Олег Тиньков: «Я не моряк и не романтик...»

В представлении Олег Тиньков не нуждается. Как успешный бизнесмен и талантливый спортсмен он известен далеко за пределами России, однако в яхтинге он человек новый. Уже два с половиной года Damen и Amels работают над его яхтой: летом ее готовый корпус доставили в Голландию, где верфь приступила к его оснащению и внутренней отделке. Олег Тиньков стал первым заказчиком и владельцем экспедиционной яхты из представленной в 2016 году линейки SeaXplorer, и уже через год он получит свою 77-метровую лодку.

Олег, как вам пришла идея строить яхту, да еще эксплорер?

В феврале 2017 года я был на Камчатке, на хелиски, мы улетели на вертолетах на Курилы кататься, и я понял, что дальше уже не забраться из-за ограничений «мишки» (вертолет «Ми‑8». — Прим. ред.). Мы долетели только до острова Онекотан и были первыми людьми, которые там на горных лыжах катались. Тогда я подумал: а как же дальше? Нужна лодка… Какая лодка? Тут мне каталог попался. Вообще я давно Amels интересовался, хотел у них обычную лодку когда-нибудь заказать, поскольку, в моем понимании, у них цена и качество встретились.

Вы прежде бывали на яхтах Amels у друзей?

И у друзей был, и на заводе, в общем, много лодок видел. Немецкое все уже совсем дорого, и немножко холодное, чопорное… Там, конечно, инженерия, а вот по отделке… Мне очень важна отделка. Например, я летаю на «Фалконе», потому что у «Фалкона» лучше отделка. «Гольфстрим» — хорошие самолеты, и «Глобал» неплох, но у европейского «Фалкона» совершенно другой уровень отделки. Amels все очень хорошо отделаны всегда, интерьеры кастомизированы, и все очень хорошо с деталями — мне это важно, я стиль люблю, и поэтому всегда смотрел на Amels. И когда вдруг случайно мне эта книжка попалась, я начал листать… Вертолет… Боже же ты мой, это же мое хелиски на Курилах! И, кстати говоря, у меня в программе [чартера] в начале 2021 года всего две недели на Курилах, и они обе уже сданы.

Вы сами-то успеете покататься?

Да, я буду самым первым — у меня первая неделя, а следующие две сданы. Так что Курилы сданы, теперь Камчатка только, осталось шесть недель.

 

Почему вы не пошли другим путем, купив обычную яхту и судно поддержки, где могут базироваться и вертолеты, и снегоходы, и вообще что угодно?

Денег, может, столько нет… не знаю. Ну и как-то, мне кажется, для меня это нескромно… две яхты. К тому же у этой лодки есть ледовый класс «1С» — насколько я знаю, пока такого ни у кого нет, у всех «D». В крошке она может спокойно плавать. А лед… как мы знаем, тут были случаи, даже у наших знакомых, которые заходили в Антарктику, а там ударяло, и их гнуло. Например, мы хотим зайти на Чукотку в июне, там уже вот так все будет. (Олег находит в журнале фотографию судна, окруженного колотым льдом.) А ведь там красота… бухта Провидения, остров Врангеля… Соответственно, вот это важно, а про ледокольность мы не говорим, потому что это уже болтовня… это уже классы «В» и «А», другие моторы, другие подходы. Я вообще считаю, что частная лодка не может быть «В» или «А». То есть, конечно, может, но это совсем уже глупо. Там много шума, и это ледокол, а зачем тебе это?

Вы рассуждаете как человек, хорошо знакомый с темой. Откуда все эти знания и опыт?

Этим всем с 2017 года я занимаюсь, но особо не копаюсь. Кстати, сразу оговорюсь, что есть люди, которые строят лодки — они прямо этим увлечены. Скажу честно, я уже строю два с половиной года, год остался, и за это время мой уровень вовлеченности составил примерно один e-mail в месяц и два визита. Был визит на спуск и был — на закладку. В общем и целом, до получения лодки еще планирую, может, один раз приехать. То есть получается всего три визита за два-три года. Я не увлечен этим… Я знаю, что люди строят, парятся, что-то куда-то переставляют, каюты, туалет сюда… А SeaXplorer уже по сути кастом-лодка: как они мне ее предложили, так я ее и купил.

