YMAG.media
Артефакт? - фото Артефакт? - фото

Артефакт?

# Обзоры и тесты # Новинки

На немецкой верфи Nobiskrug любят, когда заказчики и дизайнеры приходят с необычными идеями, и всегда помогают воплотить их в жизнь.

Для индустрии суперяхт и для Nobiskrug в частности ситуация, когда заказчик позволяет рассекретить свою лодку и рассказать о ней публично еще до получения, крайне редка и косвенно свидетельствует о неординарности клиента. Первая информация об Artefact появилась на Monaco Yacht Show 2018, где верфь и дизайнеры приоткрыли завесу секретности, весьма заинтриговав прессу и не только. Теперь яхту достроили, в начале прошлого года она пересекла Атлантику и провела сезон в Карибском море, продолжая радовать своих владельцев. Что же необычного в Artefact и почему с нее стоить брать пример?

Начало

«Для нас это было приключение протяженностью шесть лет, в ходе которого мы пытались заново придумать концепцию 55-метровой яхты, — рассказывает Грег Маршалл, чья студия разрабатывала наружный дизайн Artefact. — Этот дизайн предложил один из моих сотрудников, Джефф Херрингтон, и, увидев эскизы, мы застыли с открытыми ртами, понимая, что никто не возьмется строить такую лодку. Тем не менее мы доработали дизайн, и тут появился капитан Аарон Кларк, представлявший семью, которая планировала построить свою первую крупную суперяхту. Они хотели создать нечто, что полностью наметит новые тренды.

В итоге, когда мы впервые показали им этот концепт, владельцы влюбились в него и попросили сделать яхту… побольше. Так масштаб проекта увеличивался от встречи к встрече, а когда мы завершили его, то стали искать производителя, способного воплотить яхту в материале. Довольно скоро выяснилось, что в мире существует всего одна верфь, готовая взяться за это".

Nоbiskrug, в чьем портфолио целый ряд уникальных яхт, включая парусно-моторную А, с большим энтузиазмом принялась за Artefact, ведь интерес представляла не только сложная задача по масштабному остеклению надстройки, но и крайне редкая пропульсивная система, которую на тот момент только начинали использовать на коммерческих судах.

Артефакт? - фото 1
Артефакт? - фото 2
Артефакт? - фото 3
Артефакт? - фото 4
Артефакт? - фото 5
Артефакт? - фото 6
пассажиры попадают на купальную платформу через «пляжный клуб», 
а когда его люк закрыт, на борт 
со стороны транца уже не проникнуть, что повышает безопасность судна - фото
пассажиры попадают на купальную платформу через «пляжный клуб», а когда его люк закрыт, на борт со стороны транца уже не проникнуть, что повышает безопасность судна
Артефакт? - фото 8
Верхние палубы огорожены почти незаметным стеклянным релингом - фото
Верхние палубы огорожены почти незаметным стеклянным релингом

«Я посоветовал владельцам сразу построить крупную яхту и начать пользоваться ею по полной, — говорит Аарон Кларк. — Они хотели нестандартную лодку, поэтому, помимо выбора дизайнеров и верфи, нам предстояло подобрать пропульсивную систему, которая бы прежде не использовалась на суперяхтах. Мы объединили усилия с компанией АВВ, регистрами Ллойда и Маршалловых островов, что позволило сделать судно такого масштаба. Artefact стала первой гибридной дизель-электрической яхтой с солнечными панелями и поворотными днищевыми колонками Аzipod, соответствующей требованиям стандартов Tier III. И это не просто красивая яхта: она создана для кругосветных путешествий и расходует меньше топлива, чем судно на валах. В его конструкции было много переменных, и я благодарен инженерам Nobiskrug за то, что они очень внимательно слушали нас, не стремясь переделать концепцию по своему усмотрению».

Не как у всех

Вернемся ненадолго в конец 2012 года, когда владельцы Artefact, накопившие солидный опыт отдыха на чартерных суперяхтах, задумались о строительстве собственной, непременно незаурядной лодки и начали присматриваться к технологиям, которые доселе не встречались на прогулочных судах. Именно в это время ABB анонсировала первую «морскую» инсталляцию своей новаторской системы Onboard DC Grid, и вскоре норвежская верфь Kleven передала заказчику 93-метровое офшорное судно Dina Star.

