MOTORBOAT
Ближний Cosmos - фото Ближний Cosmos - фото

Ближний Cosmos

# Яхты и окружающая среда

Oceanco вновь удивляет нас передовыми концептами, которые гораздо ближе к реальности, чем это может показаться.

Полвека назад Аристотель Онассис стал одним из первых, кто положил начало индустрии суперяхт. Сейчас по всему миру работают десятки верфей, в этом бизнесе заняты тысячи людей, и счет судов длиной свыше 30 м идет на тысячи. Но что происходит на верхушке этого айсберга, в районе стометровой отметки?

«Как такового рынка суперяхт этой длины не существует,— считает Роберт Тан, менеджер по продажам голландской верфи Oceanco.— Это всего лишь горстка людей, которые могут позволить себе подобную яхту. Из них невозможно составить репрезентативную выборку, чтобы проследить какие-либо тенденции».

Тем не менее некоторые наблюдения относительно движений в этом сегменте у Oceanco все же имеются. Прежде всего, верфь не видит признаков того, что рост средней длины яхт прекратился, и она к этому готова. Недавно новый док в Алблассердаме, где можно строить суда длиной до 155 м, покинула 110-метровая Project Jubilee (Y714, дизайн Игорь Лобанов/Sam Sorgiovanni Designs), и там же идут достроечные работы на Project Bravo (Y718, 109 м, дизайн Nuvolari & Lenard/Reymond Langton Design).

В носовой части 
стеклянного купола 
предусмотрена открытая 
площадка - фото
В носовой части стеклянного купола предусмотрена открытая площадка
Овальная форма 
бассейна повторяет 
округлые очертания 
верхних палуб - фото
Овальная форма бассейна повторяет округлые очертания верхних палуб

«В последнее время для наших заказчиков на первый план выходит приватность,— рассказывает Роберт Тан.— Время, когда люди строили яхты для того, чтобы привлечь к себе внимание, давно прошло, и теперь основной движущей силой выступает желание познакомиться с чем-то новым, чего нет в их привычной жизни. Кроме того, они уделяют большое внимание здоровью и семье. Интересно, что некоторые клиенты могут позволить себе яхту гораздо крупнее той, что они заказали, однако не делают этого, так как вынуждены оставаться в рамках иерархии своего окружения или просто не хотят “светиться”».

Спустив на воду в 2014 году 92-метровую суперяхту Equanimity (Y709, Winch Design), Oceanco стала первой в мире верфью, построившей частное прогулочное судно по стандартам Passenger Yacht Code (PYC, до 36 пассажиров). С тех пор появился еще ряд PYC-яхт, однако большинство новых проектов по-прежнему строят согласно Large Yacht Code 3 (LY3, до 12 пассажиров).

«Я думаю, что PYC не будет сильно развиваться, поскольку строить такие лодки есть смысл только в том случае, если они будут использоваться для чартера, ведь стоимость их строительства и эксплуатации заметно выше,— говорит Роберт Тан.— Кроме того, большинство владельцев суперяхт длиной около 100 м вообще не допускают мысли, что их лодку будут использовать чужие люди. А некоторые государства флага уже сейчас разрешают размещать на борту частных LY3-яхт больше 12 гостей при соблюдении ряда условий».

Космос за стеклом

По голландским меркам Oceanco — верфь достаточно молодая. В этом году ей исполняется всего 30 лет, но за этот период она построила лодки, которые непременно войдут в учебники по истории суперяхт, если таковые появятся. Чего стоит хотя бы Alfa Nero!

В расположенном вокруг мачты «островке» находятся гостевой и технический лифты, центральная лестница и бар

При перечислении яхт Oceanco на ум всегда приходит мысль об инновациях, по успешной реализации которых верфи практически нет равных. Например, у весьма засекреченной лодки под названием Barbara (Y715, 88,5 м, Sam Sorgiovanni Designs), которая была передана владельцу в этом году, на борту есть сдвижные двери высотой… в две палубы. Вообразите, что их нужно было не только заставить исправно работать, но и каким-то образом установить на судно, когда интерьерные работы уже завершились!