Естественно, я взял нашего гениального петербургского дизайнера Василия Шприца, который, уверен, порвет эту индустрию. Он мне все LaDatcha сделал, и уже Amels говорит, что это лучший дизайн, который они видели. Это более профессиональный чувак, потому что все эти винчи и прочие товарищи заряжают в пять раз больше. Не в два — в пять! И они все перегружены работой, зазнавшиеся или взгляд зашорен. А Вася сделал все хорошо. То есть я запарился, взял своего дизайнера, потому что для меня важны интерьеры, тактильность. А вот где что находится… так это Роб Маккаллум и другие ребята из EYOS Expeditions знают. Damen, Amels — это великие люди, и зачем мне лезть к профессионалам? Это как если ко мне сейчас кто-то придет сюда и будет рассказывать, как делать дебетовые карты. Я знаю, что Tinkoff Black — это, по сути, лучшая карта на рынке, по факту лучшая — не только по сути. И меня не надо учить этому. Так и я не хочу их учить. Я на лодке ничего не поменял: все, как они сделали…

  • Корпус SeaXplorer 77 готов к спуску на воду
  • Олег Тиньков с сыновьями на тренировке

А, нет! Соврал! Поменял одну вещь, ключевую. Когда я привез на Amels лучших наших горных вертолетчиков Сашу Давыдова и Арсения Болдырева, и мы сидели там несколько часов говорили, они оба и Коля Веселовский, наш главный хелискиер страны, сказали: Олег, ты не можешь с одним вертолетом делать никаких экспедиций и экскурсий. У тебя должен быть бэкап, потому что в любой удаленной зоне, будь то Курилы, Камчатка или Северный морской путь, спасать тебя никто не будет. Ты можешь полноценно пользоваться одним вертолетом на Средиземном море, потому что есть бэкап. Мы не говорим про какие-то трагические вещи, а просто, например, двигатель заглох, не работает… вот ты сел, а он не заводится, кто тебя будет спасать в Папуа Новой Гвинее или где бы то ни было? То есть вот у нас есть несколько так называемых эксплореров, они все с одним вертолетом — названия вы все знаете, там русские все владельцы. Это ненастоящие эксплореры, потому что на вертолете ты можешь облетать только береговую линию. Если что-то случится, ты можешь дойти до берега пешком или спуститься на сноуборде, за тобой пришлют тендер, и ты спасен, при этом лодка должна быть в зоне видимости. А если ты улетаешь вглубь минут на десять, в следующую перепадину, то оттуда должен идти уже день, а у тебя минус тридцать и ближайшие пограничники в тысяче километров.

Но ведь можно воспользоваться спутниковым аварийным маяком.

Тебя увидят, поймут, что ты там, но кто прилетит спасать? Военные? Когда они прилетят? Не сразу… На тех же Курилах или Соломоновых островах они тебя быстро не спасут: нету инфраструктуры. Где-нибудь в Северо-Западном проходе да, там у канадцев есть какая-то инфраструктура, там, наверное, спасут, а по российской части тебя вообще никто не спасет, там ничего нету, только военные, которые далеко. В общем, без двух вертолетов ты не можешь делать полноценный хелискиинг, хелитуринг и даже экспедиции вглубь материка. И это была не моя, а моих вертолетчиков [мысль]. В каталоге SeaXplorer был 65 метров, а почему он вдруг у меня стал 77 метров? Это второй вертолет, и мы настояли, чтобы они под нас переделали лодку. И нам Amels очень благодарен, что мы им подсказали: у них там сейчас следующие люди вроде заказывают, побольше, и они, конечно, уже будут делать с двумя вертолетами. И это наше российское, так сказать, ноу-хау, поэтому мы можем смело гордиться тем, что Amels выпускает не просто лодки, но еще и с российскими ноу-хау.

Какие вертолеты планируете туда ставить?

