В западне

Сети, веревки, ловушки для лобстеров и пластиковые пакеты — известные любому яхтсмену помехи. Как быть, если вы намотали что-то на винт?

Текст Джон Мендес Фото Лестер МакКарти

Сети или веревки, намотавшиеся на винты, часто обходятся дорого: можно потерять время, деньги или и то и другое. За годы, проведенные в море, я сам не раз попадал в подобные ловушки, поэтому делюсь личным опытом: когда один или сразу оба двигателя глохнут, ситуация неприятная. Многие сочтут это неизбежным злом, от которого нет страховки. Однако многое зависит от того, насколько вы внимательны за штурвалом.

Первое и самое важное в море — наблюдение за обстановкой. Если переход долгий, внимание притупляется, поэтому следует меняться за штурвалом. Передав вахту, я обычно располагаюсь у борта: часто под другим углом зрения проще заметить буйки, отмечающие сети, лобстерные ловушки или просто плавающие предметы. Также стоит избегать скоплений водорослей: в них могут находиться запутавшиеся обрывки сетей или веревок. Особенную осторожность следует проявлять в районе мысов и в зонах с сильным течением: именно такие места рыбаки часто выбирают для установки сетей и ловушек, а сильное течение запросто может утащить буйки-маркеры под воду. Ночью стараюсь держаться судового хода — там, где постоянное движение крупных судов, рыбу не ловят и риск наткнуться на сеть или ловушку невелик.

Резаки на винтах

Многие владельцы яхт уповают на режущие устройства на винтах; их можно разделить на «диски» и «ножницы». Первые — с одним ножом, который вращается вместе с винтом, вторые — с парой ножей, стационарным и подвижным. Однако у меня к ним двоякое отношение.

Нашу тренировочную лодку мы эксплуатируем уже шесть лет, из них три — с «ножницами» и три — без. С «ножницами» мы дважды наматывали на винт и оба раза оказывались беспомощными: веревка была слишком толстой, а сеть — слишком большой, чтобы «ножницы» могли справиться. Сейчас уже невозможно установить, спасали ли нас эти «ножницы» от менее существенных проблем, но с тех пор как мы их убрали (на одном винте устройство просто сломалось), попадали в подобную ситуацию лишь однажды: тонкая сеть обмоталась вокруг винтов при ходе против сильного течения. В результате один двигатель заглох, хотя другой еще пытался работать. Пришлось становиться на буй и дожидаться водолаза — самим избавиться от сети не получилось. Поскольку большую часть времени наша школьная лодка эксплуатируется на невысоких скоростях и недалеко от марины, я решил отказаться от «ножниц»: они к тому же увеличивают потребление топлива.

Вы попались?

Первый признак — падение оборотов или остановка двигателя. Могут быть и другие симптомы: судно начинает уходить с курса или температура двигателя растет. У меня однажды перегрелся двигатель, прежде чем я обнаружил, что кусок веревки намотался на винт.

Будьте внимательны около мысов и в зонах с сильным течением, где рыбаки часто ставят сети и ловушки

Что будем делать?

Если вы обнаружили, что винт не свободен, вариантов действий несколько. Выбор в первую очередь зависит от того, сколько двигателей на вашей лодке. Если два, а путы на одном винте, возможно, стоит медленно идти на свободном двигателе в ближайшую гавань, а не освобождать в море второй винт.

При остановке обоих двигателей первое, о чем следует подумать, — это безопасность. Сносит ли лодку и куда? В зависимости от того, где все произошло, возможно, стоит отдать якорь, пока вы освобождаете винты. Но даже если вы дрейфуете в море, важно наблюдать за обстановкой, поскольку снести в опасное место вас может быстрее, чем кажется. Кстати, мало кто помнит, как правильно подать сигнал, что лодка неуправляема. Имейте в виду: находящиеся вблизи суда могут не подозревать о ваших проблемах и рассчитывать, что вы, например, уступите дорогу в соответствии с правилами расхождения судов.

Как освободить колонки?

В выборе правильной тактики важны тип лодки и трансмиссии. При угловых колонках все проще, поскольку добраться до винтов легче, чем на лодке с валами. Обычно колонки можно поднять, лечь на кормовую платформу и срезать узлы, не ныряя в воду. Если двигатель один, то на винте будет один «клубок», если двигателей два — это дополнительная проблема. Поскольку винты вращаются в разные стороны, сеть или веревка затягиваются сильно, и потребуется немало времени и острый нож. В самых тяжелых случаях синтетическая веревка, леска или сеть от трения могут даже расплавиться, превратившись в монолитный кусок пластика, и тогда придется поработать ножовкой.

С колонками нужно обращать внимание еще на один момент. Конечно, работать с ними удобнее, но следует учитывать, что частички волокна могут попасть в сальники и повредить их. В таком случае сальники придется заменить.

«Сухой» способ освободить гребной вал

Если на лодке валы или вы попросту не можете поднять колонки, а освободить винты очень нужно, лезть в воду не всегда обязательно.

