С Востока на Запад

Несколько лет назад японский катер Yamaha FR23 Active Sedan начал новую жизнь в европейской части России, но произошло это не из-за оживления вторичного рынка, а благодаря работе казанской верфи Velvette Marine.

Автор Антон Черкасов

Yamaha FR23 Active Sedan — именно так называется этот катер у себя на родине, в Японии. На тамошнем рынке эта весьма распространенная универсальная модель присутствует уже не первый год, переживая четвертую реинкарнацию, да и на российской стороне Японского моря FR23 встречается достаточно часто. Вообще компактные, легкие трейлерные катера с рубкой и подвесным мотором популярны у нас в первую очередь среди рыбаков. Однако столь специфической аудиторией спрос на них не ограничивается, поскольку это отличный вариант для отдыха на воде в тех регионах, где открытую лодку из-за климатических условий можно использовать лишь несколько недель в году. Отечественных производителей, в линейке которых значатся стеклопластиковые суда подобного типа, не так много, и эта перспективная ниша заполнена импортными катерами.

 Взвесив все «за» и «против», Velvette Marine заключила соглашение с Yamaha Motor Company на лицензионное производство FR23 в России под брендом Velvette. Возникает резонный вопрос: зачем платить японцам роялти, если верфь, в портфеле которой десяток собственных разработок, могла бы сама сконструировать подобную лодку?

«Главный смысл лицензионного партнерства с Yamaha не столько в использовании готового проекта, который мы легко могли бы сделать сами, сколько в получении доступа к самым современным технологиями работы со стеклопластиком, — поясняет директор верфи Михаил Клопоух. — Более того, японцы заинтересованы в сотрудничестве с нами едва ли не больше, чем мы сами. У себя на родине лодки Yamaha уже давно заняли львиную долю рынка, и компания постоянно ищет возможности для продвижения своей продукции в другие страны, проявляя особое внимание к России».

Один из важных критериев, по которым выбор японцев пал на Velvette Marine, — большой потенциал производственных мощностей, позволяющих строго соблюдать технологический процесс и получать на выходе продукцию высокого качества (читайте MBY №20, с. 226). Безусловно, сотрудничество с Yamaha Motor Co. приносит дивиденды и казанским судостроителям: это и доступ к новым технологиям (плюс японцы обучают персонал), и пакетные продажи надежных двигателей Yamaha, и, наконец, солидный имидж — таким мощным партнером может похвастаться далеко не каждая верфь. Velvette Marine особенно гордится тем, что, благодаря отточенному процессу работы с композитными материалами, она может предоставлять трехлетнюю гарантию на корпуса. Имея двухлетнюю гарантию на подвесники Yamaha, покупателю в первое время вообще не о чем беспокоиться, а опыт владельцев уже показал, что и по истечении гарантийных сроков сюрпризов не будет. 

Velvette Marine постоянно совершенствует Active Sedan согласно пожеланиям заказчиков и реалиям нашего рынка 

Разобравшись с причинами появления Velvette 23 Active Sedan на нашем рынке, самое время пройти по катеру от носа до кормы. Встречаться с ним мне уже доводилось, и планировку палубы я бы охарактеризовал так: она универсальна, этакий чистый лист для создания судна под свои задачи. Кокпит — важное жизненное пространство любого катера — на Velvette 23 предельно прост и готов к модификации под любые цели, будь то промысел, отдых или перевозки грузов. Высокий фальшборт обеспечивает безопасность пассажиров, а три глубоких палубных рундука вокруг центральной секции с топливным баком вмещают много всего, включая запасные аккумуляторные батареи и кранцы. Если в Японии FR23 в основном используют в утилитарных целях, то Velvette позиционирует Active Sedan как лодку для удовольствия, подкрепляя намерения высококачественной отделкой с использованием дерева и морского винила.

Носовая каюта благодаря высокому потолку вполне подходит для ночевки, и на борту можно устроить четверых, используя одноместный «карман» под палубой и реально широкий диван в рубке по левому борту. В разложенном состоянии он перекрывает проход в каюту, но зато такое ложе для двух человек летом гораздо более предпочтительно по сравнению с треугольной койкой в носу. На тестовой лодке имелся и выгороженный гальюн с морским туалетом; он отъедает треть каюты, и заказывать эту опцию или нет — выбор покупателя.

Похожее решение предлагают принять и в отношении камбуза: место для него отведено при входе в рубку, за креслом рулевого, где устроен постамент с мойкой и газовой плитой. Если готовить на борту не требуется, это пространство можно занять еще одним сиденьем или просто хранить там кулеры с напитками и другой багаж.

Немало на Velvette 23 и приятных мелочей — тех важных деталей, которые облегчают жизнь на борту и создают пассажирам определенный комфорт. Среди них складной трап с площадкой на транце, отсек для хранения удилищ и стаканы для их фиксации, плюс аэрируемый садок для улова или живца, электрическая якорная лебедка в носу и отопитель каюты. А если помимо функционального тюнинга нужен эстетический, то верфь предложит, например, «замостить» палубу тиком и подсветить светодиодами.