Eurocopter B3, так как для хелискиинга у них просто нет конкурентов и вообще для операций в горах. Ему все рекорды принадлежат, универсальность, цена, качество. Двухмоторные бессмысленны, потому что они топлива много жрут, тяжелые. Если вы поедете в Канаду, Новую Зеландию, Исландию, Гренландию — куда бы вы ни поехали, везде на хелиски будет летать Eurocopter В3: эта машина незаменима.

Если вы лично не вовлечены в процесс строительства, значит, либо верите верфи, либо у вас есть надзорная команда и капитан...

У меня даже капитана еще нет, вот сейчас хочу нанять. У меня есть менеджер проекта Стефано Фелтрин, итальянец, он в Риме сидит, и я бы не сказал, что он часто туда летает — тоже раза три, наверное, слетал. У меня этим занимается Fraser, что-то там смотрит, но, по сути, это выброшенные деньги. Я с самого начала не верил в идею сюрвея. Заплатил кучу денег, прошло два с половиной года, и могу сказать, что это была не самая лучшая идея, потому что ничего они не дают. Я верю в то, что бренд делает хорошую вещь, а Amels — это большой бренд. От того, что мне Fraser посылает каждый месяц кучу фотографий каких-то там проводов и стен, у меня типа должно создаваться ментальное спокойствие. Но если это рационально разобрать, то я просто выкинул, условно говоря, миллион евро за три года.

  • Eurocopter AS350B3 — глубоко модернизированный вертолет, первым в мире приземлившийся на вершине горы Эверест

Верфь рапортует, что работа ведется с опережением: это вы их подгоняете, или они сами так шустро работают?

Они знают, что мы должны успеть к Monaco Yacht Show следующего года, и я их особо не подгоняю. Я с ними крайне редко вообще разговариваю. Может, на финальной стадии я как-то возбужусь, когда уже отделка какая-то будет и мне станет интересно, а сейчас это кусок железа. Что-то варят там…

Когда вы на фоне этого мощного корпуса фотографировались, совсем никаких чувств не испытали?

Были чувства, были, не буду лукавить. Я вообще ехал с такой скептической мыслью… бред какой-то, не хочу. Они [верфь] настояли, я поехал ради детей. У меня два сына, взял их с собой, мальчикам это интересно. И когда они начали этот спуск под какую-то знаменитую песню Queen, у меня сердце ёкнуло, слеза… Все-таки мы его год проектировали, полтора строили, еще год остался. Это прикольно, когда ты видишь, как проект рисуют, рисуют, рисуют… инженеры тебе показывают — ну круто, а потом такая херня в воду плюхается. Это, конечно, эмоционально.

Там, кстати, есть полноценная барокамера. Поэтому у лодки две большие мульки. Для дайверов это мекка, там все есть. Я мало что в этом понимаю, но профессиональные дайверы сказали, что это вообще одна из самых нашпигованных лодок. И есть все для хелиски, а это меня возбуждает, это часть, которая мне нравится. А вот само строительство…

  • Был бы велосипед, а кататься можно везде, даже на Северном полюсе!

Я не знаю, может, я какой-то не такой? Может, я какой-то мужчина странный, потому что мужикам все это должно нравиться. Но у меня и с машинами так же. Я, если честно, к машинам тоже очень утилитарно отношусь: езжу и езжу, по мне — машина и машина. У меня Rolls-Royce есть, все спрашивают, сколько лошадиных сил, а я говорю — не знаю, она едет и едет. Короче, я, наверное, какой-то другой. Меня не возбуждает строить лодки — меня возбуждает покорять… Я Северный и Южный полюса за год покорил, нам с сыном принадлежит мировой рекорд по спуску (мы сделали 33 000 метров вертикального перепада за день) — Коля Веселовский утверждает, что это мировой рекорд. Вот эти вещи меня возбуждают, а строить лодку, переносить палубы, выбирать, где будет туалет, а где бар — не очень. Вот на этой лодке я только что был, это крутая лодка! (Олег показывает на фотографию парусно-моторной суперяхты А.)

Как вы оцениваете ее дизайн?

