Едем тише, копаем глубже

В феврале на выставке в Майами компания Volvo Penta представила новый привод Forward Drive (FWD) — транцевую колонку с соосными тянущими (направленными вперед) винтами. В этом необычном гибриде инженеры совместили лучшие технологии, использованные в проверенных временем поворотно-откидных колонках DPS и днищевых IPS.

Немного предыстории

Интересно, что первый прототип FWD шведы разработали еще в 1997 году, задолго до появления приводов IPS, однако характеристики колонки с развернутым в обратную сторону редуктором их не удовлетворили, и все силы были брошены в работу над днищевым приводом. Но вот пришло время вытащить из ящика старые наработки: сигналом к этому послужил взрывной рост сегмента спортивных буксировщиков, эпицентр которого образовался в США.

«Мы хотели занять новую нишу в доселе неосвоенном сегменте рынка и обеспечить рост продаж именно за счет инноваций, — рассказывает Марк Хадлстон, представитель американского подразделения Volvo Penta. — Вейксерфинг стремительно набирает популярность во всем мире, а, например, в некоторых штатах использовать для этого вида спорта катера с подвесными моторами или транцевыми колонками противозаконно».

Теория и практика

Чтобы спроектировать хороший буксировщик, недостаточно просто развернуть редуктор на откидной колонке. Конструкторам необходимо тщательно поработать над обводами корпуса, продумать балластные цистерны и специальные транцевые плиты. По сути, перед инженерами стоит противоположная привычной задача — сделать судно, которое будет создавать высокую волну заданной формы, теряя при этом в скорости и экономичности.

Известно, что тянущие винты работают в невозмущенном ламинарном потоке, поэтому более эффективны в отношении ускорения, максимальной скорости и топливной экономичности. Это подтверждает практика, и днищевые колонки Volvo Penta IPS уже прочно обосновались в ряду силовых приводов катеров наравне с винтами на гребных валах и обычными транцевыми колонками. Винты Forward Drive, по сравнению с винтами колонки DPS, смещены на 670 мм к носу судна и оказываются под транцем, в зоне повышенного давления, что может влиять на их КПД. Еще большее влияние оказывает повышение сопротивления редуктора за счет изменения его формы и увеличения скорости набегающего потока от работающих винтов. В итоге по максимальной скорости катер с FWD будет несколько уступать такой же лодке с DPS, но эту незначительную потерю компенсируют многочисленные плюсы.

Преимущества привода

FWD обладает увеличенным диапазоном угла откидки и создает контролируемую симметричную высокую волну для вейкбординга и вейксерфинга с любой стороны корпуса. Это особенно актуально для неискушенных любителей водного спорта, поскольку для получения нужной волны профессиональные катера-буксировщики с одним гребным винтом требуют от пилота сложных навыков управления балластным танком, специальным устройством-«плугом» и транцевыми плитами. Помимо того, симметричная волна удобна для райдеров как с правосторонней, так и левосторонней стойкой.

FWD совмещает лучшие технологии, примененные на колонках DPS и IPS

«С момента презентации FWD в Майами мы уже получили положительные оценки от прессы и спортсменов, хотя пока работаем с ограниченным кругом верфей, — поясняет Марк Хадлстон. — На начальном этапе внедрения нового привода мы контролируем производителей, чтобы покупатели могли получить продукт именно с теми характеристиками, которые были задуманы. Мы не выпустим на рынок продукт, которым не сможем впоследствии гордиться».

Производство

К началу лета на разных верфях уже были разработаны 12 моделей катеров с FWD, и Volvo Penta поставила для них около 150 моторов. Сборку колонок компания осуществляет на своем заводе в США, и на сегодня спрос на них превышает возможности производства.

«В этом году FWD будет поставляться с новыми бензиновыми моторами объемом 4,3 л и 5,3 л, в следующем году к ним добавится еще один обновленный агрегат объемом 6,2 л, — рассказывает Всеволод Гаврилов, директор Volvo Penta в России. — Что касается дизельных установок, то FWD легко можно сопрягать с моторами D3, и в будущем мы займемся этим».

На фото: Тестовая Chris-Craft Carina 21 c VPFD показала мягкий ход и очень хорошую управляемость.

Рынку также придется год или два подождать появления первых моделей катеров с двумя приводами FWD и нового джойстика для них. К сожалению, из-за специфического положения винтов относительно транца существующий джойстик для колонок DPS работает не так, как хотелось бы, и шведы занимаются его доработкой. Приобретать FWD пока могут только ОЕМ-компании (Original Equipment Manufacturer — производитель конечного продукта), причем исключительно в комплекте с мотором. О том, станет ли возможен апгрейд колонки DPS на FWD путем замены редуктора, в Volvo Penta пока не говорят. Стоить новый привод будет примерно столько же, сколько и поворотно-откидная колонка DPS.

Информация к размышлению

Любопытно, что в ходе испытаний FWD конструкторы cтолкнулись с тем, что катера с поперечными реданами и гидролыжей управляются не так, как хотелось бы, и сейчас идет активный сбор статистических данных по разным корпусам, чтобы повысить эффективность привода.

«Днище катеров с поперечными реданами обтекается водой по-другому; смещая винты в нос, мы вводим их в зону турбулентности. Сейчас мы работаем над общими рекомендациями по установке FWD на таких катерах», — поясняет Всеволод Гаврилов.

— Использование FWD позволяет получить катер, который может практически все и дает много преимуществ по сравнению с обычными буксировщиками. 