Рекомендуемая мощность для Velvette 23 составляет 150 л.с. — именно под такой подвесной мотор Yamaha судно изначально и проектировалось. При этой мощности его динамические характеристики и экономичность находятся в точке оптимума, и ставить другой двигатель нет смысла. Более того, катер штатно комплектуется приборами и машинкой газа-реверса Yamaha, которые входят в базовую стоимость. Заявленная максимальная скорость Velvette 23 составляет 35 узлов, что и подтвердилось на тесте с пятью пассажирами на борту. Мотор был еще на обкатке, но кратковременно развив максимальные обороты, мы убедились в том, что назвать катер медлительным никак нельзя. Velvette Marine постоянно совершенствует FR23 согласно пожеланиям нашего рынка, причем согласовывает модификации с японцами. В этом контексте, специально для любителей погонять, верфь обсуждает с Yamaha возможность установки 200-сильного двигателя.

Угол килеватости корпуса на транце составляет 14° и во многом диктует поведение катера на воде: выход на глиссирование происходит легко и незаметно вне зависимости от загрузки, а вот при встрече с волнами кинетическая энергия последних нередко передается пассажирам. Дело в том, что умеренная килеватость 12–14° является стандартом для офшорных катеров, однако «сухая» масса Velvette 23 невелика (всего 1,5 т без мотора), и это сказывается на работе корпуса, поэтому при высокой волне (допустима до 1,5 м) необходимо грамотно выбирать курс и темп движения, а не гнать лодку как придется. Даже если встречная волна сильно бьет в корпус, беспокоиться за его целостность не стоит: у катера мощный «скелет» из стрингеров, а толщина стеклопластика на днище составляет 11 мм (фальшборт 5,5 мм). Помимо того, внутренние конструкции армированы дополнительно.

Наблюдая катер на ходу, можно решить, будто у него избыточный дифферент на корму, однако это визуальный обман, который создает достаточно высокий нос судна. Приборы после выхода на глиссирование показывают стандартные 4°, но в качестве опции верфь все же предлагает интерцепторы.

По площади остекления Velvette 23, возможно, проигрывает некоторым «французам», но посмотрите, насколько гладким выглядит дизайн надстройки. В Казани мы тестировали свежий корпус, заказчик которого захотел сделать крышу в графитовом «карбоновом» цвете — в сочетании с красным корпусом она смотрелась великолепно. Если врезать в крышу широкий световой люк, застелить бак полосатыми матрасами для загара и взять на прогулку красивых спутниц, никому в голову не придет назвать Velvette 23 утилитарной лодкой.

Если творчески подойти к выбору цвета корпуса и элементов надстройки, то получится не катер, а конфетка!

Стоит признать, что внешний дизайн, определенно, является сильным козырем Active Sedan, и если творчески подойти к выбору цвета корпуса и элементов надстройки, то получится не катер, а конфетка! При базовой стоимости чуть ниже 1,3 млн рублей Velvette 23 может претендовать на разные роли в «театре водно-моторных представлений», плюс он полностью соответствует критериям первой лодки, с эксплуатацией которой у новичков не будет проблем.

Помню, пару лет назад в Костроме проходила «Школа безопасного вождения Yamaha» (см. MBY №11, с. 190), где в качестве учебного катера как раз выступал герой этой статьи. Помимо яхтенных журналистов, там присутствовали авторы из непрофильных изданий, прежде не сидевшие за штурвалом, и почти у каждого получалось швартовать Velvette 23 с первой или второй попытки. Кстати, на борту тогда находилось по восемь человек, так вот и они, и лодка во всех отношениях чувствовали себя прекрасно! 

Новости

Вечера Чайковского в ресторане «Европа» Гранд Отеля Европа

Изысканный ужин в сопровождении классической музыки и балета станет незабываемым впечатлением о пребывании в Гранд Отеле Европа.

Стиль жизни

Недремлющее око

Красота и сияние кожи, отличное настроение, бодрость духа и готовность к покорению новых вершин, начинается с чистого и увлажненного воздуха.

Путешествия

От Леванте до Поненте

От шикарного Портофино до гостеприимных марин Ривьера ди Поненте… Лигурийское побережье не может оставить равнодушным.
Верфь: Velvette Marine
По теме

Послушный вихрь

На рынке «дневных» лодок наблюдается растущий интерес к компактным водометным моделям. Один из заметных прорывов в этой области можно обнаружить у Chaparral Boats.

Yachtmaster: Давайте экономить!

Хотите, чтобы 60-мильный переход обошелся вам на £150 дешевле? Наш тест в реальных условиях показывает, каким образом можно сократить расход топлива.

Волжский крейсер

В минувшем сезоне четыре корпуса Velvette 41 Evolution были проданы еще до мартовской выставки MBS, и спрос превысил плановые возможности верфи. Что же так привлекло заказчиков?

Большая рыба

В России давно знают и любят финские «морские внедорожники» Targa верфи Botnia Marin. А что вы знаете о линейке Tarfish — специальной серии рыболовных лодок той же верфи?