Глянцевый мусор

Один из дней выставки яхтенного оборудования METS в Амстердаме был посвящен обсуждению утилизации стеклопластиковых судов. Проблема уже давно привлекает всеобщее внимание, и за последние годы в этом направлении дальше всех продвинулись Франция и Швеция.

В чем проблема?

По оценкам Британской морской федерации (BMF), в Англии более 600 тысяч стеклопластиковых судов длиной свыше 2,5 м. Учитывая, что число покупателей конечно, и ежегодно они приобретают около 3000 новых лодок, старые надо куда-то девать.

Почему бы их просто не топить?

Стеклопластик, как и многие другие синтетические материалы, может представлять опасность для окружающей среды, особенно когда распадается на частицы и попадает в трофические цепочки. Недавно шведские ученые выяснили, что для полного естественного разложения стеклопластика требуется около 25 тысяч лет.

Почему яхты трудно утилизировать?

Металл и древесину легко утилизировать или использовать повторно, а вот со стеклопластиком все не так. Использование его в качестве строительного материала оказалось экономически невыгодным. Теоретически стеклопластиком можно «топить» теплоэлектростанции, но для того чтобы при его сгорании не выделялись токсичные газы, температура в печах должна достигать 12 000 °C, тогда как большинство промышленных установок рассчитано всего на 1300 °C. Единственная ТЭЦ, пригодная для утилизации стеклопластика, находится в Германии, и доставка туда старых судов уже сама по себе делает процесс экономически бесперспективным.

Кто лидирует в этой области?

Французская ассоциация APER утилизирует яхты с 2009 года, а шведская компания Båtskroten работает еще дольше. В период 2007–2008 гг. там утилизировали всего 20 лодок, но потом дело пошло быстрее. Получив правительственный грант в размере более € 100 000, компания совместно с крупнейшим шведским игроком этого рынка Stena Recycling создала национальную сеть по утилизации яхт. За семь лет Båtskroten утилизировала 320 судов. Сейчас идут переговоры с ассоциацией производителей SweBoat, чтобы привлечь к решению проблемы яхтенную индустрию.

«SweBoat заинтересована урегулировать этот вопрос до того, как правительство начнет принимать законы, — поясняет Мария Риндстам, одна из основателей Båtskroten. — Мы вышли на контакт с производителями и хотим утилизировать столько лодок, сколько возможно».

А что Великобритания?

В данный момент у англичан нет аналогов APER и Båtskroten. Boat Breakers (Саутгемптон) — единственная компания, занятая утилизацией судов. Там готовы перерабатывать многие компоненты, однако остатки яхт все равно отправляют на свалку.

В Англии стоимость утилизации старых яхт достигает £ 350 за тонну

«Мы работаем по жестким правилам Министерства окружающей среды, и утилизировать пришедшую в негодность лодку очень дорого», — говорит Стив Франкланд, управляющий директор Boat Breakers.

Компании приходится платить £ 135 за каждую тонну отходов, которая уходит на свалку, поэтому стоимость утилизации старых яхт достигает £ 350 за тонну. По словам представителя BMF, они постоянно следят за ситуацией и общаются по этому вопросу с коллегами из других стран.

Что можно сделать?

Основная проблема состоит в том, чтобы сделать утилизацию более выгодной. Båtskroten берет порядка £ 200 за тонну, однако в эту стоимость не включена перевозка. Мария Риндстам отмечает, что большая часть их клиентов выбирает утилизацию из-за ответственности за окружающую среду. Чтобы оставаться на уровне рентабельности, компании необходимо ежегодно перерабатывать более 300 яхт, а для заметного сокращения «запаса» старых лодок в стране это число должно быть по крайней мере в семь раз больше.

В то же время Стив Франкланд уверен, что более внимательно к проблеме должны относиться и на другом конце потребительской цепочки.

«Страховщикам необходимо взимать “погребальный налог” в размере минимум £ 30 в год, как это делается в США», — утверждает он.

Саймон Боуэн, управляющий директор страховой компании Pantaenius, напротив, считает, что проблема гораздо шире и не может быть решена только за счет страховки. По его мнению, прежде всего необходимо найти оптимальный способ утилизации стеклопластика или придумать, как использовать его повторно.

Новости

Greenline запускает новую модель Greenline 45 Fly

Компания Nord Star Yachting приглашает желающих на мировую премьеру Greenline 45 Fly, которая состоится на боат-шоу в Дюссельдорфе в январе 2019 года. Кроме того, новинка будет показана в марте Майами и в апреле — Пальма-де-Майорке.

Новости

Выставка «Российскому парусному спорту – 300 лет!»

13 августа в Санкт-Петербурге, в Нарышкином бастионе Петропавловской крепости, откроется выставка «Российскому парусному спорту – 300 лет!». Выставка пройдет в рамках «Балтийской яхтенной недели», одного из крупнейших парусных событий в России.

Новости

Can-Am X Race: мечты сбываются

Подиум второго этапа квадросерии Can-Am X Race 2018 удивил многих заядлых болельщиков соревнования. Гонка в очередной раз показала: всё будет — cтоит только проявить терпение, старание и, конечно же, поверить, что удача обязательно придет.
По теме

Запрет на антифоулинг?

Опрос показал, что жесткие ограничения могут отвратить людей от яхтинга.

На это не жалко!

Нередко владельцы яхт идут на дополнительные траты и оборудуют свои суда различными полезными системами, повышающими их возможности.

Гарантия спасения?

Игрок на рынке спасательного оборудования претендует на приоритет в создании персонального маячка с GPS-навигацией.

Вид сверху

Дроны интересны для яхтсменов прежде всего как удобный инструмент для того, чтобы запечатлеть себя на судне со стороны: с ними не нужно спускать тендер или посылать человека с камерой на берег. Расскажем о том, как использовать дроны на яхтах.