Какую парусную яхту можно назвать хорошей или даже отличной? Набор критериев, наверное, у каждого будет свой, однако возможность отправиться на ней в кругосветное плавание — пожалуй, один из самых сильных аргументов. Шведские парусники известной большинству яхтсменов верфи Hallberg-Rassy как раз из таких. Серийные модели распределены по двум линейкам: Aft Cockpit Yachts (HR 340 и HR 400) и Center Cockpit Yachts (HR 40С, HR 44, HR 50, HR 57 и HR 69). Головной образец флагманской Hallberg-Rassy 69 пока достраивается, но я возьму на себя смелость рассказать о том, что от нее ожидают.
HR 69 (проект Germán Frers Naval Architecture), самая крупная яхта из когда‑либо построенных Hallberg-Rassy, приходит на смену модели HR 64. Ее будут выделять изящный силуэт и динамичные обводы стеклопластикового корпуса с характерной синей полосой, уже не одно десятилетие делающие лодки бренда узнаваемыми даже на расстоянии.
Палуба яхты необычно чистая и полностью свободная перед единственной мачтой (ее высота над ВЛ 31,3 м). В длинном кокпите, защищенном ветровым стеклом или хардтопом, стоят два угловых дивана и большой деревянный стол. Два рулевых поста в кокпите позволят управлять лодкой в комфортном положении даже при ходовом крене. Интегрированный бушприт — визитная карточка современной линейки Hallberg-Rassy — выполнен со встроенным якорным роульсом; якорь Ultra 80 кг и стометровая цепь смогут безопасно удерживать эту крупную лодку на якорной стоянке. Для хранения разного рода снаряжения и припасов предусмотрены палубные рундуки общим объемом 14,8 куб. м.
Длина 22,22 м, ширина 5,89 м, осадка (стандарт) 2,70 м, водоизмещение 46,5 т, двигатель Volvo Penta D6-300 (300 л.с.), запас топлива 2200 л, запас воды 1700 л, парусность (стандарт) 224,4 кв. м, категория RCD «А»
Интерьер яхты выполнят в одном уровне, что важно для свободного и безопасного передвижения внутри корпуса как во время плавания (особенно при ходе с креном и на волне), так и на якоре или у причала. Кормовая мастер-каюта во всю ширину корпуса с двуспальной кроватью, креслами и большим санузлом хорошо изолирована от остальных зон. Варианты компоновки флагманской яхты предусматривают VIP-каюты, гардеробную и каюту экипажа. Камбуз в салоне по правому борту получит две холодильные системы Isotherm SP с водяным охлаждением и вертикальной загрузкой, а также холодильник с фронтальной загрузкой. Восемь иллюминаторов в корпусе (семь из них открываются) гарантированно обеспечат визуальный и атмосферный контакт с внешним миром, а когда солнечный свет нежелателен, можно опустить жалюзи.
В состав рангоута, помимо мачты с тремя краспицами, входят гидравлический натяжитель ахтерштага, гидравлические привод закручивания грота в мачту (Seldén Furlin) и привод скрутки генуи. Стандартная площадь парусности яхты 224,4 кв. м (грот + генуя), увеличенная — 257,4 кв. м; материал парусов — мембрана EPEX серии Elvström Offshore. Предоставленная верфью диаграмма скорости показывает расчетную среднюю скорость 10–11 узлов в галфвинд при 15 узлах истинного ветра — более чем достойно для тяжелой крейсерской лодки. Естественно, при усилении ветра скорость тоже вырастет.
Не секрет, что на парусно-моторных круизерах немало времени проводят под двигателем — в штиль или по другим причинам. В моторном отсеке HR 69 стоит довольно крупный (для яхт верфи) 6‑цилиндровый дизельный Volvo Penta D6-300 мощностью 300 л. с. с высоким крутящим моментом 790 Н·м (2100 об/мин при максимуме 3500 об/мин) с приводом на гребной вал. Запас топлива по сравнению с предшественницей HR 64 увеличен на 22%, и на крейсерской скорости 7 узлов (ок. 1600 об/мин) можно ожидать дальность плавания порядка 2000 миль. Эти расчетные показатели должны подтвердиться в ходе натурных испытаний, которые запланированы на декабрь этого года.
Усиленный свинцовый киль массой 18,1 т обеспечит высокую остойчивость лодки (угол заката диаграммы более 110°), а перья рулей на сферических подшипниках дадут более точное управление. Генератор 17,5 кВт должен справиться с обеспечением электроэнергией оборудования лодки, в том числе с зарядкой аккумуляторов. Носовое и кормовое подруливающие устройства упростят процедуру швартовки даже в сложных условиях, а если установить на борту опреснитель, то можно даже делиться водой со встречными яхтами, такого оборудования не имеющими. Отмечу, что в отношении экологической безопасности парусные лодки остаются в лидерах, особенно если они оборудованы солнечными панелями, эффективность которых год от года растет. В этом плане HR 69 не исключение, скорее «передовик».
Много лет назад поэт Юрий Левитанский написал: «Каждый выбирает для себя женщину, религию, дорогу…» Точно так же каждый выбирает для себя лодку в зависимости от возраста, толщины кошелька и планов: один — для побед в регатах, другой — для спокойных плаваний и свободы, которую дарит парус, а кто‑то — с прицелом на кругосветное путешествие. В регатах HR 69 вряд ли имеет много шансов на победу, а вокруг планеты яхты Hallberg-Rassy ходили столько раз, что рассказ об этих плаваниях заслуживает целой книги.
Hallberg-Rassy 69 — круизер категории blue water, то есть яхта открытого моря, пригодная для океанских плаваний. Она прекрасно подходит для путешествий небольшим экипажем (даже двое управятся с парусами с помощью фирменной системы PushButtonSailing). В то же время на борту есть место для матроса или шкипера (важное отличие флагманской лодки от младших моделей). А тем, кому в океан не надо, яхта станет вполне комфортабельным домом на воде, в котором можно провести месяц… или всю жизнь.
