Линейка всепогодных катеров финской верфи Sarins Båtar включает три модели-модификации длиной 36 футов. Какую выбрать?
Всегда непростой вопрос выбора лодки, даже если определены ее тип и длина, зачастую осложняется обилием модификаций, предлагаемых верфями для конкретной модели. Так обстоит дело с Sargo 36, для которой предлагаются базовая версия с рубкой, дополнительный открытый пост управления (Sargo 36 Flybridge), различные варианты моторной установки и даже отделки (Sargo 36 Explorer).
Конструкция/тип
Теме «Нужен ли флайбридж на быстроходной 12-метровой лодке?» можно посвятить отдельную статью. Уверен, найдется немало как сторонников, так и противников открытого поста управления. Одни ограничатся фразой «зачем платить за то, что мне не нужно?», другие приведут свои аргументы. Интересно, что все доводы «за» сведутся к удовольствию в той или иной его форме.
Флайбридж на Sargo 36 довольно компактный: помимо удобной рулевой консоли, он вмещает еще диван со столиком. Но управление этой лодкой с открытого поста, ничем не ограниченный, полностью круговой обзор с высокой точки, дополнительный контроль при швартовке, еще одно приятное место для солнечных ванн… Видимо, удовольствие стоит этих денег, что просят за флайбридж (опция), если верфь, отвечая на запросы рынка, относительно недавно стала предлагать модификацию с открытым постом управления.
В остальном версии с флайбриджем и без него ничем не различаются. У обеих высокий борт в носу, пропорциональная рубка с обратным наклоном ветрового стекла, две бортовые двери и одна — в кормовой кокпит, где стоит диван со столом и есть проход на транцевую платформу. В носу — кокпит с бушпритной площадкой, якорь и якорный шпиль.
В рубке стоят угловой диван (правый борт), стол перед ним со складной столешницей и баром в основании, камбуз вдоль борта напротив. На панели рулевой консоли — минимум приборов, включая картплоттер с сенсорным многофункциональным экраном; часть приборов вынесена наверх. Как у всех Sargo, наклон штурвала регулируется поворотом всего блока.
На борту две каюты с гальюнами. Проход в двухместную носовую устроен от поста управления; в кормовую каюту на троих (помимо большой лежанки поперек, есть еще одно спальное место) попадаешь, откинув фрагмент сиденья дивана в рубке.
Моторная установка
Другой аспект выбора — моторная установка. Здесь спектр вариантов довольно широк: можно заказать один двигатель мощностью 400 л.с. или два в диапазоне 260–400 л.с. каждый; все в комплекте с откидными транцевыми колонками. Сравните результаты тестов с дизельными двигателями Volvo Penta и колонками DPH, проведенных в разное время редакцией MBY и инженерами верфи. Для наглядности данные сведены в таблицу.
В ней указаны два режима: крейсерский (3000 об/мин) и максимальный (3500 об/мин). Максимальную скорость — практически 40 узлов — развивают Sargo 36 (без флайбриджа) с двумя Volvo Penta D6-370 и Sargo 36 Flybridge с двумя Volvo Penta D6-400. Дополнительную мощность второго варианта «съедает» увеличенное водоизмещение (плюс 600–800 кг). Но если на Sargo 36 установить те же мощные двигатели, то можно рассчитывать на скорость 41–42 узла. При минимальной мощности 400 л.с. (один двигатель) потеря скорости на полном ходу превышает 10 узлов, зато вдвое сокращается стоимость моторной установки при заказе лодки и уменьшается расход топлива. Если при объеме топливного бака 860 л дальность плавания c двумя Volvo Penta D6-400 в круизном режиме составляет 242 мили (при запасе 10%), то с двумя D6-300 она уже 282 мили, а с одним D6-400 — 294 мили.
Но есть еще важный критерий выбора моторной установки — надежность. Не сомневаясь в качестве дизелей Volvo Penta, следует признать возможность отказа по причине, например, качества топлива или внешнего воздействия, способного повлиять на нормальный режим работы двигателя. Два двигателя надежность повышают значительно.
На разгонные характеристики мощность влияет не существенно: в любом варианте выход на глиссирование занимает 6 секунд, а время достижения максимальной скорости — не более полуминуты. Дифферент на «горбе» не превышает 5°, а если использовать автоматически управляемые транцевые плиты, об этом вообще не приходится думать.
Маневренные и мореходные качества от мощности тоже мало зависят. Устойчивость на курсе превосходная, крутая циркуляция проходит с ощутимым креном (до 20°), но устойчивая: лодка плотно лежит на скуле. Как уже писали в MBY, Sargo 36 в любой модификации имеет категорию «B» по RCD, что позволяет эксплуатировать лодку в прибрежных зонах морей при ветредо 25 м/с и волне до 4 м. Уверенный ход в условиях волнения, помимо мощных двигателей, обеспечивает прочный килеватый (19° на транце) корпус: волну высотой до метра лодка просто не замечает.
Помню рассказ участников перехода из Финляндии в Санкт-Петербург на Sargo 36 Explorer, когда раздуло до 20 м/с и они пробивались сквозь волны высотой до 4 м. Ничего, справились. И случай этот не единичный.
Дизайн, комплектация
Здесь надо сказать о двух интересных вариантах, которые также могут повлиять на выбор модели.
Первый — Sargo 36 Explorer. По сути, его выделяет доминанта черного и серого цветов в отделке снаружи и внутри. Корпус и детали надстройки — Antracite Grey; черные швартовные утки, прожектора, релинг; надстройка и палуба — серые. В рубке декоративные панели на подволоке обиты серым текстилем, на серой рулевой консоли из Nextell (композитный материал на основе высокотемпературных керамических волокон) — черные приборы. Все это неплохо сочетается с отделкой из ореха и вставками из кожи (руль, поручни и пр.).
Отдельно отмечу специальную версию Sargo 36 для России под названием Baikal Edition. Байкальский вариант имеет увеличенный до 1,5 т запас топлива, возможность закачивать в водяной танк забортную воду, навигационную электронику Garmin и др. Кстати, такие топливные баки можно заказать и для других модификаций…
Теперь, когда вы вооружены фактами, решайте сами, какие аргументы в пользу того или иного варианта вам показались более весомыми. Выбор, как всегда, за вами. Но в любом случае вы не прогадаете: Sargo 36 с флайбриджем или без него, с той или иной моторной установкой, в том или ином варианте отделки окажется мореходной, быстрой и надежной лодкой. Недаром производители позиционируют Sargo как «The Allseason Boat», что проверено временем и… редакцией.
