В печать!

3D-печать в судостроении не просто возможна: эта прогрессивная технология может даже поменять «правила игры».

Кто может сказать, какой очередной технологический прорыв готовит судостроение? Недавно мы обсуждали распространение Large Module Build — процесса изготовления интерьера (модуля) яхты вне корпуса на единой стеклопластиковой платформе, с тем чтобы готовый модуль монтировать в корпусе. Но этот процесс — лишь логическое развитие существующих метода и технологии; гораздо больше впечатляет попытка внедрения 3D-печати, предпринятая Hanse Yachts. Хотя технология пока находится в фазе тестирования, Hanse соорудила гигантский 3D-принтер и применила его для печати корпуса небольшой парусной яхты. Наряду с парусниками концерн выпускает моторные круизеры Sealine, и ничего не мешает применить для них эту технологию.

В настоящее время проводятся исследования на тему использования натуральных материалов, например пеньки и сизаля, для армирования композитов в качестве альтернативы искусственному волокну. Преимущество — возобновляемый ресурс. И вот интересный факт: Hanse использует печатную смесь, содержащую в полимерном связующем 60% переработанного древесного волокна.

Давайте на чистоту! Пресс-релиз на тему 3D-печати, который мы получили от Hanse, был замаскированной первоапрельской шуткой: тот, кто считает, будто немцы лишены чувства юмора, ошибается. Но идея 3D-печати в судостроении заслуживает внимания. Так же, как огромные станки с ЧПУ, которые уже широко используют для изготовления болванов корпуса и палубы путем фрезерования, жесткая конструкция 3D-принтера с движущейся головкой дает достаточную точность, и размер отдельной установки не имеет ограничений. Я слышал о станке с ЧПУ без козловых конструкций: вместо этого по полу ангара перемещается самоходное шасси, а необходимую точность (до микрона) обеспечивает система лазеров на основе триангуляционного метода.

Печать на 3D-принтере матриц деталей внутреннего насыщения лодок позволит верфям легко менять опорные конструкции для двигателей и встраивать дополнительное оборудование 

Печать матриц деталей внутреннего насыщения корпусов на 3D-принтере позволит верфям легко менять опорные конструкции для двигателей и встраивать дополнительное оборудование. А вот широкого использования 3D-печати для создания корпусов, честно говоря, я пока не предвижу. По своей природе материал, который выходит из-под печатающей головки, изотропный, имеющий одинаковые физические свойства во всех направлениях. И хотя это может устроить создателей элитарных часов Panerai (недавно там на 3D-принтере напечатали титановый часовой корпус), для надежного яхтенного корпуса на самом деле требуются высокопрочные однонаправленные волокна или тканые материалы. В теории 3D-печать корпусов осуществима, ведь есть технология нанесения смеси рубленого ровинга и смолы в матрицу (изотропная конструкция), но по многим причинам ее можно счесть устаревшей.

Мне доводилось видеть 3D-печать для производства матриц деталей внутреннего насыщения и элементов усиления конструкций, повышающую гибкость производства. Некоторые верфи могут себе позволить несколько матриц для изготовления различных планировок. С напечатанными на 3D-принтере матрицами верфь в состоянии изготавливать детали под выбранную компоновку, менять фундаментные конструкции, обеспечивая установку требуемых двигателей, и даже точно по месту формовать гнезда/каркасы для опциональных устройств и систем типа воздушного кондиционирования.

Этот процесс не обязательно должен иметь формат «все или ничего»; добавление локальных печатных фрагментов к стеклопластиковому основанию — тоже вариант. Приборная панель — другая область, которая поддается 3D-печати. Верфи в состоянии изготовить такую изящную конструкцию и точно соблюсти требования по размещению картплоттеров и прочих разнообразных приборов.

Как часто бывает с инновациями, пока эти технологии выглядят немного фантастическими. Но кто мог представить чуть больше десяти лет назад, что сотни серийных лодок будут оснащать днищевыми колонками вместо проверенных веками гребных валов и винтов?

Путешествия

От Леванте до Поненте

От шикарного Портофино до гостеприимных марин Ривьера ди Поненте… Лигурийское побережье не может оставить равнодушным.
По теме

Между Альпами и морем

Зажатая между Италией, Австрией и Хорватией, эта балканская страна четверть века назад вместе с долгожданной независимостью сумела ухватить кусочек адриатического побережья. Но даже эти 47 километров береговой линии способны влиять на экономику страны.

Как все начиналось...

Интервью с Шоном Робертсоном и Стюартом Джонсом, руководителями особого подразделения Sunseeker Bespoke Interiors.

По имени CATIA

Программное обеспечение для трехмерного проектирования облегчает жизнь инженерам во многих областях, и судостроение — не исключение.

Фокус бизнеса — отдых

Американский производитель навигационного оборудования компания Garmin стремится стать лидером во всех направлениях своей деятельности.После 25 лет роста в морском секторе она вплотную приблизилась к этой цели.