Курс — в океан

Что сказать, когда на верфи в рамках теста и при немалом скоплении публики опрокидывают яхту, дабы доказать, что она самая безопасная в мире? Для Антона ван ден Боса, директора верфи Neptune Marine Shipbuilding, было явно недостаточно, что он строит прочные корпуса с применением дорогого тварона/кевлара, что его лодки сертифицированы на категорию «А» (Ocean) и могут пересекать Атлантику. Он решил идти до конца и подвергнуть серийную яхту Elling E4 перевороту оверкиль, продемонстрировав тем самым ее способность к самовосстановлению. Кто-то назовет это безумием, но я считаю этого человека самым уверенным из нынешних судостроителей. А что касается нового флагмана E6, то он просто еще не успел пройти этот тест. Но, учитывая определенное сходство формы корпуса, конструкции обеих моделей и пропорции надстройки, нет сомнений: 65-футовый E6 тест выдержит. Если вы собираетесь идти через океан, это вам пригодится, хотя далеко не все из нас столь решительны. А желающим совершить путешествие покороче и побыстрее, например через Бискай, верфь гарантирует скорость 20 узлов и даже больше. В этом и заключается разница между E6 с его переходным (от водоизмещающего к глиссирующему) режимом движения и такими тихоходами, как Nordhavn и Selene. В свою очередь, от «переходников» с небольшим запасом хода (Grand Banks и Fleming) E6 заметно отличается своеобразным стилем, низким профилем, гаражом для тендера и отсутствием флайбриджа. Уникальность — тема затасканная, но если вы найдете что-либо похожее на Elling E6, я съем свою зюйдвестку.

Компоновкой нижней палубы E6 и E4 похожи, так что возможен вопрос: а за что переплачивать, кроме гаража для тендера? У обеих яхт нижний салон в полную ширину корпуса, три каюты, камбуз рядом с моторным отсеком (как у многих парусных яхт). Но у E6 все каюты с гальюнами и помещения заметно просторнее, хотя главные различия видишь наверху.
На Е6 оставили ту же ширину проходов вдоль борта, поэтому пространство рубки-салона (скорее салона, чем рубки), отлично организованное для управления судном, будет не менее привлекательно и для общения, конкурируя с салоном внизу. Здесь достаточно большая диванная зона и отдельная динетта на левом борту, пара отдельных сидений напротив и крупный сдвижной люк в крыше. Во время долгих переходов, особенно на лодке без  флайбриджа, наличие такой зоны, где можно сидеть и читать, общаться или просто бездельничать, — просто счастье.
Короче, нет причин не использовать Е6 и по менее героическому (по сравнению с океанским переходом) сценарию — как надежный спорткруизер, хотя и с более скромной крейсерской скоростью. По мнению многих, весьма необычный и с широким спектром возможностей.
Кевларовый корпус — это хорошо, если только он не излишне шумный. Может показаться, что моторный отсек за нижним салоном, между камбузом и третьей каютой, добавляет шума. А вот нет: везде, где бы вы ни находились, внутри или снаружи, даже на полном ходу E6 показывает себя довольно тихой лодкой.
Хорошо бы узнать, как E6 справляется с океанской зыбью. К сожалению, единственной доступной нам волной в тот день был спутный след фотолодки, для Elling не составивший проблем. На тестовой лодке стоял гироскопический стабилизатор качки Seakeeper 9000. Рекомендую это дополнительное оборудование: даже в относительно спокойных условиях теста его работа была заметна, особенно на малых ходах, когда динамическая остойчивость корпуса с длинным фальшкилем еще невысока.
Важный момент: обзор от штурвала потрясающий — через двухслойное ветровое стекло, по бортам и в корму. Центральная секция открывается, так что вместе с люком и окном в кормовой части салона обеспечит вентиляцию помещения. Предельно логичная по компоновке рулевая консоль позволяет использовать нестандартное навигационное оборудование, хотя E6 уже в базе поставляется с полным набором электроники.
С одним Volvo Penta D13 (900 л. с.) мы развили 21,3 узла. Двигатель отлично подходит корпусу: линейный рост потребления, без «кризисных точек», означает эффективную работу в широком диапазоне оборотов. А вспомогательный Volvo Penta D2 (75 л. с.) дает скорость 6,5 узла — бесценный резерв категории must have.

