Модельный ряд верфи Sanlorenzo велик и разнообразен. Но даже при огромном выборе у заказчиков есть фавориты.
В начале июня в России появился новый эксклюзивный дистрибьютор итальянской верфи Sanlorenzo. На базе морского дома West Nautical было создано подразделение Sanlorenzo Russia, которое теперь представляет на территории РФ и стран СНГ интересы одной из крупнейших верфей Италии и ее клиентов. За последнее десятилетие под управлением Массимо Перотти, главы и генерального директора верфи, Sanlorenzo удалось добиться фантастических показателей роста, увеличив оборот компании с € 40 млн в 2005 году до € 300 млн в 2017-м. Сегодня верфь занимает прочное положение в престижном рейтинге Global Order Book и третье место в мировом рейтинге двадцати ведущих производителей яхт длиной свыше 24 м.
Недавно компания отпраздновала свое 60-летие. За эти годы на Sanlorenzo было построено более 750 судов, причем даже одинаковые модели различались, поскольку каждая яхта была адаптирована под специфические требования клиента. Верфь строит яхты из стали, алюминия и стеклопластика, и все они востребованы. Но некоторые пользуются особенным спросом. Например, одна из моделей глиссирующей линейки — Sanlorenzo SL86.
Длина 26,76 м, ширина 6,35 м, осадка 1,90 м, водоизмещение (с половинной загрузкой) 78 т, запас топлива 8100 л, кают 4, экипаж 3/4 чел., двигатели 2 × MTU (1822/1947 л.с.), максимальная скорость 32 узла
Бестселлер
Почему именно SL86? Все просто: это крайне удачная модель со всех точек зрения — проверено временем. Ее предшественницу SL82 выпускали почти два десятилетия. В 2015 году верфь поручила итальянскому бюро Officina Italiana Design пересмотреть концепцию. Легендарные дизайнеры Мауро Микели и Серджио Беретта справились на отлично, сохранив у яхты фирменный стиль Sanlorenzo, значительно увеличив при этом площадь остекления надстройки и пересмотрев планировку палуб. Они предложили массу альтернативных вариантов конфигурации пространства: яхты Sanlorenzo даже в размерах до 100 футов всегда отличались высокой степенью кастомизации. А учитывая, что бренд Sanlorenzo набирает все больший вес на неевропейских рынках (обе Америки, Азия и, конечно, Россия), где клиенты имеют иные предпочтения и зачастую даже более требовательны, чем в Европе, это решение было прямо-таки стратегическим.
Экстерьер и открытые палубы
Свет — вот главный фетиш яхтенных дизайнеров и их клиентов. Сегодня все хотят панорамный вид, как минимум — из салона главной палубы. На SL86 его «стены» полностью прозрачны от пола до потолка, а любоваться морем можно даже сидя на диване благодаря вырезу в фальшборте. Масштабное длинное остекление надстройки сделало яхту изящнее и внешне, тем более что оно в два яруса: ходовая рубка в носовой части сильно поднята по сравнению с уровнем салона. Пропорции рассчитаны так, что на расстоянии яхта кажется гораздо длиннее своих 86 футов.
Это ощущение поддерживает и флайбридж, один из самых просторных в классе. Но при площади 41 кв. м он не то что не выглядит громоздко, а наоборот, так вписывается в линии надстройки, что яхта кажется чуть ли не спортивной!
Эту визуальную гармонию не разрушает даже хардтоп. Его центральная часть выполнена в виде жалюзи, что позволяет владельцу регулировать баланс света и тени по собственному усмотрению. Возможно, легкость очертаний достигнута благодаря тому, что хардтоп в принципе невелик: он защищает носовую часть флайбриджа, а для «пляжной» зоны в корме предусмотрен съемный тканевый тент, который крепится к хардтопу и кормовым стойкам.
Впрочем, «пляж» — термин условный. Да, вполне логично размещать в корме лежаки, шезлонги и джакузи, но, по сути, здесь можно делать что угодно. Планировка флайбриджа абсолютно свободна: всё — начиная от обеденной зоны и бара и заканчивая местами для сидения и лежания — можно размещать произвольно. К тому же нет никакой нужды хранить наверху водную технику. Гараж под кормовым кокпитом вмещает тендер длиной до 3,85 м. Но это еще не все. Яхта уже в базо - вой комплектации оборудована гидравлической кормовой платформой; ее стандартная ширина 1,2 м. При желании можно заказать платформу шириной 1,6 м, тогда там легко встает гидроцикл или тендер длиной уже до 4,45 м. В последнем случае гараж целесообразно отдать под стоячий аквабайк и прочие «игрушки».
В кокпите — полная свобода выбора: здесь может быть обычная обеденная зона со столом и диваном, но у Sanlorenzo были варианты, где стационарным является только диван, а остальную мебель (стол и кресла) можно при желании убрать.
