MOTORBOAT

Карло Рива родился в Сарнико в 1922 году. Он принадлежал четвертому поколению династии строителей лодок, обосновавшейся в 1842 году на севере Италии, на берегах озера Изео около Бергамо. В 1930-х годах, когда верфью управлял Серафино Рива, отец Карло, там строили экспериментальные моторные лодки и гоночные болиды. Карло с юных лет изучал искусство судостроения и дизайна. У него были свои взгляды, не всегда совпадавшие с бизнес-идеями отца, но когда в 1949 году тот захворал, Карло возглавил верфь.

«Я был в полной оппозиции к отцу, который упорно трудился над каждым корпусом,— пояснял Карло в одном интервью.— Работа была трудной, грязной и приносила небольшой доход, особенно при постройке катеров для состоятельных господ, которые редко ценили наши старания».

Вдохновившись рекламой лодок Chris-Craft, увиденной в американских журналах, он решил перестроить производство, внедрив поточную линию; залез в долги и в 1954 году на берегу озера в Сарнико открыл новую верфь. Благодаря глубоким знаниям в судостроении, пониманию конструкции быстроходных лодок и врожденному чувству стиля новаторские усилия молодого предпринимателя были вскоре вознаграждены.

С 1962 по 1996 г. было построено более 750 Riva Aquarama

Лодки строили по типовой технологии 1950-х годов: каркас и надводный борт — из красного дерева, днище и палуба — фанера. Разница была в качестве: Карло неустанно экспериментировал с клеями и лаками, чтобы обеспечить долговечность корпусов. В 1956 году он открыл собственную компанию по производству морской фанеры для своей верфи.

По словам Ричарда Фрибоди из компании Peter Freebody & Co, занимающейся реставрацией лодок Riva, они строились на потоке, имели весьма продуманную конструкцию и комплектующие высокого качества, которые часто изготавливали мастера верфи. Новые лодки котировались как товар премиального сегмента, хотя их тогдашняя цена и рядом не стояла с £ 400000 или больше, которые просят нынче, например, за восстановленную старую Aquarama.

Этот ракурс съемки стал визитной карточкой Riva

Все лодки оборудовались американскими бензиновыми двигателями Chrysler и Chris-Craft с блоками для тогдашних моделей Cadillac и GM Crusader; некоторые из них были конвертированы в США по спецификациям Riva с соответствующей маркировкой.

В 1956 году Карло привлек к работе дизайнера Джорджио Барилани, который последующие 30 лет посвятил бренду Riva. Именно в его период была создана самая известная модель — легендарная Aquarama. Основанная на опыте верфи с большой двухмоторной моделью Tritone и перенявшая стилистические реплики от великолепной Ariston, Aquarama явила собой шедевр дизайнерского искусства и регулярно возглавляет списки самых красивых лодок всех времен.

Карло Рива понимал, что богатые ищут стиль и качество, меньше заботятся о цене, чем о сервисе. Поэтому он учредил Revisione Assistenza Motoscafi (RAM) — компанию, которая занялась вторичным рынком, обучала дилеров и дистрибьюторов Riva тонкостям обслуживания, а также создал ряд специализированных центров Riva в Италии и на южном побережье Франции. Это была дальновидная программа, добавившая ценности уже премиальному продукту, рассчитанному на интерес элитной публики Лазурного Берега.

Среди известных владельцев Riva того времени были Питер Селлерс, Брижит Бардо, Элизабет Тейлор и множество других знаменитостей. Папарацци постарались, чтобы публика воспринимала Riva как самую гламурную лодку эпохи. Наиболее известным центром Riva была компания Monaco Boat Service, находившаяся в… пещере скалы на бульваре Quai Antoine в 1959 году и до сих пор принадлежащая семье Рива.

Построив за 20 лет около 4000 лодок, Карло Рива в 1969 году продал компанию, на два года сохранив за собой роль председателя правления. Он собирался уступить только долю в компании американскому владельцу Bertram (бренд, которым он восхищался), но после беспорядков среди работников профсоюза решил продать все. Стремясь к современным технологиям, Карло Рива наблюдал за началом производства стеклопластиковых судов — двух лицензионных проектов Bertram и версии маленькой моторной лодки Riva Junior под названием Rudi.

Карло Рива прожил долгую и насыщенную событиями жизнь... О чем еще может мечтать человек?

