Осваивать новый парусный класс сложно, особенно сложно непрофессиональному гонщику, и сложно вдвойне, если это Moth. Чтобы войти в столь технологически насыщенный, недешевый и динамичный класс, требуются сильная мотивация и полная самоотдача. Moth — скоростная «машина», не похожая на другие динги. Техническая и эволюционная сторона Moth требует хорошего понимания того, как все работает: как подводные крылья взаимодействуют с парусами, и как все это контролировать на высокой скорости. Одних это вдохновляет, других, наоборот, отпугивает. Но, как говорят адепты Moth, удовольствие от полета стоит того, чтобы вкладываться душой, физической силой и кошельком. Наш собеседник Алексей Фаренюк рассказал о своем опыте освоения «летающего» класса Moth, о самой лодке, тренировках и своем первом чемпионате.
Как вы пришли в парус?
Я увлекся парусом в 30 лет. Отучился в шкиперской RYA -школе в Португалии и пару сезонов всласть походил по морям. Но меня тянуло к гонкам. Два года я гонялся на «Эмках» в Подмосковье, много раз участвовал в регатах в Португалии. В 2010 году получил квалификацию RYA Yacht Master, а два года спустя вместе с приятелями купил SB20 и стал ездить на клубные регаты в Португалии по 3–4 раза за зиму.
Одно время я хотел жить только парусом, зарабатывая этим на жизнь. Но, к счастью, отказался от этой идеи, так как видел на примере других, что спустя время рутина затягивает, и парусный романтизм исчезает. По будням я работаю в IT -сфере, а для паруса остаются выходные, праздники и отпуск, хотя это хобби отнимает прак тически все свободное время.
Почему именно Moth?
Каким бы сложным ни казался Moth, он предназначен для всех, и я доказываю это своим примером. Класс настолько увлекателен, что не обязательно участвовать в гонках: можно ограничиться полетом на подводных крыльях (фойлах) и тренировками в прохождении поворотов. Многим это так нравится, что они и не помышляют о гонках. С другой стороны, в классе Moth гоняются профессионалы высшего уровня; у них можно учиться и в один прекрасный момент оказаться с ними на общем старте. Какой еще другой парусный класс открывает для любителя-одиночки такие перспективы хотя бы гипотетически? Я уже четыре с лишним года живу в Париже и могу сказать, что это самый неяхтенный город Франции. Вокруг много парусных клубов, но все водоемы очень компактные. Я нашел свой клуб около Версаля на небольшом озере, один из самых сильных во Франции, с флотом около тридцати «Лазеров», и там каждую неделю проходят гонки. Я тоже купил «Лазер» и втянулся в клубную жизнь. Расстраивало только то, что водоем маленький, и ветра тоже не хватало.
Узнав про Moth, я сразу решил купить такую лодку. По идее, Moth надо было искать в Англии: там самый сильный флот и производители. Я даже отыскал лодку с хорошей «родословной»; правда, везти ее оттуда мне показалось сложно, поэтому я нашел другую под Марселем. Продавец обмолвился, что так и не смог заставить ее взлететь, но тогда я не придал этому значения и счастливый привез лодку домой. Чуть позже я начал понимать, почему лодка не летала: она была полностью разбалансирована. Вот и первый урок: покупать Moth надо у того, кто разбира - ется в вопросе и умеет летать. Во время первых самосто - ятельных тренировок я понял, что держать такой снаряд в балансе гораздо труднее, чем кажется. Корпус лодки — это буквально бревно шириной меньше 30 см. Поначалу лодка все время вставала в левентик, а первые выходы были полным провалом: я даже не мог вернуться на понтон и звал на помощь буксировщик. Но постепенно что -то начало проясняться. Так, я понял, что, если лодка постоянно приводится, нужно уменьшить завал мачты. Освоив азы настройки, уже через пару месяцев я мог лавировать на ней, но до полетов было еще далеко.
Как вам удалось заставить лететь «нелетающую» лодку?
Чемпион мира в «Лазере» Том Бартон как-то в интервью вспоминал свой первый опыт на Moth. Те, кто уже летает на них, ему тогда казались сверхлюдьми, а он болтался среди них, постоянно переворачиваясь. Эти слова меня успокоили: если даже у профессионалов Moth вызывает трудности, то мне надо принять ситуацию, набраться терпения и продолжать учиться. Тогда мне очень помогла The Foiling Dinghy Book — книга Алана Хиллмана, из которой я понял, как сидеть на «Моте» и как не переворачиваться. Так понемногу я пришел к своему первому полету. И когда наконец оторвался от воды, в голове пронеслись слова Хиллмана: «Как только вы полетите, вокруг наступит тишина и мир больше никогда для вас не станет прежним». Я пережил нечто сродни блаженству и продолжаю испытывать это каждый раз, когда корпус моей лодки выходит из воды, бурление прекращается и наступает тишина…
Где и как вы тренируетесь? Как возите свой Moth?
