MOTORBOAT
«Метеор» XXI века - фото «Метеор» XXI века - фото

«Метеор» XXI века

# Обзоры и тесты # Моторные яхты

История проекта Meteor началась не ­где-нибудь, а в России. На голландскую верфь Van der Valk, чьи яхты у нас любят, через брокера обратился заказчик, который хотел построить себе необычную лодку. В техзадании значились длина порядка 25 м и максимальная скорость 40-50 узлов, а эксплуатировать яхту предстояло… на Волге. Брокер, будучи поклонником судов на подводных крыльях, предложил своему клиенту оснастить ими лодку, причем изначально речь шла о классических крыльях, как у пассажирских теплоходов «Метеор», откуда и родилось название проекта.

Желание заказчика — закон, поэтому, когда дошло дело до назначения проектно-дизайнерского бюро, выбор естественным образом пал на Vripack с его богатым опытом работы с подводными крыльями. Постепенно Meteor начал обретать формы, но потом, как это нередко случается, ситуация изменилась: интерес у клиента пропал, брокер развел руками… Но Van der Valk и Vripack руки не опустили, поскольку то, что уже было сделано, просто нельзя было класть в стол.

 
«Поняв, что заказчик продолжает молчать, мы немного поразмыслили и решили, что раз в этот авангардный проект вложено столько наших идей, времени и сил, то все же стоит попробовать предложить его весьма консервативному европейскому рынку», — рассказывает Юрий Бийкер, директор по продажам Van der Valk.

Видеть лодку выходного дня длиной не 40, а 80 футов, довольно непривычно. Если забыть, что об этом изначально просил заказчик, то возникает вопрос: существует ли спрос на подобные яхты, и почему Van der Valk решила «потрогать» эту новую для себя нишу?

«Мы наблюдаем, что в последнее время спрос на такие яхты растет, — отвечает Юрий Бийкер. — Ими интересуются в Азии, где их длина доходит даже до 30 м, и для нас это любопытный рынок. Кроме того, в размере 25 м почти нет моделей с нестандартными планировками, а люди, которые используют подобные лодки для дневных прогулок, как раз таки есть. Вообще, мы обнаружили два типа клиентов: одни стараются собрать на борту как можно больше людей — родственников, друзей и прочих гостей, тогда как другие строят лодку исключительно под себя, стремясь максимально увеличить апартаменты владельца за счет прочих гостевых помещений. Если потребуется, на Meteor можно с комфортом ночевать, но, конечно, эта яхта не для круизов длительностью несколько недель».

Meteor оснащен тремя водометными движителями MJP

Дизайн

Подчеркнуто спортивный экстерьер яхты, особенно в зоне кормы, наводит на мысль о том, что ее дизайн родился как результат ко-брендинга с премиальной автомобильной маркой, однако талантливые дизайнеры Vripack все сделали сами.

«У Meteor действительно много общего с суперкарами, и мы даже не пытаемся это скрыть, — поясняет Марникс Хоэкстра, один из креативных директоров Vripack. — Во многом это было требование заказчика: он молод, живет динамично, ежедневно получая удовольствие от жизни, и, возможно, вдохновился фильмами о Бонде с их машинами и вертолетами. Я с огромным интересом проектировал эту яхту, поскольку, чтобы получить высокую максимальную скорость, нужны мощные моторы и водометы, которые нельзя располагать слишком низко. Это в свою очередь тянет за собой вопрос доступа пассажиров к воде, отвечая на который, мы выдвинули идею использовать откидную секцию борта в корме, которая, если хотите, раскрывается в этакую веранду. Элементы автомобильного дизайна тут напрашиваются сами собой, ведь у всех со-временных спорткаров объемные и явно выраженные задние части с красиво изгибающимися нисходящими линиями. Реализовать такое на лодке можно далеко не всегда, а чаще всего — никогда, поскольку у яхт просто нет такой “кормы”, как у машин.

В случае с Meteor мы увидели, что ­наконец-то появилась возможность сделать ­что-то по-настоящему классное, и у нас не было нужды объединяться с автомобильными дизайнерами, ведь мы сами справляемся не хуже! Задачка оказалась очень увлекательной, и нам пришлось многое перепробовать, так как нужно было очень внимательно следить за тем, чтобы взгляд пассажиров всегда мог свободно выходить за пределы яхты, где бы они ни сидели или стояли. Это критично, а потому линии надстройки такие сложные и пересекаются».

Снаружи это не очень заметно, но по бортам у Meteor есть проходы. В центральной части надстройки с обеих сторон предусмотрены симметричные двери в форме крыла чайки (как у культового DeLorean DMC!), через которые пассажиры могут безопасно попасть в зону отдыха на фордеке, а экипаж — в свою каюту. В сторону кормы бортовые проходы значительно сужаются и предназначаются в основном для швартовки. Чтобы обеспечить безопасность в отсутствие релинга, на них, как и повсюду на открытых палубах, уложено нескользящее покрытие Tesumo из композита на основе древесины и биосмолы, а в крыше надстройки предусмотрены интегрированные поручни, как в салоне самолета.