Покинув компанию, Карло Рива продолжал работать с RAM, а в 1971 году создал Carlo Riva Yachting Corporation — консалтинговую корпорацию в сфере дизайна и строительства яхт. В 1975 году, после долгих споров с местными политиками и итальянской бюрократией, в Рапалло удалось открыть Marina Carlo Riva. В период с 1970-х по 1980-е годы он вернулся к судостроению и построил из стеклопластика линейку из трех моделей Monte Carlo Offshorer — быстроходных, с реданированными корпусами типа «глубокое V» спортивных круизеров.

Бренд Riva после ухода Карло утратил былые позиции и «пошел по рукам». В 1998 году британский предприниматель Стивен Джулиус купил его у Виккерса — всего два года спустя после остановки выпуска деревянных Aquarama, чтобы возродить в ретростиле Aquariva.

Еще через два года Джулиус продал компанию Ferretti Group, и теперь она выпускает классически стильные прогулочные лодки и спортивные круизеры из стеклопластика, навеянные эпохой dolce vita, воплощением которой является новая Rivamare, а также линейку моторных яхт. А в конце этого года будет спущена на воду первая стальная Riva — суперяхта длиной 160 футов.

Классические лодки Карло Ривы

Карло Рива (слева) и дизайнер Джорджио Барилани

Riva Ariston

По словам специалистов-реставраторов лодок, Ariston с простой компоновкой кокпита на четыре сиденья и изящно зауженной кормой — самая красивая из всех классических краснодеревых Riva. Одномоторную модель представили в 1950 году, а всего было построено более 1000 корпусов. За 24 года производства Ariston «выросла» — ее длина увеличилась с 20 до 23 футов (Super Ariston), а мощность — со 105 до 350 л.с. Поздние Ariston, как и другие модели Riva, получили обновленные V-образные обводы корпуса.

Одномоторная Riva Ariston, которую многие считают самой красивой моделью бренда

Riva Tritone

Большой двухмоторный могучий Tritone был самой важной моделью компании до появления Aquarama — сперва с двигателями Chris-Craft, а затем с Cadillac. Два ряда сидений и большой запас хода благодаря вместительным топливным бакам сделали его практичным морским круизером и помогли укрепить имя Riva в Средиземном море. Многие элементы оформления Riva, начиная с лежака в корме и заканчивая изогнутым ветровым стеклом, были впервые замечены у Tritone. Более 250 корпусов построены между 1950 и 1966 годами, и модель оставалась популярной в течение нескольких лет после появления Aquarama.

Модель Tritone положила начало классическому стилю Riva

Riva Aquarama

Классическая Riva и последняя сохранившаяся серийная деревянная лодка компании. Первоначально выпускалась с обводами Tritone. Более 750 Aquarama длиной 26 футов (увеличилась до 29 футов) и с двумя двигателями было построено в разных версиях в период между 1962 и 1996 годами. Роскошная Aquarama с двумя койками — удивительно большой и мощный аппарат, чья скромная красота противоречит максимальной скорости порядка 50 узлов (с самыми мощными двигателями по 350 л.с.).

Riva Caravelle

Карло Риву отличали как деловая хватка, так и чувство прекрасного. В 1961 году он организовал совместное предприятие с голландским строителем суперяхт De Vries, чтобы создать серию из семи моторных яхт длиной от 71 до 75 футов. У них были стальные водоизмещающие корпуса с надстройкой и деталями, разработанными Riva, большой салон, три каюты, помещение для экипажа. Удобная ходовая рубка поднята над палубой. Проект Caravelle не устарел и сегодня: на рынке лодки котируются по высокой цене.

Первую суперяхту Riva Caravelle (74 ф) построили совместно с Feadship

Riva Bertram 25

К 1969 году, когда Карло Рива продал свою компанию американскому конгломерату Whittaker, дни деревянного судостроения были практически сочтены. На европейский рынок начали пробивать себе дорогу американские бренды, в том числе и принадлежащий Whittaker Bertram. А множество хороших скандинавских брендов, таких как Fjord, Coronet и Windy, колонизировали Средиземноморье и швейцарские озера. Оставшись председателем совета директоров верфи, Карло Рива запустил ее первые проекты из стеклопластика. Тогда были выпущены Rudi — пластиковая версия Riva Junior и пара проектов Bertram с корпусом «глубокое V», в том числе легендарный 25 Sport Fisherman.

Стеклопластиковая Riva Bertram 25

 

Похожие статьи