В чем новизна и преимущество DC Grid? По сути, это первый пример использования на борту постоянного тока (DC) в качестве основного переносчика энергии между генераторами и крупными потребителями. Это позволяет снизить потребление топлива и уровень вредных выбросов (а значит, и расходы) за счет использования менее мощных энергетических установок; отказаться от главных распределительных щитов и трансформаторов, сэкономив место и вес, плюс существенно снизить уровень шума и вибрации. Кроме того, Onboard DC Grid дает свободу конструкторам, ведь те могут более гибко, по сравнению с традиционными механическими системами, подбирать место для размещения компонентов. Наконец, вложения в DC Grid гарантированно будут актуальны в последующие 20−30 лет, поскольку альтернативные источники хранения и выработки энергии вроде суперконденсаторов и топливных ячеек хорошо сочетаются с этой концепцией, и их можно сравнительно легко добавить в ходе будущих рефитов.

Артефакт? - фото 1
Артефакт? - фото 2

Экономия энергии на судне с DC Grid в зависимости от его типа и профиля эксплуатации составляет 5−15%, а в случае Artefact может превышать 20%. Достигается это, прежде всего, за счет регулировки дизель-генераторами Caterpillar 3516 (такими же, как у Dina Star) частоты вращения коленвала в зависимости от нагрузки. Помимо этого, использование постоянного тока позволяет уменьшить общее число преобразований энергии, а значит, ее потери, ведь порядка 80% потребителей на борту (равно как и системы хранения энергии) используют именно DC.

Главным «хребтом» для передачи тока от генераторов на электромоторы днищевых колонок служат магистральные шинопроводы — массивные медные пластины, залитые в эпоксидную смолу и заключенные в алюминиевую оболочку. Возникает резонный вопрос: почему «укротить» постоянный ток и заставить его работать на судне смогли только в XXI веке? Дело в том, что прежде воплотить подобную систему было невозможно, поскольку отсутствовали простые и надежные способы защиты такой электрической сети.

«С 2014 года наметилась явная тенденция использования постоянного тока в море, однако системные интеграторы бились с проблемой защиты этих сетей, — поясняет Петер ван ден Берг, технический консультант компании KWx. — В 2015 году была создана рабочая группа, призванная разработать автоматы, которые смогут быстро, за микросекунды, разорвать ток короткого замыкания».

 
 

Инженерам ABB, а позже и другим компаниям, удалось найти решение и создать умные автоматы, способные полностью изолировать проблемный участок сети, дифференцировать источник замыкания и, взаимодействуя со SCADA, быстро перестроить систему так, чтобы критически важные потребители не остались без питания и не упала ее общая эффективность.

Просто обеспечить бесперебойную работу сети постоянного тока недостаточно — необходимо еще гармонично «поженить» энергоноситель и систему хранения энергии (в данном случае — литий-ионные аккумуляторные батареи). На Artefact используются технологии норвежской компании Corvus Energy, которая специализируется на разработке морских систем хранения энергии и c 2009 года выполнила более 420 проектов, включая оснащение суперяхт и круизных лайнеров. Главным ноу-хау здесь выступает особая логика управления энергией, позволяющая в любой момент доставлять ее потребителям оптимальным способом. Блоки батарей запасают излишки вырабатываемой генераторами энергии, умеют моментально отдавать ее, срезать пики нагрузки и выступают в роли системы бесперебойного питания (UPS). В этом и проявляется та самая гибкость, которой хотел добиться заказчик Artefact.

По обе стороны стекла

Дизайн этой яхты говорит сам за себя. Ее линии и пропорции, причудливое остекление и удивительное оформление интерьеров не имеют аналогов и полностью оправдывают выбранное владельцем название.