Российские яхтсмены непременно зададутся вопросом: что происходит с FWD при столкновении с препятствием вроде дрейфующих у поверхности воды бревен, которые не так уж редко встречаются на наших водоемах? Проведенные Volvo Penta краш-тесты показали, что характер повреждений снабженного системой автоматической откидки привода соответствует таковому у колонок DPS, поэтому опасаться какой-то особенной уязвимости FWD не стоит. 

Стандартные тянущие винты можно без проблем заказать через авторизованные сервис-центры Volvo Penta, а на сам привод распространяется гарантийная программа «2+3 года» (первые два — на весь привод, следующие три — на основные компоненты).

Несмотря на то, что FWD разрабатывали в первую очередь для буксировщиков, в Volvo Penta непрерывно поступают запросы от верфей, которые хотят устанавливать эту колонку на обычные, неспециализированные прогулочные катера. На деле FWD действительно оказался весьма универсальным приводом, который подходит для спорта, рыбалки и отдыха.

«Хотя FWD и проигрывает в скорости обычным колонкам, на классических корпусах с ним существенно увеличивается управляемость за счет того, что точка приложения упора винтов смещена в нос, ближе к центру тяжести корпуса, — поясняет Всеволод Гаврилов. — Для яхтсменов-любителей это существенный момент».

Личные впечатления

Я провел полчаса за штурвалом Chris-Craft Carina 21 с двигателем Volvo Penta V8  5.3l (300 л. с.) и полностью разделяю эту точку зрения: при маневрировании на высоких скоростях возникает ощущение, будто лодка оборудована парой IPS и держится за воду настолько крепко, насколько это возможно. При крайне малом радиусе циркуляции на максимальной скорости о проскальзывании корпуса даже не идет речи, и лодка с простой геометрией корпуса воспринимается как спортивный болид.

На фото:  Regal 2100 RX — еще одна из первых моделей катеров с Volvo Penta Forward Drive.

К началу лета на разных верфях уже были разработаны 12 моделей катеров с FWD

Более того, выход на режим глиссирования занимает у Carina 21 всего 4 секунды (электроника fly-by-wire отрабатывает без задержки), а на разгон до максимальных 43 узлов уходит 20 секунд — тоже весьма неплохо!

Владельцам катеров с FWD придется смириться с некоторыми сложностями при их перевозке на трейлере, поскольку винты и часть редуктора максимально поднятой колонки остаются ниже днища. Этот фактор также накладывает ограничения на возможность оставить лодку на осушке.

Вейксерфинг

Популярная разновидность катания за катером-буксировщиком путем использования энергии скольжения по кильватерной волне от идущего впереди катера (по аналогии с классическим серфингом на прибойной океанской волне). От вейкбординга отличается тем, что применяемый здесь короткий фал райдеру нужен только для старта из воды и разгона (далее фал он бросает). Доска для вейкбординга не имеет ножных креплений. Для создания требуемой волны катера-буксировщики оборудуют балластными системами и специальными устройствами; также используется смещение пассажиров на борт для создания крена — асимметричная посадка корпуса вызывает увеличение высоты волны за транцем.

Кто против?

В качестве критических аргументов со стороны вейксерферов можно услышать замечания про горячий выхлоп в направлении спортсмена и металлические части колонки, которые могут представлять опасность на лодках без купальной платформы.

«Эта критика имеет мало общего с реалиями, — отвечает Всеволод Гаврилов. — Все любительские катера оснащены транцевой платформой, которая закрывает колонку, а на профессиональных буксировщиках с их плитами и «плугами» опасных металлических элементов не меньше. Что касается выхлопа, то он смешивается с водой охлаждения двигателя и через ступицу обтекателя выбрасывается далеко за корму, и райдер не чувствует запаха».

FWD в России

Учитывая растущую популярность всевозможных видов серфинга и бординга, возникает резонный вопрос: появится ли новый привод на отечественных катерах?

«Сначала мы полагали, что FWD для России не актуален, но сейчас ясно видим, как стремительно развивается сегмент буксировщиков, — говорит Всеволод Гаврилов. — В этом виде спорта профессиональная ниша очень узкая, но обычные люди, не обладающие специальными знаниями, тоже хотят заниматься вейксерфингом на простых катерах. Полагаю, Forward Drive легко приживется в России и получит широкое применение».

Яхты

Плюс два в корму

Известная своими скоростными легкосплавными яхтами верфь Van der Valk успешно развивается и в нише эксплореров, порой предпринимая неожиданные шаги для удовлетворения запросов заказчиков.

Новости

Красота круглый год

Спа-комплекс Pride Beauty & Spa — настоящая гордость семейного загородного клуба Pride Wellness Club (поселок Жуковка XXI, Московская область). Здесь следят за трендами и новыми технологиями и регулярно обновляют аппаратуру и комплексы процедур.

Стиль жизни

Иду на PRO!

К сезону 2019 года BRP обновила линейку снегоходов Lynx, включая интересную и востребованную универсальную модель 49 Ranger.
По теме

Швартовка на ветру

Самый лучший день на воде может быть испорчен стрессом, когда по возвращении в марину швартоваться придется при внезапном усилении ветра, хотя еще с утра, как говорится, ничто не предвещало. Главная задача шкипера в данной ситуации — тщательно спланировать действия и проинструктировать команду заранее.

В печать!

3D-печать в судостроении не просто возможна: эта прогрессивная технология может даже поменять «правила игры».

Курица или яйцо?

Что меняется, а что остается неизменным в процессе проектирования и строительства яхт?

Между Альпами и морем

Зажатая между Италией, Австрией и Хорватией, эта балканская страна четверть века назад вместе с долгожданной независимостью сумела ухватить кусочек адриатического побережья. Но даже эти 47 километров береговой линии способны влиять на экономику страны.