В Париже машина мне была не нужна, пока я не обзавелся Moth. Перевозить лодку довольно легко: погрузил — и вези. У новых лодок несъемные крылья, но и такой Moth помещается на крыше автомобиля. У моей все проще: снимаю крылья, мачту, и можно ехать. К сожалению, наш маленький водоем не приспособлен для Moth: летом много водорослей, а зимой холодно. Так что тренировался осенью и весной. Но прошлая зима выдалась горячей: мы как безумные вырвались на свободу после локдауна и катались даже при нулевой температуре, в 9 -миллиметровом неопрене. Были эпизодические клубные тренировки, где нас консультировал один из старейших Moth -гонщиков. Но в основном опыт и знания приходят из наблюдений и общения с коллегами. Изучение этой лодки — увлекательный процесс. Благодаря фойлу появляется гораздо больше переменных в управлении. Например, если приводишься, то лодка опускается, уваливаешься — поднимается. Все приходится держать в голове. Я уже не говорю про настройки до выхода на воду.
Каковы перспективы Moth, и как быстро происходит ротация лодок?
Moth — не монотип, а класс типа Box rule. Поэтому развитие этих лодок идет постоянно, что очень стимулирует. Даже будучи новичком в классе, я с удовольствием размышляю о том, как усовершенствовать мою лодку и класс в целом. Многие звезды класса строят лодки под себя, при - влекая своих дизайнеров для проектирования корпусов, фойлов или парусов. Топовые гонщики вроде Тома Слингсби часто незадолго до чемпионата мира покупают новый Moth, доводят его и после гонки продают. Купив такой заряженный «снаряд», можно быстро прогрессировать.
Вашей первой регатой стал чемпионат Франции. Довольно необычное начало…
Да, это был открытый чемпионат Франции в августе 2021 года, где участвовал 31 гонщик из Франции, Португалии и Испании. Соревнование проходило в заливе Кеброн в Бретани. На мой взгляд, для Moth лучше места в стране нет: здесь устойчивые ветра, волна не крутая и отличная инфраструктура Французской национальной парусной школы. Дистанция —традиционный «банан», два или три круга. Каждый день проходило по четыре гонки, а всего их было 12. Условия сложились прекрасные: солнце и ветер 12–18 узлов. Впервые выйдя на «Моте» в море, я испытал эйфорию. В отличие от нашего озера, где за 20 секунд полета упираешься в берег, в море ты можешь лететь далеко, и ничто тебя не ограничивает.
Как управлять лодкой в полете?
Снастей довольно много. Помимо концов, управляющих парусами (грота-шкота, оттяжек Каннингхема и гика), есть механическая система регулировки фойла. От бушприта вниз свисает сенсорный стержень, который определяет высоту лодки над водой. Стержень через шарнир соединен с горизонтальным штырем, который идет к месту соединения фойла с корпусом, а там соединяется с вертикальным штырем внутри фойла, двигающим вверх -вниз закрылок на его конце. Когда лодка поднимается из воды слишком высоко или опускается слишком низко, эта система взаимосвязанных штырей меняет угол закрылка, соответственно, опуская или поднимая лодку. Таким образом поддерживается стабильный ход Moth над водой. Кроме того, гонщик может регулировать дифферент, вращая румпель вокруг его оси и меняя угол отклонения пера руля со своим фойлом от вертикали. Короче, принципы работы примерно такие же, как на лодке America’s Cup, только без гидравлики.
Из чего изготовлены фойлы?
Из карбона, как и вся лодка. Фойлы все время пытаются сделать тоньше и крепче: скорость Moth в большой степени зависит именно от подводного крыла. На чемпионате Франции мой фойл прямо на ходу взял и сломался. На этом мое участие могло закончиться, если бы не один добрый человек, который одолжил мне свою запасную лодку.
А нельзя было попросить только фойл?