Наконец, еще одна открытая зона на фордеке. Вроде ничего необычного: столик и П-образный диван, трансформирующийся в лежак. Но исполнение безупречное: мебель утоплена в надстройку, так что находиться здесь безопасно даже на ходу. Боковые проходы защищены фальшбортом, а добраться к якорному устройству можно по центру: лебедки установлены чуть ниже и не мешают передвигаться в этой зоне. И, естественно, здесь ставится тент-капюшон от солнца.
Салон и каюты
Планировка салона зависит от того, где вы решите устроить камбуз. «Американский» вариант подразумевает кухню наверху, между столовой в центре салона и постом управления, с отдельным выходом на палубу. Разместив ее внизу, вы получите больше пространства в салоне (он будет на 2,5 м длиннее), однако на число кают выбор планировки не влияет. Так же, как и на размеры рулевой рубки: в любом случае она выглядит солидной, как на куда более крупных яхтах. Помимо собственно поста управления, здесь есть удобная динетта: она встанет по правому или левому борту, в зависимости от того, где окажется камбуз.
Честно говоря, вокруг этого камбуза здесь вращается всё. Концентрация рабочих зон приходится на носовую часть судна, как принято на суперяхтах. Даже если кухня переедет вниз, она будет примыкать к отсеку экипажа, помещенному в носу (а не в корме, как на большинстве яхт таких размеров). Это удобно: такая компоновка позволяет обойтись единственным трапом, соединяющим все помещения команды (рубку, каюты и камбуз): экипаж не будет мешать гостям, а гости — экипажу.
Еще одно интересное решение — трап на флайбридж: он ведет наверх прямо из салона. Казалось бы, трата дефицитного места внутри, но на деле трап выглядит важным элементом интерьера. «Воздушные» ступени в прозрачном стеклянном «колодце» не загромождают пространство, но позволяют решить сразу несколько задач. Во-первых, кокпит в корме получается симметричным и более просторным; во-вторых, при выходе на носовую часть флайбриджа трап позволяет расширить «пляжную» зону наверху; наконец, продолжаясь из салона вниз, он ведет в каюты нижней палубы. Таким образом, дизайнерам удалось обойтись всего двумя лестницами, чтобы соединить все уровни яхты. В том и секрет, почему обитаемое пространство SL86 заметно объемнее, чем у многих конкурентов.
Кают, как уже говорилось, четыре в любом случае. Мастерапартаменты, как обычно, на миделе, во всю ширину корпуса, но ванная комната вынесена на правый борт и отделена сдвижными прозрачными дверями (естественно, туалет и душевая кабина скрыты). Да, хитрый трюк в целях экономии места, но ведь работает! Днем при открытых дверях панорамный вид через большие бортовые иллюминаторы будет все равно. Выбрав «американскую» планировку с камбузом наверху, вы получите в мастеркаюте еще и гардеробную, что, конечно, большой плюс.
А вот с носовой VIP-каютой все не так однозначно. Если кухня наверху, каюта получается больше, а если внизу, то она будет более вытянутой, зато, как и мастер-каюта, раскинется от борта до борта. В общем, на все эти решения стоит взглянуть внимательнее.
Две одинаковые каюты для гостей по бортам экипированы раздельными кроватями, причем сюда можно добавить еще и откидные спальные места второго яруса, что позволит взять на борт не 8, а 10 (!) гостей. Удобно, когда на борту дети или большая компания. Не стоит думать, что при таком «раскрое» нижней палубы придется тесниться. Каюты солидны не только по площади, но и в высоту, а в ванных комнатах, заметим, умещается даже биде.
Можно предположить, что в жертву комфорту гостей принесли экипаж, но и тут вряд ли кто-то будет жаловаться: две каюты с хорошим освещением рассчитаны на 3–4 человека в зависимости от того, будут ли здесь только ярусные койки или капитану предоставят отдельное помещение с большой кроватью.
Нет нужды упоминать, что интерьер каждой яхты Sanlorenzo может быть полностью индивидуальным, вплоть до очень дорогих решений. Например, на одной из SL86 для американского рынка носовая переборка салона была выполнена из тонких пластин каррарского мрамора, полупрозрачных за счет вмонтированной LED-подсветки. Довольно необычно для модели, которая считается «входной» в мир суперяхт. SL86 — вторая по длине в линейке верфи: меньше нее у Sanlorenzo только SL78. Тем не менее уровнем отделки и технической начинки она ничуть не уступает SL118 — флагману линейки глиссирующих моделей.
Ходовые качества
В варианте моторной установки с двумя дизелями MTU мощностью по 1822 или 1947 л.с. максимальная скорость варьируется в диапазоне от 28 до 32 узлов. Цифры не запредельные, но для этой крупной яхты более чем достойные: она построена не для рекорда скорости, но для интересных путешествий в поисках новых впечатлений, при хорошем запасе хода и разумном расходе топлива. Современный яхтенный рынок все меньше гонится за «космическими» скоростями, а склоняется к тому, что всегда было сутью яхтинга: наслаждению морем и солнцем, возможности сбежать от суеты и побыть на природе с близкими людьми. И все это — с максимальным комфортом: в марине, на якорной стоянке и на ходу.