Очень хорошо, мне очень нравится. Я знаю, что много скептицизма вокруг лодки А, но это просто завидуют люди. Завидовать надо молча! Прекрасный дизайн, я был внутри, прекрасная лодка, Андрей построил замечательную яхту, одну из лучших в мире. Не факт, что я себе такую же построил бы, все мы разные. Но он себе построил, понимаете, — это его лодка, он так хочет. И она прекрасна. Те, кто говорит, что она некрасивая, просто завидуют.

А в кругосветку вас не тянет?

Ну по факту это и будет кругосветка. Лодка пойдет мимо Камчатки, Курил в Антарктиду, потом поднимется к Папуа Новой Гвинее, Гренландии — это и есть кругосветка.

Это лодка пойдет, а вы-то на борту будете?

А я буду подлетать… Какой смысл там сидеть? Я же не моряк. Я вообще не люблю, когда качает. Мы сейчас были в Гренландии, где я брал экспедиционную лодку Legend (77 м). Старая-старая, она была еще для Советского Союза построена, тоже в Голландии, но живая, и это мне внушило надежду, раз голландцы такие вещи строят. Сколько ей там, 35 лет? И когда мы вышли в сторону Канады посмотреть медведей и айсберги, начало качать, и это мне не понравилось. Я не моряк, меня укачивает, мою жену тоже, поэтому переходы исключены — только Falcon, который нас донесет до точки.

А за отделкой интерьеров вы будете следить более пристально?

Да, за интерьерами буду следить более тщательно, но тоже «сделал — принял». Я Василию такой заказ сделал: не нужно Rolls-Royce, но и не нужно Volkswagen — нужно Range Rover, это ведь эксплорер. То есть luxury, качество, дорого, но при этом утилитарный, мужской стиль. Там будет светодиодная подсветка разноцветная, в северных краях — красная, в южных — синяя. Я видел на Amels их последние лодки, замечательная отделка, но она для Портофино.

Уже примеривались нырнуть с носовой палубы головой вниз?

Я это один раз сделал и получил хлыстовую травму шеи, до сих пор у меня проблемы. Я прыгнул с третьей палубы, метров с десяти головой вниз — это было на Санторини. Я вообще неплохо ныряю, но это была самая тупая идея в жизни. Сейчас я страдаю, поскольку это меня сразу отбросило, и на велике хуже езжу. Теперь я не прыгаю даже ногами вниз, потому что все — that’s it! I am fifty now!

Кстати, про велосипеды… Гараж для них будет на борту?

Да, конечно, будет гараж, и я туда привезу порядка шести своих профессиональных шоссейников. И, конечно, будут маунтинбайки. А сейчас в моде еще электробайки, куда без них, поэтому там будет пара электробайков для тех, кто, скажем так, менее спортивен.

У вас не было желания поучаствовать в благотворительной велогонке Лондон — Монако, которую устраивает студия Эндрю Винча?

А, да, меня постоянно зовут, но времени нет и желания. Мне вообще надоели гонки. Я последнюю гонку проехал в Москве в 2006 году — она называлась «Пять колец Москвы», это профессиональная гонка, не покатушки. Это реальная гонка категории UCI 2.2 с реальными гонщиками и лицензиями. А все вот это — не гонки, а так, междусобойчик: люди собрались, им номера прилепили, и они поехали… А то была гонка, я к ней долго готовился, потерял 15 или даже 20 килограммов. Я знаю многих российских предпринимателей, друзей моих, которые участвуют в этих гранфондах, ездят в какие-то хот-туры, но я этого не понимаю. Прилепить номер и ехать рядом с толстыми тетками-голландками — для меня не есть гонка. Поскольку я мастер спорта по велоспорту, для меня гонка — когда тебе прилепили номер, и все: у тебя шоры, ты поехал, ты лошадь. А для этого ты должен готовиться, хотя бы шесть месяцев. И я не понимаю тех людей: они садятся в Форте-дей-Марми, проезжают две недели на велосипеде, а потом едут на гонку, хот-тур какой-то там с набором высоты 3000 метров в день. Во-первых, они дебилы, потому что это очень плохо для сердечно-сосудистой системы, и они себя просто убивают. Это очень глупо, очень недальновидно, и мне это неинтересно. Я если надел номер, то уже поехал — я такой. Я и в бизнесе такой. Поскольку я понимаю, насколько сложно к этому подготовиться, то даже не хочу начинать!

