Nitraдиционные лодки

Гоночные катера и прогулочные моторные круизеры — это два совершенно разных сегмента, поэтому модели, которые участвуют в водно-моторных соревнованиях и при этом серийно производятся для широкой публики, можно пересчитать по пальцам. Однако молодая шведская компания Nitra Boats пошла именно таким путем. О том, как это получилось, рассказывает ее основатель Маркус Фрайберг.

Я пришел в офшорные гонки около шести лет назад и приобрел себе лодку из числа тех, что используют на чемпионате Швеции. Очень старая, она пребывала в плачевном состоянии, и я обратился за помощью к нашему штурману, у которого был опыт проектирования и строительства RIB’ов. Он с большим энтузиазмом принял участие в переделке моей лодки: мы улучшили аэродинамику, сделали корпус легче и прочнее, словом, подарили ей новую жизнь. В итоге ее максимальная скорость выросла на шесть узлов, и мы выиграли все гонки в том сезоне!

Окрыленные успехом, мы принялись разрабатывать дизайн совершенно новой модели — Nitra 22. Начали с эскизов на салфетках, потом создали трехмерный проект в CAD, заказали у Macromold матрицу, построили прототип и той же зимой показали его на выставках в Стокгольме и Гётеборге. Приходя на стенд, люди спрашивали нас: «Как эта лодка едет?», а мы не могли ничего ответить, поскольку еще не провели тесты. Наступил март, мы спустили ее на воду и в первом же заезде установили европейский рекорд скорости в этом классе — более 70 узлов с обычным подвесником 150 л. с.!

Nitra 22 спокойно идет по двухметровым волнам на приличной скорости

Как только фотографии и видео с этого теста появились в Сети, нам стали приходить письма с просьбами построить такую же лодку, но с четырьмя сиденьями. В тот момент мы как дети радовались достигнутой скорости и даже не помышляли о том, чтобы превратить Nitra в коммерческий проект. Едва мы спроектировали четырехместную модификацию, немного иначе распределив вес, появился клиент из Франции, который тут же приобрел ее. Даже с меньшим мотором (115 л. с.) и двумя крупными пассажирами по центнеру каждый эта лодка легко преодолевала отметку в 50 узлов.

 

Маркус Фрайберг

«Сейчас мы строим новую модель Nitra 29, рассчитанную на два подвесника по 300 л. с., чтобы показать ее в Гётеборге. После осенней презентации Nitra 22 на Evinrude Club 2016 в Италии мы получили»

 

35 заказов и теперь заняты вопросом расширения производства, ведь наша площадка пока не позволяет строить лодки в таком объеме. Для этого мы ищем потенциальных партнеров в Швеции, Литве и Польше, где могут делать корпуса по нашим требованиям, когда при формовке сразу укладываются пять слоев стекломата. Ведь именно это позволяет получать прочные и в то же время легкие конструкции (максимальная толщина корпуса на днище 15 мм, борта и палуба — трехслойная конструкция с дивиниселом, который обладает прекрасными свойствами и стоит недорого).

Продавая такие лодки обычным людям, мы должны быть уверены, что те не убьются насмерть, поэтому конструкция рекреационной версии Nitra 22 немного изменена по сравнению с гоночной. Мы переместили топливный бак из кормы под передние сиденья, чтобы пилоту было легче управлять дифферентом; добавили балластный танк объемом 200 л c магнитным клапаном, позволяющий комфортно идти по волне высотой два метра. Да, я не оговорился: Nitra 22 спокойно идет по двухметровым волнам на приличной скорости за счет вентилируемого днища в области транца. В месте перехода килеватой носовой части корпуса в более плоскую кормовую (угол изменяется с 26 до 13°) есть специальная выемка, благодаря которой на скорости выше 17 узлов под корпусом создается избыточное давление воздуха, снижающее сопротивление и смягчающее приземление на воду. После 70 узлов прототип Nitra 22 начинал хуже слушаться штурвала, но мы доработали геометрию днища, и теперь лодка не уходит с курса, даже если отпустить штурвал.

▲ Пара таких лодок будет прекрасно смотреться в гараже суперяхты, а Nitra 22 показывает лучшие результаты с подвесными моторами Evinrude

▲ Двухтактные подвесники дают в гонках значительную фору четырехтактникам

Когда я начал выступать в гонках, то сначала пользовался только моторами Mercury, сменив за два года пять или шесть штук. Однако их последний двухтактный Optimax был таким невыразительным в плане крутящего момента, что на каждом крутом вираже просто терял мощность, и для возвращения в ритм гонки требовалось разгоняться еще километра два. В то время мой приятель только что приобрел 150-сильный Evinrude (еще первого поколения) и предложил мне прокатиться. С этим мотором его более медленная лодка сравнялась по скорости с нашей, и я тут же купил себе такой. С тех пор мы используем только Evinrude, и эти моторы всегда развивают полные обороты с любыми гребными винтами, демонстрируя отличный запас мощности.