Площадь остекления яхты составляет 750 кв. м. общий вес 223 элементов около 70 тонн
 

«Я занимаюсь дизайном яхтенных интерьеров уже 25 лет и могу утверждать, что этот проект не похож ни на один другой, — рассказывает Паскаль Реймонд из студии Reymond Langton Design. — Artefact разительно отличается от всего того, что мы когда-либо делали. Во многом это заслуга дизайнеров экстерьера, поскольку за счет площади и формы остекления, которые подстегнули наше воображение, мы получили возможность создать невероятно уютные интерьеры с идеальной акустикой и обилием инновационных форм».

Артефакт? - фото 1
Артефакт? - фото 2
Артефакт? - фото 3
Артефакт? - фото 4

В остеклении Artefact использовано 223 элемента общей площадью 750 кв. м и массой под 70 тонн, из-за чего яхту сразу прозвали стеклянной. Можно только догадываться, сколько нетривиальных задач пришлось решить инженерам Nobiskrug, чтобы эта величественная конструкция не только поражала своей статической красотой, но и оставалась надежной в море, когда настроение у Посейдона не очень. Дизайнерам интерьеров тоже оказалось нелегко, ведь, помимо красоты и практичности, оформление помещений здесь должно обуздывать волны. Нет, не морские, а звуковые, которые, многократно отражаясь от твердых параллельных поверхностей, вызывают реверберации (эхо) и резонанс (гул). Чтобы избавиться от этих нежелательных явлений, необходимо наполнить салоны и каюты предметами, поглощающими и рассеивающими звук, но сделать это очень аккуратно, чтобы не «убить» атмосферу звучания.

Изящно оформленный и атмосферный салон на главной палубе  - фото
Изящно оформленный и атмосферный салон на главной палубе
Обеденный стол в зоне для формальных приемов изготовила компания Silverlining - фото
Обеденный стол в зоне для формальных приемов изготовила компания Silverlining
Артефакт? - фото 3
Предложенная дизайнерами студии Reymond langton отделка очень удачно развивает тему причудливого остекления - фото
Предложенная дизайнерами студии Reymond langton отделка очень удачно развивает тему причудливого остекления
Артефакт? - фото 5
Вот в столь необычной каюте живет капитан яхты новозеландец Аарон Кларк, с первого дня помогавший владельцам создавать Artefact - фото
Вот в столь необычной каюте живет капитан яхты новозеландец Аарон Кларк, с первого дня помогавший владельцам создавать Artefact
Роскошная кровать  с подиумом в мастер-каюте - фото
Роскошная кровать с подиумом в мастер-каюте
В таком кабинете можно не только вести бизнес,  но и писать картины... - фото
В таком кабинете можно не только вести бизнес, но и писать картины...
Бескрайний космос и далекие миры — одна из главных тем 
в оформлении интерьеров. 
На иллюстрации «галактическое» панно в одной из VIP-кают - фото
Бескрайний космос и далекие миры — одна из главных тем в оформлении интерьеров. На иллюстрации «галактическое» панно в одной из VIP-кают
Скульптурная раковина в отделанной белым мрамором ванной комнате владельца - фото
Скульптурная раковина в отделанной белым мрамором ванной комнате владельца
Артефакт? - фото 11
Артефакт? - фото 12
Артефакт? - фото 13
Артефакт? - фото 14
Артефакт? - фото 15
Кинотеатр размещен в отдельном специально оборудованном помещении - фото
Кинотеатр размещен в отдельном специально оборудованном помещении
Ходовая рубка  Artefact разительно отличается от всего, что нам доводилось видеть в последние годы - фото
Ходовая рубка Artefact разительно отличается от всего, что нам доводилось видеть в последние годы

Можно ли говорить о том, что появление Artefact положило начало новому тренду? Во многом это действительно так. Прежде всего, яхта продемонстрировала, что смелые эксперименты с дизайном, эстетическим и техническим, могут заканчиваться триумфом рискнувших выйти за рамки привычного. Глубокие знания и богатый опыт Nobiskrug, помноженные на трезвый расчет и открытость заказчика к инновациям, позволили Artefact родиться и стать такой, какая она есть, — оригинальной и совершенной.

Похожие статьи