И яхтенная тусовка на Ривьере тоже не для вас? Скучно просто сидеть на яхте, пить, есть?..

Конечно! Я, кстати, только что вернулся с Сардинии. У меня же есть еще лодка, новая Pershing 9Х, прекрасная, красивая. Мы были три дня там, все видели, естественно, сходили в Порто-Черво в Novikov, в Grotto Lobster, туда, сюда… Всех мы увидели, все олигархи стоят, все «дилбары» на месте… so what? И это было для меня уже в тридцатый раз. Мне неинтересно там тусить. Причем там даже уже встать некуда в районе Порто-Черво, Порто-Ротондо и Кала ди Вольпе! Господи, у вас такие лодки — 80-метровые, 140-метровые! — ну пойдите вы куда-то хотя бы, ну оторвите вы жопу! Хотя бы в Грецию уйдите куда-нибудь, на худой конец — в какую-нибудь Пантелерию, вниз спуститесь… Нет, вот они будут там сидеть! Вот у них маршрут: Портофино, Порто-Черво и Монако — треугольник такой… Ну что это такое!.. Мне это неинтересно. Поэтому, когда я получу SeaXplorer, после выставки в Монако она зайдет в наш родной Форте-дей-Марми сфоткаться на фоне моего палаццо LaDatcha, потом она зайдет в Порто-Черво, я сделаю фотографию для маркетинга, и следующие пять лет ее не будет на Средиземном море.

А как ваша семья отнеслась к решению построить такую лодку?

У них тоже какого-то большого энтузиазма нет. Сыновьям 16 и 19 лет, дочке 25. Я знаю, что в некоторых семьях отношение к лодкам другое, все их ждут… но мы не такая морская семья. Строит папа что-то там, ну и хрен с ним. Наверное, для мальчиков это более интересно, чем для меня. А у меня мечта заработать деньги на ней. На всем, что я делаю, я пытаюсь зарабатывать. Я понимаю, что люди из вашей индустрии смотрят на меня как на идиота, когда я говорю, что хочу сдавать ее 30 недель [в году]… Ты шутишь, наверное, они говорят. Ну 30 не сдам, а 20 — уверен. Она будет построена через 14 месяцев, а я уже сдал четыре недели, и верю в то, что она будет сдаваться 20+ недель, поэтому для меня это еще отчасти коммерческий проект. Все мои LaDatcha прибыльные.

Если не секрет, почем сдаете?

Так это прямо на сайте написано; по-моему, € 740 000 плюс мы скидки даем. Она стоит дороже, но я хочу демпинговать, чтобы рынок захватить. У нее вообще нет конкурентов, но даже если взять те, которые мы знаем, они сдаются за 750–800 тысяч. Но я сразу говорю, что мы очень мотивированы, поэтому даем скидки, и цена будет очень хорошая.

Если размышлять прагматично, то для последующей перепродажи как раз выгоднее было бы привлечь известных яхтенных дизайнеров…

Я считаю, что Василий Шприц сделал не хуже. На сайте есть виртуальный тур, можете сами пойти и посмотреть. Чем это хуже Винча? Если кто-то покупает лодку только лишь потому, что это Винч, то, наверное, он странный человек. Кроме того, я не планирую ее продавать. Будет она зарабатывать — прекрасно, не будет — ничего страшного, буду сам платить за нее. Я же зарабатываю деньги, у меня хороший бизнес. Я ж не на последние ее строю и как-то уж буду ее содержать.

Олег, у нас в стране все скрывают свои яхты, пытаются, по крайней мере, а вы и тут идете против течения. Почему?

Вот это была хорошая поправка! С одной стороны, я вообще люблю против течения, а с другой, ты очень хорошо сказал… пытаются! Назови мне лодку, и я тебе скажу, кто ее хозяин. Это секрет Полишинеля: все скрывают, но все всё знают. Всякие «форбсы» все уже написали, кому лодки принадлежат. Потом не забывайте, все-таки я сам деньги заработал. Я же не чиновником был или там еще где-то… Я с детства, с нуля, все мои бизнесы понятны, я сделал IPO, два раза SPO, все мои деньги с биржи и мною заработаны. Что мне скрывать?

