Песчаный турбодур

В 2015 году ожидания тюнеров и пилотов ралли-рейдов оправдались: на рынке появился первый турбированный SSV.

Текст Антон Черкасов-Нисман Фото Дмитрий Гальчун и Павел Семянников

В астраханскую степь на тесты новых багги BRP журналисты ехали с особым задором. Во-первых, после хорошо знакомых ландшафтов средней полосы, где трассы полны неожиданных поворотов и топких мест, на степных просторах можно расслабиться и «зажечь». Во-вторых, в Астрахани только что финишировал 3-й этап квадросессии Can-Am Trophy 2015, и, насмотревшись на фотографии «тонущих» в песках гонщиков, мы торопились поскорее загнать новый Maverick 1000 X DS Turbo и его четырехместную модификацию MAX на самые высокие барханы. В конце концов, где еще, как не здесь, нужен турбированный мотор?!

Компания BRP первой представила мотовездеход SSV с турбированным мотором

Интеркулер

Турбированный Maverick 1000 легко отличить по расположенному за сиденьями интеркулеру, который закрыт металлической накладкой с прорезями в виде буквы «X»

Двадцать лошадиных сил — ​именно такой прирост мощности дает турбина, установленная на атмосферный двигатель Rotax 1000R объемом 976 куб. см (исходно 101 л. с.), которым оснащаются обычные Maverick 1000. Тем, кто ориентируется исключительно на максимальную скорость, эта разница может показаться смешной, но смысл турбонаддува в другом. Например, по яхтам хорошо видно, что все современные двигатели уверенно тянут при высоких оборотах, но развивать достаточную мощность на «низах» способен далеко не каждый. В гонках, как, впрочем, и в повседневных любительских покатушках на сложном рельефе, важен не «максимал», а постоянная и хорошо прогнозируемая тяга во всем диапазоне оборотов. В этом плане Rotax с турбонаддувом оказался на высоте. Повышение удельной мощности всего на 10% сопровождается ростом крутящего момента на 40%, и это хорошо чувствуется при штурме крутых песчаных стенок.

На фото: Четырехместный Maverick Max 1000 X DS Turbo

«Как только BRP выпустила первый side-by-side с турбированным двигателем, все спортсмены с достаточными финансовыми возможностями, предпочитающие машины этого бренда, сразу перешли на новую модель, — ​рассказывает пилот, победитель этапов Can-Am Trophy Алексей Бердинских. — ​По надежности Maverick 1000 X DS Turbo значительно превосходит предыдущую модель. В первую очередь я имею в виду ресурс и качество исполнения вариатора и редукторов. Все сделано с очень хорошим запасом, и на гонках 2015 года у нас не случилось ни одной поломки».

Тратить время и деньги на чип-тюнинг мотора больше нет нужды

Учитывая тот факт, что в модификациях Maverick 1000 X DS Turbo 2016 года номинальная мощность будет увеличена еще на 10 л. с. только за счет новой прошивки, можно смело предположить: канадцы действительно серьезно усилили все ключевые узлы. Бесступенчатая трансмиссия QRS уже на заводе достаточно тонко настроена под турбированный мотор, и проскальзывание ремня на Maverick 1000 X DS Turbo скорее исключение, чем норма.

Такую максимальную скорость развивает Maverick 1000 X DS Turbo, после чего срабатывает электронная отсечка

Не скажу, что во время теста мы не сожгли ни одного ремня: почти каждый из нас хоть разок да загнал свой аппарат в песчаную ловушку, и одного «макса» в итоге пришлось тащить в лагерь на «галстуке». Но виной тому стала не избыточная для вариатора мощность двигателя, а грубоватый стиль вождения и тот факт, что еще до нас коллеги хорошенько намяли на этих машинах бока высокому бархану под названием Большой брат.

До сих пор за серьезный тюнинг агрегатов на SSV приходилось расплачиваться в первую очередь потерей гарантии производителя, но с появлением Maverick 1000 X DS Turbo любители игрушек «на стероидах» получили возможность приобретать их готовыми.

Алексей Бердинских

"По надежности Maverick 1000 X DS Turbo значительно превосходит предыдущую модель"

«Что касается двигателей, то при своевременном обслуживании и грамотной эксплуатации Rotax никогда не вызывали вопросов, а турбина значительно облегчила всем жизнь, — ​говорит Алексей Бердинских. — ​Те, кому раньше недоставало мощности, избавлены от необходимости лезть в мотор, увеличивать его объем и применять чип-тюнинг. Прежде люди развлекались этим как могли, доводя мощность атмосферников до 146 л. с., но эта тема уже отпала. Мы по своему опыту поняли, что Rotax 1000R со штатной турбиной хватает за глаза даже для ралли-рейдов, где к тому же действует ограничение максимальной скорости — ​120 км/ч».

На фото: Откапывать засевшие снегоходы довольно скучно, а вот с багги этот номер проходит гораздо веселее и зрелищнее

На родине SSV в Северной Америке большая часть проданных Maverick уезжает в южные штаты, поскольку эти аппараты созданы в первую очередь для катания по песку. Для штурма барханов и дюн на них имеет смысл индивидуально настраивать подвеску с учетом количества и веса пассажиров, а также использовать специальные песчаные покрышки с особым весельным протектором. Однако это не означает, что «маврам» нет места где-нибудь в северной тундре или средней полосе. Относительно высокая посадка, огромный диапазон регулировки амортизаторов FOX Podium RC2 HPG и проверенная временем конструкция делают Maverick 1000 X DS универсальной игрушкой, а приставка «Turbo» прямо говорит о солидном запасе «дури» (читай — ​мощности) в красивой упаковке.

Путешествия

От Леванте до Поненте

От шикарного Портофино до гостеприимных марин Ривьера ди Поненте… Лигурийское побережье не может оставить равнодушным.
Теги:
brp
По теме

Первый старт Can-Am X Race

В течение семи лет популярная серия носила имя Can-Am Trophy Russia. Организатор, ссылаясь на перевод с английского, трактовал trophy исключительно как «трофей». Однако в классическом понимании трофи — это колея и глубокие броды. Но даже с новым именем от грязи никто не отказывается!

Тайными тропами

На тесты нового квадроцикла BRP Can-Am Outlander L MAX DPS 570 мы отправились в заповедный уголок Кавказских гор.

Shift happens!

Динамика, управление и дизайн — три кита, на которых держится моторная техника BRP для активного отдыха, и новый флагман Can-Am Maverick X3 сконцентрировал в себе лучшие разработки канадских инженеров.

Айс, бэйби, айс!

Знакомимся с четвертым поколением флагманской модели горного снегохода BRP Ski-Doo Summit.