  • Отсек в носу достаточно велик для пары велосипедов или набора крупных кранцев. Кроме того, у Е6 имеется обычный цепной ящик под якорной лебедкой

Если вы настолько бесстрашны, чтобы решиться на переход через океан, подумайте вот о чем. К примеру, на Nordhavn в море вам предстоит посещать моторный отсек для регулярных проверок. На E6 нужно только снять закрывающую двигатель панель с одного или другого борта, что несложно, когда яхта у причала (хотя зайти в дверь отсека еще проще). Если это придется проделать в море, а гироскоп не гасит качку полностью, процедура несколько усложнится. На верфи сказали, что думали о смотровом лючке со стеклом, но это отразилось бы на уровне шума. Альтернативой могут стать две небольшие панели на петлях с возможностью фиксации в открытом положении взамен одной съемной.
У Е6 есть еще один моторный отсек, где стоят генератор, другие агрегаты и системы. Чтобы попасть туда, надо спуститься по трапу (правый борт) на кормовую платформу и нажать кнопку, чтобы поднять этот трап и открыть проход. На своей яхте я бы установил в этой зоне поручни, чтобы в море не привязываться линем.

  • Гараж для тендера вмещает Williams 325 Turbojet, а подъемный трап на левом борту открывает доступ в каюту экипажа

Как и другие модели Elling, флагман E6 настолько особенный, что кажется странным тестировать его по стандартной схеме. Внешним видом и планировкой он может вызывать разные чувства, но такая лодка не подведет в любых условиях. Запас хода в экономическом режиме позволяет пересечь океан, максимальная скорость — ходить быстрее многих траулеров; относительно небольшая высота над ватерлинией и фальшкиль — это удобство навигации по внутренним водам Европы. Такое сочетание возможностей у одной лодки встречается нечасто.

Комментарий MBY Russia

К статье авторитетного Дэвида Марша добавим, что был еще один тест Elling E6 при других условиях, в частности, с 20 (!) экспертами на борту. На скорости 8 узлов (1060 об/мин) расчетный запас хода достиг 3130 миль, а уровень шума в салоне не превышал 59 дБ (A).
Кроме того, по инициативе российских дилеров Elling верфь запускает новую линейку Elling E6 Highline по проекту яхтенного дизайнера Тони Кастро с увеличенной надстройкой, новыми интерьерами и возможностью кастомизации. Премьера Elling E6 Highline состоится в январе на выставке boot Düsseldorf.

Текст Дэвид Марш Фото Лестер Маккарти

Знания

Augmented world of yachts

Virtual and augmented realities are not solely the trumps of entertainment industry but also serious tools for increasing production efficiency.

Новости

PROyachting: итоги вечерних регат сезона-2018

В первых числах октября состоялись финальные регаты вечерних серий гонок на Водном стадионе, организованные компанией PROyachting.

Новости

Yalıkavak Marina — для каждого ребенка!

25 октября в отеле The Raffles Hotel одна из лучших в Средиземноморье Yalıkavak Marina примет участие в благотворительном вечере, организованном ЮНИСЕФ под лозунгом "Для каждого ребенка".
Shipyard: Elling Yachts
To the point

В Петербурге состоялся VII Международный форум «Водный туризм»

С 29 по 30 октября 2015 года в Санкт-Петербурге прошел VII Международный форум «Водный туризм», призванный способствовать совершенствованию существующей нормативно-правовой базы в сфере развития водного туризма в России.

ТОП-12 премьер на Cannes Yachting Festival

Друзья, команда MBY рада сообщить, что наш журнал будет представлен в пресс-зоне яхтенной выставки в Каннах, которая пройдет менее чем через три месяца - с 8 по 13 сентября. В предвкушении яхтенного шоу мы выделили 12 моделей-дебютантов, обязательных к посещению.

Дорого и медленно?

Дэвид Марш: За сталью закрепилась репутация материала, пригодного исключительно для тихоходных судов, но дизайнерам и строителям скоростных лодок стоит учитывать ее плюсы.

MBYдизайн: Гонка за рекордом

Время от времени мировой гоночный флот пополняется новыми оригинальными конструкциями. Как создают парусную лодку Botin 65, претендующую войти в число самых быстрых гоночных яхт планеты?