Мне кажется, я просто умнее, чем эти товарищи, которые, на самом деле, как и я, заработали деньги легально. Я не беру тех, кому действительно нужно скрывать, а таких мы знаем. Когда ты начинаешь скрывать, все равно это вызывает интерес, и это копают, все всплывает, и это начинают раздувать. А в чем я умный, так это в том, что сам сразу заявил да еще и видео вывесил. И все, тема сразу снялась — ее нету, потому что спекулировать нечем. Да, это Тиньков, вот тут буквами метровыми написано Tinkoff Collection. Да, это моя лодка. Что я, за 30 лет работы не заработал на лодку? Я же ее купил в 51 год, а не в 25, и я не являюсь сыном какого-нибудь министра…

Когда вы решили купить первую более или менее крупную яхту?

«Першинг» я купил примерно два года назад. У меня сейчас друг один все мучается: купить лодку за миллион, или за три, или вообще за пять старую десятилетнюю. Он моряк, ему нравится этот процесс — в лодках разбираться. Я ему говорю:  ты арендуй и работай много, а когда накопишь деньги, то уже реализуй свою мечту, купи что-то хорошее, метров пятьдесят, немецкое или голландское, а не этот пластик итальянский 35-метровый… Раньше у меня не было возможности, я и не лез туда.

На ваше решение стать судовладельцем как-то повлиял Ричард Брэнсон?

Вообще никак. У него катамаран какой-то лет пять назад был, кажется австралийский, дешевый достаточно. Ричард не потратит никогда, не купит лодку, потому что он англичанин, а вы же знаете — англичане в большинстве своем достаточно прижимистые. В некотором смысле, да и во многих смыслах это выброшенные деньги, а он слишком рациональный, чтобы такие покупки делать. Надо признать, что покупка яхты не есть рациональная покупка, это из серии «один раз живем», чисто российское.

Я не считаю, что нужно детям много денег оставлять, поэтому оставлю им LaDatcha, например, и еще что-то. А огромный кэш оставлять детям не очень здорово, и тут я согласен с рядом состоятельных людей мира. В России это в последнее время становится популярным, хотя я себя не отношу к супербогатым людям, скорее я средний класс, и понимаю это еще более отчетливо, когда смотрю на все эти лодки в Порто-Черво и Кала ди Вольпе. И тогда встает вопрос: мне 50 лет, как потратить деньги? Вот можно построить экспедиционную лодку, кайфануть, увидеть 95% побережья мира. Напоминаю, Средиземное море и весь BVI составляют около 5% береговой линии, то есть все эти товарищи, которые накупили стометровых лодок и трутся тут, видят только 5% от того, что они теоретически могли бы увидеть. Соглашусь, что половина из этого — нечего смотреть, но 50% есть что посмотреть.

Поэтому я попытаюсь сделать что-то новое, интересное, прикольное, и мне кажется, что экспедиционные лодки сейчас войдут в тренд. Конечно, его задали до меня, а я вошел в него как-то перпендикулярно — я про них не читал, не думал, а пришел с хелиски, как бы сбоку, со спорта, и мне повезло попасть в этот тренд и даже оказаться впереди. Поэтому я строю вещь, на которой не просто деньги запалю, но сделаю еще что-то новое, и моим детям это как-то достанется, какая-то новая штучка. А может быть, это будет пусть и не кэш-машина, но какой-то бизнесок… Когда я строил LaDatcha, то думал: блин, как дорого, в Астрахани — 12 миллионов евро, кто ж в России такое делает? А сейчас она забита полностью: август, сентябрь, октябрь — ни одного места нет. То есть оно работает и приносит деньги.

А на лодке ожидаете в основном западных клиентов?

Трудно сказать, думаю, это будет 50/50. На других LaDatcha у меня 85% русских, а здесь, думаю, будет какой-то баланс, потому что идут запросы из Америки, Канады, в основном это хелискиеры, которые хотят на Камчатку. Мой центральный агент Edmiston cказал, что американцы будут хорошо эту штуку снимать.

То есть брокеров вы все же привлекли?