Конструкция фойлов бывает настолько разной, что переставлять их с одной лодки на другую, как правило, невозможно. Это касается и парусов: я попытался поставить свой парус на его лодку — тоже не вышло. На них все разное: мачты, гики, паруса. Короче, мне повезло: дали хорошую, более современную лодку, и в итоге я неплохо выступил. Мой расчет оказался верным: если освоюсь на старой лодке, то на новой выступать будет проще и эффективнее.
Как успехи в Moth зависят от физических параметров человека?
Оптимальными считаются вес 85 кг, рост 180–190 см. При таких габаритах гонщику легче держать баланс и откренивать лодку. Это практически мои параметры. Я думал, что мне будет трудно «нырять» под гик на поворотах, однако зазора между палубой и гиком 60 см хватает.
Правила класса предусматривают только страховочные леера, за которые цепляешься ступнями. Если что-то пошло не так, вылетаешь рыбкой?
Да, случается и такое. Более того, иногда ты вылетаешь, а лодка не останавливается. Однажды я вылетел, а лодка ушла, положив крыло на воду. Хорошо, что все это произошло на нашем водоеме, а не в море. Лодка укатила от меня метров на двести, пришлось добираться до нее вплавь. А у моего коллеги такое было в море: «сбежавшую» лодку они с трудом нагнали вместе с другом на втором Moth. Несколько лет назад на одном из чемпионатов мира кто‑то из гонщиков вылетел из лодки метров за пятьдесят до финиша, и его Moth финишировал без него…
Что самое сложное в гонках на Moth?
Маневры. При плохой технике прохождения поворотов теряешь много времени, поэтому я старался минимизировать число поворотов на дистанции. Если, например, не умеешь крутить оверштаг на фойле, то падаешь и крутишь поворот в водоизмещающем режиме, затем уваливаешься, разгоняешься и вновь поднимаешь лодку на фойл на другом галсе и приводишься к нужному курсу. Так теряется порядка 150 м по дистанции. А если за время такого маневра ветер, например, упал, то потери могут быть еще больше. Чтобы взлететь, нужно больше ветра, чем для поддержания полета: примерно 8 и 6 узлов соответственно. И, кстати, фордевинд на фойле крутить легче, чем оверштаг.
Какие скорости у Moth и какие ограничения по ветру и волне?
Как только взлетаешь, лодка идет около 10 узлов. На лавировке скорость зависит от лодки и гонщика. На моей лодке старого типа я на лавировке выжимаю 12–13 узлов, а самые современные «Моты» ходят 22–25 узлов. На попутных курсах мой рекорд около 30 узлов, и для этого достаточно ветра 15–18 узлов. Гонки проводятся при ветре от 8 узлов, чтобы лодки могли летать. На чемпионате мира соревнования не отменяют и при ветре свыше 30 узлов — все зависит от регаты и уровня участников. Если волна короткая, то обычно она должна быть не больше 70–80 см; если гонки океанские, то Moth сможет летать на более высокой волне.
Расскажите, пожалуйста, про бюджет для Moth.
Новая лодка стоит € 28–35 тыс., парус — еще € 2500. На вто-ричном рынке неплохой Moth можно купить по цене от € 10 тыс. Ремонт довольно дорогой; если умеешь работать с карбоном, это большой плюс. Слабое звено здесь — фойлы и крепление оттяжки гика, так как на них приходится большая нагрузка. Недавно только на ремонт этих двух элементов я потратил более € 2000. На регате фойл вновь сломался, но уже в другом месте, так что придется покупать новый, и он обойдется примерно € 1500. В общем, за два года владения Moth я потратил только на ремонт около € 4 тыс.
Каков главный итог чемпионата Франции лично для вас? Какие планы и перспективы?
Несмотря на недостаток тренировок — с момента покупки лодки более двух лет назад я провел их всего 20–25, — я занял далеко не последнее место. Однако важнее было понять, смогу ли я выдерживать гонку целиком и не буду ли врезаться в других. Вопреки ожиданиям, столкновений не случилось, и переживать по этому поводу не пришлось. Участие в чемпионате меня еще более мотивировало. Раньше я думал, что главное удовольствие — достижение цели. Moth доказал, что процесс может приносить больше радости, чем результат. Совершенствоваться в этом классе — огромное удовольствие и серьезная интеллектуальная задача. Как только я научусь стабильно крутить повороты на фойле, пересяду на более новую лодку. Я реалист и понимаю, что выиграть в классе, где соревнуются звезды, шансов у меня нет. Но даже потенциальная возможность гоняться вместе с ними мотивирует, как ничто другое. Кстати, сегодня Moth — один из немногих, а, может, даже единственный класс, где такое возможно.
