даже в корму — есть окна сзади.

Набор и компоновка приборов на панели управления и наверху, под подволоком, приятно удивили: помимо навигационного пакета Raymarine с картплоттером Axiom 12", есть немало интересного, даже ЖК-дисплей с наглядной информацией по текущему распределению электричества по устройствам — что и сколько потребляет (кстати, в рубке находится и ГРЩ).

Все эти моменты оценил и Денис Денисов, перегонявший Selene 49 Classic Explorer из Котки в Санкт-Петербург. Особенно он отметил спальное место — вахтовую кровать за диваном (перед постом управления нет кресла капитана). Удобно, когда путешествие длится сутками и капитану требуется короткий отдых, пока лодку ведет авторулевой.

Коротко о каютах. У этой Selene 49 Classic Explorer их три: «мастер» в носу и две по бортам. Они довольно просторные за счет полных секций корпуса; в каюте владельца есть островная кровать queen size со ступеньками из тика по бокам, а также большие подвесные шкафчики с отделкой из кедра внутри. Внутри все, включая салон и ходовую рубку, отделано тиком под лаком, на камбузе гранитные столешницы, местами применена верхняя и нижняя LED-подсветка. Короче, очень европейский и, несмотря на кажущуюся аскетичность, уютный интерьер, подходящий для долгих круизов.

Пост управления на флайбридже насыщен приборами, и обзорность отсюда априори идеальная - фото
Пост управления на флайбридже насыщен приборами, и обзорность отсюда априори идеальная
Главный пост управления яхтой. «Старинный» штурвал, обилие дерева... Атмосферу XIX века нарушают современные электронные средства (яхтой можно управлять даже с планшета) - фото
Главный пост управления яхтой. «Старинный» штурвал, обилие дерева... Атмосферу XIX века нарушают современные электронные средства (яхтой можно управлять даже с планшета)
От камбуза один трап ведет вверх, в ходовую рубку, а другой — вниз, к каютам - фото
От камбуза один трап ведет вверх, в ходовую рубку, а другой — вниз, к каютам
Интерьер салона; обилие тика в отделке помещения усиливает его классический стиль оформления - фото
Интерьер салона; обилие тика в отделке помещения усиливает его классический стиль оформления
Интерьер мастер-каюты в носовой части: высокое светлое помещение с обилием места для хранения вещей - фото
Интерьер мастер-каюты в носовой части: высокое светлое помещение с обилием места для хранения вещей

ОКЕАНСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ

У Selene 49 Classic Explorer корпус с обводами deep hull — круглоскулый с подъемом днища в корме и острыми носовыми ватерлиниями — призван обеспечить достаточную плавучесть и устойчивый ход на волне, а высокий надводный борт способствует тому, чтобы фордек оставался сухим.

Хотя мы побывали на борту Selene 49 Classic Explorer, пока она стояла в Санкт-Петербурге, но тест-драйв не проводили. Однако у нас есть результаты испытаний, предоставленные верфью. По этим данным, лодка с двигателем John Deere 6068AFM85 (230 л.с.) развивает на максимальном режиме 2300 об/мин скорость 9,8 узла. Двигатель имеет рейтинг M1, что допускает длительную работу на максимальных оборотах: не вечный, конечно, но надежный и экономичный. На крейсерской скорости около 8 узлов (1600 об/мин) запас хода 2000 миль, на скорости 7 узлов (1400 об/мин) — 2800 миль, чего с запасом хватает для пересечения Атлантики (правда, путешествие нон-стоп займет недели две).

Здесь надо отметить, что проект Selene 49 Classic Explorer в качестве базового маршевого двигателя предусматривает также heavy duty дизельный Cummins QSL 9.0 мощностью 330 л.с., более тяжелый и габаритный. С ним, по данным верфи, максимальная скорость 10,5 узла (1800 об/мин), а на скорости 7 узлов запас хода составляет уже 3400 миль.

Я пишу «маршевый двигатель», поскольку у Selene 49 Classic Explorer есть еще вспомогательный — так называемый wing engine, смещенный относительно диаметральной плоскости, со своим гребным валом и складным винтом. Это тоже дизель Yanmar 4JH57 мощностью 57 л.с., под которым во время теста лодка шла со скоростью 6,4 узла (расход топлива 11 л/ч).

Что еще показал тест? На Selene 49 Classic Explorer стояли плавниковые электрические стабилизаторы качки Trac 220/7.5. В циркуляции на 1450 об/мин (7,3 узла) при полной перекладке руля крен без включенных стабилизаторов достигал 8°, а с работающими плавниками он снижался до 3°. Выводы делайте сами.

Конструкция кормовой части (Cruiser Stern) позволила увеличить высоту в моторном отсеке (у него два входа) и расположенной рядом «кладовой» для оборудования и припасов

Все это проявилось и на долгом переходе из Гамбурга (туда яхта прибыла с верфи на борту грузового судна) в финскую Котку, и во время перегона из Котки в Санкт-Петербург (балтийскую волну высотой более метра лодка просто не замечала), и во внутренних водах, когда она шла в Москву, к месту базирования, и на ее борту находился заказчик… Он, кстати, оказался человеком опытным и заказал немало полезного дополнительного оборудования: генератор Onan на 13,5 кВт, носовую и кормовую электрические подрульки Side-Power SEP170 (11,8 л.с.) с регулировкой мощности, реверсивную систему кондиционирования Webasto и предпусковой подогреватель двигателя на 24 В той же фирмы, швартовные лебедки Maxwell VC500, авторулевой (с дублированием), радар, рыбопоисковый эхолот, камеры обзора для моторного отсека и кокпита… В общем, вполне подходящая для океана и кругосветного путешествия яхта. Кстати, MBY уже публиковал статью про семейную пару, которая на Selene 49 пересекла Атлантику.

В состав мирового флота моторных яхт входит немало траулеров разных размеров и производителей, и яхты Selene занимают в нем заметное место. Но почему в России таких не много? Надо признать, что по ряду типов прогулочных судов мы запаздываем, а траулерные яхты у нас пока не распробовали. Тем не менее они начинают появляться (Selene 49 Classic Explorer — тому пример), и это, надеюсь, станет устойчивой тенденцией. Конечно, одна ласточка весны не делает, но птички чувствуют ее приближение и никогда не ошибаются.

Похожие статьи