Я сделал тендер, встретился со всеми «подозреваемыми»: для меня Burgess слишком мажорный, они слишком большие, и я у них был бы маленький клиент, а это неинтересно. В итоге в тендере остались Fraser и Edmiston. Fraser неплохие ребята, но Edmiston мне больше понравились тем, что они готовы идти на годовой контракт, а те хотели пятилетний безразрывный. Когда я сказал: давайте годовой с продлением, — они отказались, а меня это пугает. Если люди не готовы делать пролонгацию, значит, что-то тут не то. А по большому счету, мне кажется, что все они одинаковые.

Планируете вести бизнес с лодки?

Я всегда веду бизнес, когда путешествую, потому что в некотором смысле я больше работаю, когда отдыхаю, чем когда нахожусь на работе. Вот сейчас я на работе, а вместо этого про отдых разговариваю, а там я работаю, и это нормально. Но какого-то специального офиса там нет.

В этом году поедете на выставку в Монако?

Нет, я знаю, что она в сентябре, но у нас в это время как раз будет тимбилдинг в Форте-дей-Марми. Да и что мне там смотреть? Свою лодку поеду смотреть через год, доживу, надеюсь. А сейчас менеджер мой поедет, посмотрит… Мы уже все закупили: «игрушки», тендеры, подводную лодку Triton… дорогая она такая, мама дорогая! Яхт с подводными лодками, наверное, не так много в чартере, а на моей есть.

При всей вашей практичности вы сентиментальный человек?

А я не знаю, что такое сентиментальный, расскажите! У меня просто с русским языком не очень…

А вот вы сядете на ваш новый корабль, пойдете по Северо-Западному проходу и внезапно поймете, что это ваше, что вы уже не хотите сходить на берег…

Вполне. Такое бывает, да. Понятно, что с возрастом все меньше ты во что-то влюбляешься и понимаешь, что это твое… Когда-то, на заре юности, у меня так произошло с велосипедом, и я до сих пор катаюсь. Когда один еду в гору, поднимаюсь на перевал Коль-де-Мадолен, а это 20 километров, страдаю полтора часа на пульсе 160, вокруг все эти запахи, потом спуск, который я проехал на 90 км/ч, поставив рекорд последних лет, испытываю наивысшую эйфорию.

Потом я познакомился с горнолыжным спортом… мелькание елок, боль в ногах, падения — это мое. Сейчас я катаюсь с разбитыми коленями, с артрозом четвертой степени, и когда меня спрашивают: тебе не больно? — отвечаю, что с болью катаюсь, чувствую ее на каждом повороте, но для меня это очень важная часть моей жизни. Станет ли яхтинг таким, не знаю, посмотрим. Повторюсь, я не моряк, и не романтик, кайфующий от соленых брызг в лицо. Хотя кто знает, может, яхтинг будет новым увлечением моей жизни…

Текст Антон Черкасов-Нисман Фото Damen, Tinkoff

Яхты

На палубе Palumbo

Новые для российского рынка бренды суперяхт разных верфей, входящих в один итальянский концерн.

Знания

Заправьте меня солнцем!

Monaco Solar & Energy Boat Challenge, который появился в 2014 году как соревнование университетских команд, становится все более интересным для верфей.

Стиль жизни

В снег за свободой

Холодает, однако... Самое время познакомиться с обновленными моделями Ski-Doo Expedition.
По теме

MBY приглашает на выставку яхт и катеров в Тольятти

Изменились даты проведения «VOLGA boat show»: 4-7 июня 2015 года.

Песчаный турбодур

В 2015 году ожидания тюнеров и пилотов ралли-рейдов оправдались: на рынке появился первый турбированный SSV.

Северным путем

Английское название Норвегии в буквальном переводе означает «путь на Север», и в плане яхтенной индустрии эта страна отличается своим особым северным подходом.

Открываем новую выставку яхт и катеров в Москве

В июне 2017 года журнал Motor Boat & Yachting Russia и Royal Yacht Club открывают новую яхтенную выставку в Москве. Если вы еще не решили куда отправится следующим летом, ждем вас в июне на празднике жизни и яхтинга!