Попробуйте запустить заглохший двигатель на холостых оборотах, а затем дайте небольшой ход. Я сначала сдаю немного назад — буквально секунду, а затем возвращаюсь на холостые обороты, если двигатель не глохнет. Потом попробуйте чуть подать вперед. Если повезет, то, что намоталось на винт, может сойти или, если лодка оборудована «ножницами», они могут разрезать путы.

Если двигатель снова заглох, сделайте еще попытку. Хороший признак, когда каждый раз двигатель работает чуть дольше: есть надежда, что вы освободитесь или, по крайней мере, сможете двигаться малым ходом. Но если улучшений нет и двигатель продолжает глохнуть сразу же, как только вы даете ход, проблема серьезнее. Поэтому лучше вызвать помощь или, при наличии инструмента, попробовать срезать путы.

Готовимся к худшему?

Если ваша лодка оборудована валами, то процесс освобождения винтов будет сильно зависеть от удачи. Просто потому, что из-за расположения винтов проблема лежит в прямом смысле глубже. В этой ситуации желательно представлять, где находятся винты. Если не знаете — почитайте инструкцию верфи: как минимум, это позволит понять, где конкретно проводить «освободительную операцию».

«Полусухой» метод 

 
  • Наденьте спасжилет: даже если вывалитесь за борт, останетесь на плаву.

 

  • Поскольку лодка обездвижена, к вам не смогут подойти, поэтому используйте страховочную обвязку.

 

  • Убедитесь, что ключи вынуты из замка зажигания и никто случайно не запустит двигатель, пока вы освобождаете винты.

 

  • Поручите кому-нибудь следить за обстановкой.

 

  • Приготовьте аптечку: почти всегда в таких случаях дело заканчивается порезами.

 

«Пилите, Шура, пилите!»

Вооружитесь багром или шваброй, закрепите на них шнуром острый нож и обмотайте изолентой, чтобы нож не сместился. При помощи багра определите положение рулей — винты будут перед ними. Дальше надо лечь на платформу и попробовать срезать то, что намоталось на винт. Важно понять, как ориентировано лезвие ножа; для этого я делаю метку на конце ручки. Расположив ручку как можно горизонтальнее, просуньте лезвие так, чтобы оно оказалось над веревкой или сетью, а не под ней (резать сверху вниз удобнее). А дальше — упорно пилите, стараясь срезать как можно больше и не забывая вытаскивать ошметки из воды. Срезав сколько можно, попробуйте еще раз «сухой» метод, чтобы понять, сможет ли лодка двигаться.

Используем тендер

Можно спустить на воду тендер и расположить его вдоль борта: это даст лучший «угол атаки». Метод хорош для судов без кормовой платформы, однако годится он только в спокойную погоду, иначе сложно держать тендер в нужном положении. Однажды я рискнул действовать так на волнении, когда яхта с намотавшимся на винты большим куском сети была пришвартована к бую. Результат — пробитый тендер и синяки: вылезая из тендера, я поскользнулся. А сеть так и осталась на винтах.

Искупаемся?

Крайняя мера — освобождать винты под водой, но только если вы уверены в своих силах. Внимание: на лодках с кормовой платформой при всплытии о нее легко удариться. С ластами и маской задача облегчается, но я советую иметь гидрокостюм — не только из-за холодной воды, но из-за риска порезаться. У самых запасливых иногда находится баллон с воздухом, и тогда оставаться под днищем можно дольше. Хотя я предпочитаю нырять на задержке дыхания: меньше риск запутаться.

Если вы намотали что-то на винты, помните: главное — безопасность людей, судна и взвешенный подход к решению проблемы.  

Новости

Пятый этап Sochi Winter Cup

Совсем скоро, 2 марта, в яхтенном порту «Имеретинский» в Сочи стартует пятый этап зимней серии регат Sochi Winter Cup.

Новости

Российская премьера Lamborghini SSUV Urus

Компания «АВТОDOM» — официальный дилер Lamborghini в России и давний партнер журнала MBY Russia — сообщила, что 15 февраля в Музее Москвы состоялась российская премьера Lamborghini SSUV Urus.

Новости

На Vene Bat названы Лодки Шоу

В рамках прошедшей в столице Финляндии международной выставки Helsinki Boat Show в 20-й раз были выбраны лучшие лодки шоу.
По теме

По ту сторону планеты

Писать о яхтенной индустрии Австралии довольно занятно: австралийцы — отличные яхтсмены, но просьба с ходу назвать какой-нибудь австралийский бренд обычно вызывает легкое замешательство. Давайте разбираться, на чем же стоит яхтенная репутация страны.

Тише едешь — дальше будешь

Зачем стоически терпеть шумный и зачастую физически выматывающий переход с прыжками по волнам, когда можно откинуться на спинку кресла и наслаждаться спокойным путешествием, наблюдая проплывающие мимо пейзажи?!

Yachtmaster: Спасение с воздуха

MBY продолжает публиковать серию материалов для тех, кто хочет улучшить свои шкиперские навыки и быть готовым к встрече с морем. Как действовать, если вас собираются спасать с яхты вертолетом?

Швартовка кормой

Швартовка кормой — стандартная практика в большинстве средиземноморских марин. Однако для многих яхтсменов, привыкших к такой роскоши, как швартовка лагом к собственному причалу, такая процедура может стать шоком.