В отличие от большинства открытых средиземноморских яхт, салон и рубку Meteor можно полностью изолировать от внешней среды. Поскольку у яхты нет как таковой кормовой палубы, при закрытой транцевой секции и передних дверях она фактически превращается в «хетчбэк», у которого все внутреннее пространство надежно защищено от дождя, ветра и брызг. Стоит их распахнуть и открыть два трехмет-ровых автоматических сдвижных люка в крыше, как лодку наполняют солнечные лучи и свежий морской бриз, отчего она вся превращается в плавучий пляж.

«Для меня самая потрясающая фишка этой яхты состоит в том, как работает ее интерьер, — рассказывает Марникс Хоэкстра. — Плавный переход между разными зонами, отсутствие углов, легкость перемещения, открытые пространства с возможностью сделать их приватными… Я давно мечтал о свободе в исполнении чего-то подобного!»

«Метеор» XXI века - фото 1
Фордек отведен под открытую зону отдыха с джакузи - фото
Фордек отведен под открытую зону отдыха с джакузи
Гостевые каюты разделены стеклянными перегородками с электрическим затемнением  - фото
Гостевые каюты разделены стеклянными перегородками с электрическим затемнением

Техника

В качестве маршевых двигателей на Meteor выступают три дизеля MTU 12V 2000 M96L по 1920 л.с. каждый. Инженеры изучили разные варианты, включая два более мощных мотора, но именно эти лучше всего сочетаются с двумя водометами MJP (Marine Jet Power), оснащенными реверсивными заслонками, и центральным бустером. Такая пропульсивная система позволяет яхте разгоняться до 41 узла, не уступая по максимальной скорости советскому «Метеору».

Правда, по ходу проектирования от классических частично погруженных (пересекающих свободную поверхность) подводных крыльев отказались, поскольку на реке много плавника, способного их повредить. Однако у Meteor все же есть вспомогательные Т-образные крылья регулируемой высоты, такие же, как на Princess R35. Только здесь их три: два крыла в корме и одно в районе первой трети корпуса.

Дополнительно приподнимая глиссирующий корпус из воды, они повышают скорость, комфорт и управляемость яхты. Изготовлены они из металла, а их производитель, компания Naiad Dynamics, также предоставляет комплексную систему контроля, которая автоматически выдвигает крылья по достижении 20 узлов и дальше регулирует высоту в зависимости от посадки корпуса на ходу.

Понятно, что в России пока мало кого интересует вопрос экологичности прогулочных яхт, но в Европе этот момент не обойдут стороной, и у создателей Meteor есть на него ответ.

«Во-первых, выбранные дизели MTU прекрасно работают на биотопливе Neste с минимальными вредными выбросами, — говорит Марникс Хоэкстра. — В Нидерландах оно есть на обычных заправках, но в других странах, конечно, нужно смотреть на его доступность. Во-вторых, покупатель может построить яхту из переработанного алюминиевого сплава, что значительно понизит негативное воздействие на планету.

Наконец, в интерьерах мы используем экологичные материалы вроде биотекстиля, натурально выделанной кожи и сертифицированной древесины от европейских производителей».

Наименьшая высота потолков на борту составляет 2 м, а в центральной части салона она доходит до 2,7 м - фото
Наименьшая высота потолков на борту составляет 2 м, а в центральной части салона она доходит до 2,7 м
В интерьере Meteor практически нет углов и глухих стен - фото
В интерьере Meteor практически нет углов и глухих стен
Необычную геометрию надстройки дополняет незаурядный интерьер - фото
Необычную геометрию надстройки дополняет незаурядный интерьер
«Метеор» XXI века - фото 4

Для Van der Valk это будет первая водометная яхта и еще больший уход от классики, чем ее новаторские модели BeachClub. Тем не менее Юрий Бийкер уверен, что верфь справится и со сложными геометрическими формами надстройки Meteor, и с ее непростым остеклением, и с такими элементами, как подъемные двери.

«Если не пробовать ­что-то новое, то никогда ничему не научишься, — поясняет он. — Мы следуем этой философии без ущерба безопасности и надежности наших яхт».

Со временем Meteor превратился из кастомного проекта в semi custom, и у заказчика по-прежнему остается возможность кое-что изменить под свой вкус.

Один из вариантов подборки декора для оформления интерьера

«У меня есть карандаш, которым я могу нарисовать все что угодно! — смеется Марникс Хоэкстра. — Но для этой яхты критичен вес (сейчас 75–77 т. — Прим. ред.) и его распределение, поэтому, ­что-то меняя, мы вынуждены оставаться в определенных рамках, иначе динамические характеристики лодки ухудшатся».

Когда и за сколько можно построить Meteor? По словам Юрия Бийкера, Vripack понадобится 2–3 месяца на финальную доработку чертежей, затем уже в середине лета Van der Valk может заложить киль, и через 22–24 месяца владелец, готовый заплатить без малого 10 млн евро, получит свою новую яхту. И если вы однажды встретите Meteor в Монако, знайте: проектировали ее для Волги!

Похожие статьи