Мы уже не раз писали о технике AODES, которая на нашем рынке стремится не только потеснить, но и заменить покинувшие его иностранные бренды. И эти притязания на лидерство небезосновательны: компания Shandong Odes Industry из города Цзыбо (провинция Шаньдун, Китай) уже 30 лет поставляет двигатели и трансмиссии для квадроциклов и снегоходов многих известных марок. Сам бренд AODES зарегистрирован в США как солидная мультинациональная торговая марка, продукцию которой создают команды разработчиков из США, Европы и Китая. Сегодня пришло время подробнее познакомиться с одной из моделей ATV, которую AODES предлагает на российском рынке.
Современные ATV появились во многом как ответ на запрос мотоциклетных дилеров. Они хотели иметь что‑то, что можно было бы продавать, когда мотоциклетный сезон с теплой и сухой погодой кончается и на двух колесах по грязи и слякоти далеко не уедешь.
Подсуетилась Honda и в 1969 году родила нечто с тремя толстыми колесами-дутиками и, соответственно, с приводом только на заднюю ось, мотоциклетным рулем и жокейской посадкой. То есть, по сути, трехколесный мотоцикл на больших колесах для пущей проходимости. Этот момент считается началом истории современных ATV.
Вещь понравилась, конкуренты тоже захотели что‑то такое же, но не тут‑то было: первопроходцы уже успели запатентовать конструкцию, и остальным пришлось покупать у них лицензии.
Но продолжалось это недолго, и уже в начале 1980‑х годов появились четырехколесники — сначала тоже заднеприводные, а потом и с полным приводом. Это был логичный шаг, отчасти продиктованный нежеланием дальше платить за лицензию на трехколесники, а также тем, что трехколесные мотовездеходы вдруг посчитали небезопасными. Вскоре эти опасения были опровергнуты, но рынок уже прочно «встал на четыре колеса».
Сегодня четырехколесники — отдельное всесезонное универсальное транспортное средство. На ATV можно гонять и летом, и зимой, и по песку, и по снегу, и на охоте, и в путешествии. А можно и к работе приобщить, благо почти все марки выпускают для своих квадроциклов ассортимент разнообразного навесного и прицепного оборудования. Единственное, в некоторых странах, например в США, Канаде и даже Австралии, на этих машинах нельзя ездить по дорогам общего пользования (за исключением некоторых разрешенных участков). Но чаще всего это и не нужно. Прямо как в расхожей фразе «Там, где кончаются дороги, начинается самое интересное».
AODES Pathcross Mud Pro — спортивная версия квадроцикла Pathcross, которую производитель предлагает в одно- и двухместном вариантах с дополнительной специальной подготовкой для самых сложных грязевых маршрутов. Специальная подготовка — это колеса диаметром 30 дюймов на дисках диаметром 14 дюймов с бедлоками и «вездеходной» резиной CST Wild Thang с ярко выраженными грунтозацепами.
В результате клиренс — немаловажная характеристика для вездехода — у машины составляет аж 330 мм. Бедлоки дают возможность больше обычного снижать давление в шинах при движении по мягким грунтам и песку, не опасаясь, что резина соскочит с дисков, а дополнительная защита днища позволяет меньше думать о камнях и пеньках на дороге. Радиатор у Mud Pro вынесен наверх и спрятан за прочным защитным кожухом. Наверх выведены также шноркели; высоко под капотом спрятан и герметичный блок реле. Все это позволяет безопасно преодолевать глубокие, до капота, броды и грязевые «ванны» без опасения повредить электронику или забить глиной радиатор.
Двигатель AODES Pathcross Mud Pro объемом 976 куб. см — китайская версия известного мотора Rotax. Четырехтактный V-образный двухцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с впрыском развивает 87 л. с. при 6500 об/мин и выдает пиковый крутящий момент 110 Н·м при 5500 об/мин. Этого с лихвой хватает, чтобы без труда вытащить квадроцикл из любой грязи.
Вариатор CVTech — с функцией торможения двигателем. Режимы работы трансмиссии позволяют выбирать между приводом на задние колеса, полным приводом 4 × 4 и полным приводом 4 × 4 с заблокированным передним дифференциалом. Вся подвеска полностью независимая, двойные А-образные рычаги спереди и продольные рычаги со стабилизатором сзади. Рулевое управление оборудовано электроусилителем EPS, что никогда не бывает лишним, особенно на тяжелом бездорожье.
Отметим, что в набор оборудования входит и лебедка с тяговым усилием 1,5 т. Лебедками оснащены все квадроциклы серии Pathcross, но в нашем случае о ней нелишне упомянуть особо. Дело в том, что Pathcross Mud Pro предназначен для таких дорожных условий, где лебедка становится не дополнительным, а самым что ни на есть основным оборудованием. Для тех же целей служат и усиленные передний и задний бамперы с дополнительной боковой защитой.
Комбинация приборов содержит все самое необходимое: спидометр, тахометр, одометр, счетчик мото-часов, индикаторы включенной передачи и режима работы трансмиссии, указатель уровня топлива; плюс к этому под рукой розетки на 12 В и разъем USB. Все световые приборы, включая головной свет, указатели поворотов и стоп-сигналы, — светодиодные, следовательно, не только яркие, но и долговечные.
Pathcross Mud Pro в одно- и двухместном вариантах — это топовые модели в линейке AODES на российском рынке. Вся же серия состоит из 10 моделей, различающихся объемом двигателя (650, 800 и 1000 куб. см) и, конечно, оснащением. Внешне они похожи друг на друга и имеют много общего, например одинаковые рамы.
Наметанный глаз опытного квадроциклиста заметит генетическое сходство Pathcross с канадскими Can-Am Outlander. Сходство не случайное, ведь недаром, как уже говорилось, Shandong Odes Industry в течение трех десятков лет была поставщиком узлов и агрегатов для многих мировых брендов. А теперь настало время и самому бренду AODES занять свое место в этом ряду. Тем более что все, кому довелось протестировать квадроциклы линейки AODES Pathcross, отмечали высокое качество исполнения, далеко не всегда характерное для продукции из Поднебесной.