Думаю, что, разрабатывая второе поколение подвесников, канадцы даже не подозревали, что их двигатели будут использовать в водно-моторном спорте. По крайней мере, когда мы решили повесить на транец новый Evinrude 250 H.O., в компании сильно занервничали. В отличие от Mercury, где есть даже отдельное гоночное направление, Evinrude не связывается с доработкой своей продукции для гонщиков. К счастью, моторы у них настолько хорошие, что мы даже не расстраиваемся из-за потери гарантии, которую канадцы не дают, если двигатель используется в профессиональном спорте. На Nitra 22 мы пробовали ставить и Mercury, и Honda, но результаты были хуже, поэтому почти все наши клиенты покупают лодки с Evinrude. А вот без двигателей мы их не продаем: если человек неправильно установит подвесник, это может закончиться плачевно.

По этой же причине мы предлагаем владельцам Nitra пройти короткий (всего полдня), но при этом весьма интенсивный обучающий курс, призванный дать необходимые основы знаний по безопасности, а также научить человека получать максимум от такой лодки. Мы обучаем экстренным остановкам, поворотам на 180°, управлению на высокой волне, контролю дифферента и балластного танка… Если приходят люди, для которых Nitra — первая лодка в жизни, то моя задача прежде всего показать им, как привести ее и себя в гармонию с морем, научившись получать удовольствие от высокой скорости, а не просто с выпученными глазами давить на педаль газа что есть сил.

▲ В четырехместной версии под задним диваном расположен небольшой рундук

▲ В базовой комплектации пост управления выглядит просто, но можно заказать любую отделку

От редакции

Во время BRP Evinrude Club 2016 мне довелось прокатиться на Nitra 22 пассажиром, и то ощущение восторга я помню до сих пор. Не будучи адреналиновым наркоманом, я спокойно отношусь к экстремальным скоростям, но за счет предельно низкой посадки даже само движение по воде на Nitra 22 воспринимается совершенно иначе. Вряд ли кто-то купит себе такой болид (пусть даже в четырехместной модификации с небольшим рундуком) в качестве единственной лодки выходного дня, однако я очень живо представляю себе Nitra в гараже суперяхты. По сути, это спортивный автомобиль на воде, который производители готовы выполнить в любой цветовой схеме и с дорогой отделкой, чтобы «игрушка» полностью соответствовала материнскому судну. Благодаря двум точкам крепления на палубе эту легкую лодку несложно подцепить краном и закинуть на флайбридж. А при стоимости всего € 45 000 (вместе с мотором) в гараж можно поставить сразу две штуки, чтобы гоняться между собой!

Текст Антон Черкасов-Нисман 

Фото Nitra Boats

Новости

Greenline запускает новую модель Greenline 45 Fly

Компания Nord Star Yachting приглашает желающих на мировую премьеру Greenline 45 Fly, которая состоится на боат-шоу в Дюссельдорфе в январе 2019 года. Кроме того, новинка будет показана в марте Майами и в апреле — Пальма-де-Майорке.

Новости

Выставка «Российскому парусному спорту – 300 лет!»

13 августа в Санкт-Петербурге, в Нарышкином бастионе Петропавловской крепости, откроется выставка «Российскому парусному спорту – 300 лет!». Выставка пройдет в рамках «Балтийской яхтенной недели», одного из крупнейших парусных событий в России.

Новости

Can-Am X Race: мечты сбываются

Подиум второго этапа квадросерии Can-Am X Race 2018 удивил многих заядлых болельщиков соревнования. Гонка в очередной раз показала: всё будет — cтоит только проявить терпение, старание и, конечно же, поверить, что удача обязательно придет.
По теме

Вот такое кино

Как превратить съемки фильма в приключение, а рекламу — в документальное кино? Отправиться в поход на NorthSilver 1440 по Ладожскому озеру.

Парусная неделя в Петербурге

Уже в эти выходные в Северной столице стартует Большая Санкт-Петербургская парусная неделя, которая продлится до 14 августа.

Мы строим лодки

Модельный ряд российской верфи Velvette Marine (Казань) включал лодки разных типов длиной от 20 до 41 фута. Недавно компания расширила его за счет младших моделей и начала работать с алюминиевыми корпусами. Тестируем Velvette 20 Image.

Способность удивлять

SeaRay 305 Sundаncer: Иногда даже хорошо знакомая лодка может заставить взглянуть на себя совершенно по-другому.