Год назад Oceanco представила уникальный проект Moonstone, ядром которого стали передовые световые технологии (см. MBY № 5/41, 2016), а недавно обнародовала еще более смелую концептуальную яхту под названием Cosmos с дизайном от Luiz de Basto Design. Положенная в основу Cosmos идея заключается в том, что где-то среди холодного, пустого и безжизненного пространства существует уютная планета — Яхта; именно там уставшие от поисков спокойствия и комфорта люди находят долгожданное пристанище.

Oceanco в корне пересмотрела концепцию лаунж-зоны

«Мне довелось повидать много производителей, которые совсем не рады новым идеям и предпочитают не покидать установившуюся зону комфорта,— говорит дизайнер Луис де Басто.— Но Oceanco принадлежит к числу верфей, получающих удовольствие от решения сложных задач и раздвигающих границы привычного. Разрабатывая дизайн этого проекта, я в первую очередь сосредоточился на новом подходе к стилю жизни на борту, поскольку знал наперед: Oceanco позаботится обо всех технических аспектах».

Итак, колоссальный стеклянный купол, покрывающий огромную верхнюю палубу яхты,— можно ли сделать такое сегодня? Да, ведь Oceanco отличается тем, что никогда не представляет публике «пустые» проекты, за красивыми изображениями которых нет ничего конкретного. По Cosmos проведены все необходимые конструкторские изыскания, найдены поставщики стекла, тщательно оценена стоимость проекта, и строительство яхты может начаться сразу после появления клиента.

Составляющие купол стеклянные панели будут обладать возможностью электронного затемнения, причем менять их прозрачность можно индивидуально или в запрограммированных зонах. Интегрированные в стекло пленки смогут блокировать тепловое и УФ-излучение, а особое гидрофобное покрытие будет препятствовать загрязнению и облегчит очистку поверхности (в определенных местах можно даже крепить присоски).

Тут возникает резонный вопрос: сколько будет весить такая конструкция и не отразится ли вес на остойчивости судна?

«На Cosmos мы используем легкое, тонкое, но чрезвычайно прочное стекло,— отвечает Луис де Басто.— Вспомните магазин Apple на Манхэттене: относительно недавно его купол обновили, и теперь вместо множества стеклянных панелей разных размеров там всего по три стекла с каждой стороны. А ведь его высота составляет 18 метров! Десять лет назад, когда его строили, такого стекла не было, но теперь оно существует».

Разумеется, на яхтах подобные вещи воплощать гораздо сложнее, поскольку судно перемещается в трех измерениях. Именно поэтому купол Cosmos составляет мозаика панелей различной формы, надежно закрепленных на  несущей обрешетке. Центральная часть верхней палубы яхты построена вокруг мачты — там задуман функциональный «остров» с центральной лестницей, двумя лифтами и баром, тогда как остальное пространство можно использовать как угодно.

Более того, на Cosmos возможно даже отказаться от привычных спутниковых антенн с их внушительными колпаками и вместо них использовать интегрированные в надстройку плоские антенные модули.

«Мы прорабатывали этот вопрос, проводили тесты разных модулей на разных частотах на базе голландских ВМС, и сейчас такие антенны можно воплотить в жизнь»,— подтверждает Роберт Тан.

Однако Луис де Басто полагает, что с точки зрения дизайна несущая крупные кожухи антенн мачта является неотъемлемой частью облика судна, и если от нее избавиться, то Cosmos станет похожа на… автобус.

Насчет этого можно спорить, но очевидным остается одно: в яхтенном дизайне сегодня нет каких-то существенных прорывов, хотя новое поколение покупателей давно их ждет, ибо старые добрые «отцовские лодки» молодых уже не устраивают. Им нужны Cosmos, Moonstone, Amara и другие новаторские проекты, призванные показать, что суперяхты могут и должны быть совершенно разными.

Похожие статьи